Unimog 411-120 (Partie 1)

salut ariège'mog;
tu parles des élargisseusr ou des pneus ? si c'est les élargisseurs il me semble que Roger n'a pas mis aussi épais et si je ne me trompe pas c'était pour monter des chaines sur le sien

je parle des pneus

Regarde bien les dimenssions de ces pneus beaucoup plus gros que ce que je veux monter sauf erreur de ma part, mais je ne pense pas que ces dimenssions monte sur des jantes de 9/18 .

les jantes pour du 12,5x18 sont plus larges je confirme

sepele a écrit:

les jantes pour du 12,5x18 sont plus larges je confirme

moi je suis en 20 pour des 360 il te faut des jantes de 11x18

et moi mes jantes avec des 10.5 18 c'est du 9 ou 10 pouces?
Il y a sudrad.de qui fabriquent sur mesure les jantes pour utilitaire.
Bon je pense qu'ils veulent un rein ou un bras en échange,mais c'est du très bon matos.
(ils en parlent sur unimogcommunity.de assez fréquemment)
Ah si je pouvais monter du 20 pouce avec ma cabine fermée,avec le déport qui va bien(au raz des ailes avant....)
Mais bon ,je vais quand même pas monter un kit hi lift pour que ça passe
Mon mog va ,comme moi,allez vivre en Corse.Donc va falloir que j'optimise sa tenue en devers(là bas c'est pas du gadget...)

tito a écrit:

et moi mes jantes avec des 10.5 18 c'est du 9 ou 10 pouces?

c'est comme le Port Salut, c'est écrit dessus !

Bonjour

vos 411, font entre 34 et 42 ch maxi ! plus les roues sont larges !!! plus ça rame et plus ça abime les transmissions , un détail à ne pas oublier

à+

merci Denis,je pensais bêtement que le 10.5 c'était la largeur du pneu,pas de la jante.
Et en voiture la largeur du pneu correspond pas exactement à la largeur de la jante(qui peut faire un pouce ,voir +,de moins que le pneu).
Je veux pas en faire un big foot Fred,mes 32 poneys sont assez à la peine comme ça
Je voudrais juste gagner de la voie,les jantes de pompier d'Etienne feraient l'affaire.Etienne si tu me lis,met des écrous antivol

non ! la largeur de la jante est frappée sur la jante, à côté des trous de fixation
oui, 10,50 c'est la largeur du pneu et sa hauteur de flanc est égale à 80% de sa largeur

J'avais pas compris Bon sang,il y a des jours ou j'ai des petits problemes de compréhension moi
J'ai pas repérer le marquage,je vais regarder sur ma roue de secours.

finalement avec tous ça je ne trouve pas de pneus 320/65/18 qui monte sur mes jantes 9/18 en forestier,
en attendant je restaure mon treuil

forestier38 a écrit:

Alors concernant la diode, elle se trouve dans la boite à boutons.
On a passé beaucoup de temps pour trouver comment la faire, et encore plus pour savoir quelle puissance de diode.

Bon, je reviens sur le sujet et je ne t'ai toujours pas fait de schéma...

Alors pour ma part, après avoir cogité quelques temps (et posé beaucoup de questions à Roger entre autre...), j'ai branché le fourbi de la manière suivante :

Un gros câble de récup avec 24 fils internes par de la cabine et va jusqu'au treuil, chaque cosse d'électrovanne est branché sur un fil (idem pour les masses au moins pas de problème de mauvaise connexion avec la rouille). Le tout arrive dans une boite dérivation au dos du siège passager. Dans cette boite se trouve tout : inter de marche/arret d'alimentation de la radio et des electros du treuil, des fusibles pour toutes les commandes, le relais de démarrage moteur et la grosse prise 13 fiches.

Il ne faut pas mettre les diodes (obligatoires au fonctionnement correct du treuil) dans la commande filaire : je m'explique, dans mon montage, que je commande par filaire ou par radio (que je choisi en branchant l'une ou l'autre à la prise sur le boitier de dérivation) le mix et les protections s'effectuent dans la boite et dans les 2 cas.

Pour treuiller, il faut alimenter l'electro embrayage + frein pour lâcher la sangle. Hors le recepteur radio envoi seulement le courant à l'electro embrayage. Il ne fait pas le mixage du jus. Donc ça ne marche pas.


