Mon Unimog 1300L questions diverses de débutant.

OK, donc deux profils différents pour ces jantes 6 trous. Ça porte à confusion pour celui qui ne monte pas des pneus tous les jours (moi par exemple ).

Jacky 33 a écrit:

Bonsoir à Tous . Ce problème m'a été signalé par un contrôleur des Mines . Il y a une sorte de jante pour un montage avec chambre, et une autre jante , qui n'a pas le même profil, pour un montage sans chambre . Il n'est donc pas recommandé de monter du tubeless sur jante prévue pour recevoir une chambre ! Il y aurait un risque de déjanter , avec du poids, dans un virage pris trop vite ! @ + JG

Et par curiosité est ce que tu sais comment les reconnaitre? car sur notre 406 beaucoup plus vieux c'est montage tubeless

Voici le profil de mes jantes qui ne sont à priori pas adaptées aux pneus tubeless. Il manque un bourrelet qui coince le talon de l'intérieur, évitant le déjantage. Là, le pneu peut glisser vers l'intérieur de la jante. Normalement l'explication est bonne. Ceux qui ont des jantes tubeless pourront confirmer.

ici on voit bien les lèvres qui retiennent le pneu en place

Voilà super, on voit parfaitement la différence. Mais est-ce visible de l'extérieur, sans démonter le pneu donc? That is the question.

Bonsoir . Je pense que le contrôleur qui m'a alerté , sait reconnaitre une jante, car il y a un bossage extérieur qui diffère.   Mais , plus simple, il a vu mes pneus tubeless , avec une valve laiton qui ne correspondait pas à une valve de chambre à air ! Pris au piège ! @ +

Et bien me voila mon bete

Bonjour à tous. Suite à remise à neuf de la pompe à injection et des injecteurs chez un dieseliste, je trouve le moteur un peu creux dans les bas régimes. Avec mon collègue mécano, on a réglé la richesse en suivant les consignes du dieseliste, mais le gain se fait uniquement dans les tours à partir de 1600/1700 tours. En forçant un peu sur la richesse, il fume un peu et la pression monte à 1.1bar sans problème à plus de 2000 tours, mais toujours pas de gain en bas. Est ce que certains d'entre vous ont déjà réglé la richesse et/ou vérifié la pression de suralimentation. Merci pour vos retours, je n'ai pas de base de comparaison hormis le diagramme de couple du manuel et le régime de couple maxi donné  à 1600 tours.

Quelqu'un aurait des données perso à partager pour base de comparaison? Par exemple pression turbo en charge à différents régimes. Merci.
Ps: voici les courbes de puissance et couple du moteur om352a d'après le manuel d'atelier.

Je ne vois rien d'anormal , sur un 1300 L turbo , en dessous de 1800 tours il ne se passe rien . La plage de couple est très étroite .
Si on a besoin de puissance , il faut être dans les tours ( au dessus de 2500 )

Merci Phil pour ta réponse, ça permet déjà un début de réflexion.

Il fait 130cv le 1300 d'origine

Il faut être dans les tours pour ressentir la puissance, sur mon atmosphérique le moteur respire bien mieux au dessus de 2500 tr
Phil, il peut monter à 170cv avec le turbo ?

Je pense que pour avoir 170 cv il faudrait refroidir l'air d'admission .

phil 11 a écrit:

Je pense que pour avoir 170 cv il faudrait refroidir l'air d'admission .

Le moteur Om352a est donné pour 168cv d'origine et sans échangeur. Avec le réglage de richesse, il marche beaucoup plus fort et il faut être raisonnable car c'est un turbo sans wastgate, donc c'est le débit de pompe qui régule le turbo. On était à 0.85 bar max pleine charge plein régime et sans fumée avec les réglages d'origine. La on a maintenant 1 bar et une petite fumée juste comme il faut pleine charge et dans les tours. La différence de puissance est importante, je pense qu'on a gagné entre 20 et 30 CV, il pousse fort.
Je vais rappeler le dieseliste pour voir si on peut enrichir à bas régime car il n'y a aucune fumée jusqu'à 1800/ 2000 tours donc on peut forcément le gaver un peu. En plus le gasoil n'est pas cher ce moment, il ne faut pas se priver..

Il ne faut pas aller trop loin, car il va chauffer à pleine charge
Si tu est déjà à 200cv c'est déjà beaucoup
Je ne vois pas l'intérêt sauf pour tirer une grosse remorque et la c'est sur il va chauffer
Comme le dit, Phil il faut ajouter un intercooler pour optimiser le rendement

L'objectif n'est pas d'avoir de la puissance à outrance et de fatiguer la mécanique. L'objectif est de gagner du couple dans les bas régimes et d'avoir un moteur mieux rempli et plus linéaire.

Au moins , mettre un radiateur d'eau plus grand , dans les côtes il va chauffer c'est sûr .

Question chauffe, pas de problème, j'en fais mon affaire. Mais ce n'était pas le fond de ma question..

Bonjour. Je cherche des optiques de phare pour le 1300L, pas facile à trouver. Quelqu'un a une piste? Merci.

Bonjour à tous. Je viens de terminer la fixation de 4 longue portée (des vieux oscars) pour améliorer l'éclairage d'origine qui est aussi efficace que celui d'une 103sp. Manque plus qu'à faire les branchements. Plus tard, je remplacerai probablement ces vieux oscars en 180mm par des phares en 230mm mieux proportionnés. Je vais aussi mettre des anti brouillard led pour aider les feux de croisement. Si quelqu'un à une adresse pour avoir des optiques d'origine(ou adaptable) abordable je suis preneur, les miennes sont piquées et ternes. Merci. Ps: je suis aussi passé en michelin xzl 365/80/20 qui remplacent les continental mpt80, quel bonheur à la conduite et quelle gueule...

Personne n'a jamais changé ses optiques de phares? Je ne trouve rien en dehors de chez mercedes.

Bonjour

C'est pas une twingo produite en millions d'exemplaires , pour qu'un fabricant s'y intéresse,il faudrait qu'il y voit du profit donc une vente en nombre !

tu peux peut être chercher du coté des collectionneurs ,il y a des entreprises qui re-chroment les paraboles

à+

voici ce qu'avait dit Gilles78 à ce sujet :

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Conversion HELLA Bi / Led - reportage photographique ( il y a un peu trop de photos sur les 4 pages mais ça reste intéressant ... ) :

https://rallyewerk.photoshelter.com/gallery/HELLA-Bi-LED-Conversion-for-Mercedes-Unimog/G0000_XqbCbkf7rY/0/C0000Q.yyhx3tPxs

Et une mise en œuvre intéressante ( agrée ECE ) également via le forum Allemand Unimog-Community.de :




https://www.unimog-community.de/phpBB3/led-hauptscheinwerfer-im-u1300l-t88357.html

Avec la paire de blocs LED, distribué par Nakatanenga, qui offre aussi la possibilité de chauffer la lentille av pour éviter l'accumulation de neige en hiver. Belle fabrication avec un carter tout en alumunium. J'ai l'impression que c'est le même produit qui est utilisé par l'Australien UNIDAN ...  
Cela reste tout de même assez cher mais bien moins que la solution MB / Hellgeth.

https://www.nakatanenga.de/beleuchtung/hauptscheinwerfer/5926/j.w.speaker-8910-evolution-2-led-scheinwerfer-paar

Merci Fred et Fabien pour les infos. Je vais regarder ça tranquillement..