Mon Unimog 1300L questions diverses de débutant.

J'ai bien lu la partie spécifique au montage des superstructures sur châssis. C'est sûr que c'est sérieux et costaud avec deux énormes points fixes sur la traverse de fixation de suspension. Va y avoir plus de boulo que prévu si je veux faire ce montage.. La fixation de la citerne a l'avant sous la cellule, on est bien d'accord que c'est pas d'une grande cohérence, c'est ce que j'avais prévu de modifier.
Pour les contraintes sur piste, je sais que la mécanique encaisse beaucoup, j'ai fais qq raids au Sahara en 4x4 léger. Là je n'ai juste pas encore la mesure du fossé qu'il ya avec un Unimog, même si mon vieux toy commence à me paraître monté léger.

au-delà du dilemme montage 3 ou 4 points, les sections actuelles (diamètre des axes, épaisseurs d'acier pour les différents supports) me paraissent légères pour supporter 3M3 de flotte en conditions de roulage difficiles.

Je comprends la réflexion quand au dimensionnement global et au fait que ce soit un montage 3 points. Ce que je constate c'est que malgré une conception légère et pas super cohérente, la citerne est là après 50 000km de travail. Ça mérite réflexion quant aux évolutions envisageables.

Salut
Si c'est 50000 km de route, no problem ...
Je pense, et par expérience, que si MB préconise un montage bien particulier, il est préférable de s'y tenir.
Les ingé de chez MB ont quelques années d'expérience sur le sujet, ce qui n'est pas le cas des petits carrossiers.

Pour le poids : chassis nu 3750 kg

Si tu veux, j'ai le manuel d'atelier ( 1300 pages de bonheur...) passe moi un MP pour le lien.

Bruno

Merci Bruno pour tes conseils. Oui bien sûr que faire les choses bien, c'est souvent gage de réussite ou d'emmerdes en moins. Je suis un peu juste au niveau timing mais je vais voir comment je peux faire qq chose de sérieux. Si tu as des photos de ta réalisation perso, je suis preneur. Pour le poids châssis/cabine, c'était peut-être dans le manuel d'atelier, je n'ai pas vérifié je crois, pourtant j'ai tourné qq pages, j'ai la version papier en 2 tomes, bien épais. Merci beaucoup pour ta proposition pour le manuel, je suppose que c'est le même.

Salut, oui ,c'est meme.
J'ai pas de photo du miens, mais j'avais fait exactement comme dans la doc.
Bruno

Après réflexion et vu mon timing serré, je temporise pour le faux châssis. Je ferai ça dans les règles de l'art dès que j'aurai le temps. Pour le moment, la vieille citerne va me dépanner.

Petite crevaison surprise cet après-midi sur route. Je ne sais pas encore ce qui s'est passé, je n'ai pas eu le temps d'autopsier. Un bruit d'air puis rapidement la direction lourde et en 200m le pneu était à plat. P..tain ça tirait dans le volant et il partait à droite, j'étais encore à 50km/h mais heureusement en ligne droite. Faut réagir vite et tenir le volant comme un grand garçon pour éviter de se mettre au tas.. Pneus continental mpt80 montés avec chambres. Ils sont marqués tubeless mais j'ai cru comprendre que le montage avec chambres était possible, et les jantes ne sont pas tubeless d'après mon copain mécano qui etait avec moi. Retours d'expérience et conseils bienvenus. Merci.

Après démontage, le pneu est intact, mais la chambre a éclaté, bizarre. Elle semble très fine. Je vais commander des chambres renforcées et changer celle de l'autre roue avant par sécurité. Pas question de prendre des risques sur le train avant, c'est trop dangereux. J'ai aussi commandé des bons démonte pneus poids lourd, on en a ch..ié à 2 car on avait des petits modèles VL. Je veux réussir à monter/démonter mes pneus tout seul ce sera un acquis pour la suite.

Vu avec le vendeur de pneus PL, la chambre est une m...erde. Les chambres standard de qualité sont déjà beaucoup plus épaisses, et j'ai commandé des modèles renforcés pour les 4 roues. On va pouvoir tester les nouveaux démonte pneus.