Sur la première photo, le fourreau en stoch bleu ce sont les câbles inutilisés. Ils sont donc en attente au cas où...
Toutes les masses des électros placées dans les carters de treuils reviennent dans la boite de dérivation et viennent dans le bornier en bas en laiton.
Les diodes sont serties dans les cosses rouges avec deux fils d'un coté et un fil de l'autre. Tout le mixage est là. Rien de plus donc vraiment pas grand chose !
Le relais au centre est pour le démarrage moteur : j'ai essayé en branchant directement la sortie + de la radio (de la fonction) au contacteur mais la baisse de tension au lancement du démarreur fesait s'éteindre la radio donc l’excitation du relais de démarreur. Donc au final, la sortie "démarreur" de la radio n’alimente que le relais dans la boite qui lui alimente le relais de démarreur
La grappe de fil vient se rebrancher sur les cosses de la borne 13 broches (en suivant le schéma de câblage du fabricant de radio).

A savoir que le recepteur est alimenter en + par le fil bleu de la fiche 13 broches, idem pour la masse de la radio. Elle est donc alimentée par la prise et renvoie les signaux de commande par la prise.

Et super important pour ne pas se faire chier = prévoir une prise entre la cabine et le treuil pour pouvoir basculer la cabine rapidement (chose que je n'ai pas fait !!!)











J'espère avoir était clair pour le schéma de câblage le fabricant dois t'en fournir un.

salut et merci Thibaut pour les infos branchement

Oui, merci thibaut pour les infos de branchement. Tu as la ref. pour les diodes anti_retour ?

Non, rien de marqué de bien clair sur les miennes, j'ai juste demandé quelque chose pour une électrovanne de 8 watts de mémoire. Inutile de prendre une diode trop grosse car elle consomme inutilement du courant (dixit le vendeur d'électronique). Les paysagistes se servent de cette méthode pour mettre au point des automatismes d'arrosage.

Il s'agit de diodes zener si j'ai tout bien compris- les plus grosses que j'ai trouvé font 1,3 watts. Tu est sur de ton chiffre de 8watts ? Ce ne serait pas plutot 0,8 watts ?

Les Zeners servent à limiter en tension (pour des montages simples) ça peut servir à fournir plusieurs tensions différentes à partir d'une seule . Effectivement elles sont limitées en puissance
Une zener de 5Volts qui fait 1Watt ne pourra fournir que 200 mA
Dans le cas des bobines d' électrovanne je pense que ce sont plutôt des DRL ou Diode de roue Libre.
Elles permettent d' éviter les courants induits dus à l'inductance de la bobine lors de l'ouverture du circuit de cde.
En gros elles protègent les circuits en amortissant les courants qui n' ont rien à y faire....
Après il peut aussi y avoir des diodes de commutation simple comme les DLR mais qui elles servent à selectionner des circuits. ce sont les anti-retours
On peut s'en servir par exemple dans les circuits de Warning et de clignotants pour n 'utiliser qu'une centrale.

C'est un composant simple et sympa la diode , on peut faire plein de choses avec ce genre de truc

A+

Merci etienne, je me met donc a la recherche de diodes de commutation simple

C'est de "l'anti retour" : ohmmètre dans un sens ç'a indique 0, j'inverse les pinces de sens ça indique 1.

Pas ma tasse de thé cette chose...

il est vrai que l'electrique si tu n'en fais pas régulièrement tu fume méchamment

Thibaut 07 a écrit:

C'est de "l'anti retour" : ohmmètre dans un sens ç'a indique 0, j'inverse les pinces de sens ça indique 1.

Pas ma tasse de thé cette chose...

Je viens de retrouver une bébêtte en rab, il est écrit dessus : IN5408 ------ M1C (ou MIC)

Débrouillez vous avec ça

Série 1N c'est une diode standard
Ce genre de composant ne coûte que quelques ct.
Pour vos montages et composants ,il faut aller voir chez CONRAD.
Ils sont au top
À+

Y'a pas ça à récupérer dans les vieux équipements de transmission ? pour l'anecdote, au garage du martien dans sa jeunesse ils allaient y récupérer dans les télés et autres objets à la décharge !!!

1N 5408 ça coûte 15 ct....