Si tu n'as pas besoin de dégonflé les pneus, supprime les chambres, ça fait chauffer les pneus
Fait un montage tubless avec les valves adaptés

Merci Chenapan pour le conseil. Si justement je vais avoir besoin de dégonfler pour tirer sur la terre. Je ne pense pas faire tourner les pneus sur les jantes si je degonfle raisonnablement, ça devrait patiner avant.

une chance de ne pas avoir abîmé le pneu.

Je me demande si c'est une réelle économie de vouloir monter/démonter ses pneus soit même. Ce n'est pas si cher que ça au regard du temps à passer autour

Oui, le pneu a eu de la chance, j'étais étonné. C'est costaud. Pour le démontage/remontage à la main, je veux juste savoir le faire pour assurer en cas de besoin en raid. Finalement 1 ou 2 roues d'essai suffiront.

L'outil indispensable pour démonter ses pneus soi soi-même,  c'est un démonte pneu à inertie. 
Je fais les pneus du tracteur avec un que j'ai fais moi-même. C'est pas compliqué à fabriquer et c'est imparable...

Demonte pneu à inertie?? Je n'ai jamais entendu parler de cet outil. Intéressant en effet, je veux bien une photo si c'est une fabrication perso. Merci..

Regulateur pneumatique changé, il reste l'émetteur et le récepteur d'embrayage à poser. Tarifs MB France qui piquent un peu, je n'ai pas trouvé de kits de rénovation. Avec le régulateur pneumatique neuf, la pression est régulée entre 17 et 18.5 bars.

Le tube est un tube de 40 de diamètre, et 1m50 de long,
Le pied est une récupération d'un vieux burin bien large, et pour la masse d'inertie, j'ai assemblé deux chutes de fûts de vérins qui me restaient. Vérins qui avaient été raccourci pour les placer sur mon relevage avant.
Rien n'est perdu...

OK je comprends mieux, en fait c'est un décolle pneu a inertie ou détalloneur. Je croyais que c'était un outil pour aider à faire passer le talon à l'extérieur de la jante, pour sortir le pneu quoi. Donc c'est sûrement la même chose que sur cette vidéo.

Oui, c'est bien ça. 
Pour passer le talon par-dessus la jante,  il faut être très méthodique et maintenir un maximum une partie du talon au centre de la jante, là où le diamètre est le plus petit. 
Et petit à petit, sans vouloir aller trop vite,  ça vient sans trop d'efforts. 
Si on fait le gros bourrin, on se fatigue très vite et ça ne sort pas...

Merci pour les conseils et astuces. Il faut que je tracte un peu fort dans la terre (champs), est-ce que des chaînes peuvent améliorer l'adhérence (j'en doute un peu) ou est-ce qu'il vaut mieux mettre des pneus en meilleur état? Ils sont un peu usés à l'arrière. Photos: pneu arrière actuel comparé à un pneu beaucoup moins usé (roue de secours).
Je sais que les forestiers mettent des chaînes, mais est-ce que ça ne serait pas juste pour éviter de glisser sur les rochers et les branches?

Ca m'étonne que tu ne puisses pas te mettre en tubeless!
Pour tes pneus les notre ne sont pas en meilleur état... mais ce n'est pas une référence

Pour le montage tubeless, je ne sais pas vraiment, mon pote mécano me dit que les jantes ne sont pas adaptées. En même temps, ça reste des jantes unimog standard. Si beaucoup les montent en tubeless, c'est que ça se fait bien.
Mais est ce que je pourrais dégonfler et tracter sans déjanter?

Bonsoir à Tous . Ce problème m'a été signalé par un contrôleur des Mines . Il y a une sorte de jante pour un montage avec chambre, et une autre jante , qui n'a pas le même profil, pour un montage sans chambre . Il n'est donc pas recommandé de monter du tubeless sur jante prévue pour recevoir une chambre ! Il y aurait un risque de déjanter , avec du poids, dans un virage pris trop vite ! @ + JG