restauration 421B

un travail de dingue,
faut vraiment être de la partie pour se lancer dans de tels travaux de carrosserie !!

Merci Ben, pourZombinis je ne suis pas carrossier mais j'ai appris sur le tas (c'est le cas de le dire ) bon après ça fait plus de 40 ans que je restaure des trucs donc on obtient des automatismes et des astuces à force
Mais je refais des fois trois fois une tôle pour avoir un résultat qui me plait alors qu'un carrossier irait beaucoup plus vite.
Pour continuer j'ai refait la tôle sous la boite à gants, j'ai du refaire les embouties qui supportent la tôle de fixation du filtre à air.
On voit l'outil que j'ai fait pour emboutir la tôle sur l'établi.
La tôle à la sortie de la presse il y a des plis inévitables qui seront plané à l'enclume (Pour éviter ces plis, il faudrait un serre flanc pour brider la tôle lors de l'emboutissage mais bon pour faire 2 emboutis c'est bon comme ça.



Fabrication du nouveau support de filtre.



remise en place pour soudure

je suis ton post avec grand intérêt... printemps prochain, quand le pont sera installé, j'envisage débuter la restau de quelques Land Rover.
tu travailles avec de la tôle électrozinguée ?

Non de la tôle normale (La tôle zinguée c'est trop chiant à souder) souvent de la 1.2 mm et de la 1.5 ou 2mm pour le plancher ça dépend des forme à lui donner je n'ai pas de roue anglaise, ni de rouleuse  juste une plieuse et une cisaille donc tous ce qui est courbe c'est fait au tas etc..
Ha les Land, l'année dernière j'ai changer le tiers du châssis arrière du mien (traverse pourrie la maladie sur le déf ) ça va bien à faire;
L'avantage c'est que la carrosserie est en alu par contre l'alu c'est la misère à débosseler faut bien réfléchir avant de taper
Je me referai bien un série 1 mais j'ai encore trop de trucs en stock à restaurer en attente

La suite avant de reposer l'aile coté passager j'ai refait le morceau reliant le longeron à la calandre.
je lai fait en trois parties.
Découpe et formage des tôles.




soudure de la partie extérieure et du renfort intérieur





le morceau terminé



Remise en place sur la cabine.

Préparation pour la repose de l'aile coté passager par soudure d'une bande de tôle au niveau du pare brise.





Sablage de l'aile du 421 pour avoir la prise d'air du bon coté et découpe de la tôle gangrénée au bas de l'aile.



Une petite astuce pour retrouver la découpe je pose des bandes de scotch que je recolle sur la tôle à découper pour avoir une coupe précise ça facilite la soudure et c'est rapide.



Un montage à blanc pour voir si tout va bien.



Soudure définitive  du morceau



Et repose de l'aile





Ca c'est fait

Jolie!

super boulot!

Comme d'habitude , très bon boulot !!!

magnifique, tout simplement.

Question Land, j'ai en stock :
un Def 90 : châssis complet à changer et remise en état mécanique
un disco 200tdi : choc à l'avant, le reste est plutôt bon, chose rare question corrosion.
un disco 300tdi : la caisse est bien pourrie aux endroits habituels
un disco Td5 : gros gros entretien mécanique, je roule encore tous les jours avec mais ne passera pas au prochain contrôle.J'envisage de déposer la caisse.

Moi juste un vrai def un 200 TDI Camel Trophy ( je déconne) j'ai refait aussi un110 en 300 TDI  (vilebrequin hs suite mauvaise resserrage de la pompe à huile lors du chgt de la distribution).
Il a maintenant 330 kms et tourne toujours comme une horloge
Je n'ai jamais été tenté par le disco trop luxueux pour mon utilisation et déjà trop d'électronique puis la rouille sur le disco...
Le TD5 j'ai essayé c'est un bon moteur car plus de puissance et de couple après j'en connais qui on fait des culasse.
Sinon changer le châssis sur un Déf ça va bien mais depuis l'arrêt de production le prix des châssis c'est envolé.

Pour la suite un gros morceau au propre comme au figuré ,le  remplacement du tablier.
On fait de la place pour avoir accès aux points de soudure sous le TDB.



Après dépointage il ya de la place pour le nouveau.



Dépose de celui de la cabine du 421



Sablage du greffon.



La tôle de liaison qui permet de compenser la différence de largeur du châssis entre le 406 et le 421 n'a pas supportée la dépose et vu son état j'ai tout refait





Remise en place sur le tablier



La tôle  du capot moteur coté conducteur est différente de celle du 406 j'ai refait un mixte avec les deux en espérant gagner un peu de place au niveau de la pompe à injection histoire de peut être pouvoir monter la pompe à gas oil mécanique sur la PI du MB100.

A savoir les angles des arrondis des capots moteur sont différents du 421/406 et ça des deux cotés (ça c'était pas prévu ).
La nouvelle tôle.



Pose sur le futur tablier.



Et repose du tablier.



C'est pas encore une cabine de 421 mais ça y ressemble

vraiment tres beau boulot on voit la motivation

Il est temps de passer à la réfection du plancher.
Là encore il y a des différences car le châssis du 406 étant plus large les supports de caisse ne sont pas à la même position  et le moteur étant plus long le trou prévu pour le capot moteur et différent.
406



421



Les tubes supportant les supports de caisse sont à la même position sur les deux cabines.
Il y avait de la rouille à l'intérieur sur les deux donc j'ai préféré les refaire.

j'ai donc fabriqué une sorte de marbre pour remettre tous le monde à sa place.

Votre travail et vraiment impressionnant !! Vraiment bravo

impressionnant est le mot juste
Je suis épaté.
Finalement, le choix d"une cabine de 406 te donne pas mal de travail en plus.
Vu ce que tu fais, celle d'origine du 421 n'était vraiment pas récupérable ?

Pour ce qui est de mes Land : pas de soucis, j'ai déjà récupéré un châssis de 90 à reprendre légèrement à quelques endroits. Les châssis neufs, c'est carrément trop cher !
Sinon, le td5 est au moins aussi fiable qu'un 300tdi. Mon disco 2 à 330.000km dont la moitié reprogrammé 'td5 inside" et mon Def 110 a 310.000km.

Merci Damien ce qui est impressionnant c'est pas le travail c'est le temps qu'on y passe

Pour commencer découpe du tu de la cabine de 406pour le remplacer par un neuf.



Afin de pouvoir positionner le premier support de cabine qui me permettre de poser mon "marbre".



j'ai repris les support de la cabine du 406 qui étaient en bon état mais j'ai du modifier l'inclinaison de la rondelle d'appui.



Le marbre posé permet de pointer les premiers morceaux du nouveau châssis



L'entourage de la boite de vitesse hormis une longueur différente sur le 406 n'est pas composé des mêmes profils sur le 421.
c'est une simple tôle en T sous la boite à gants du 406 alors que c'est un profilé en 3 parties sur le 421 (j'aurai préféré le contraire ).



Le profilé sur le 421 étant bien attaqué je n'ai pu conserver que le bas de celui-ci donc j'ai refait le reste pour avoir une pièce saine (j'ai prévu des trous pour l'envoi de traitement corps creux dans tous les corps creux).



Les tôles soudées ensemble

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La pièce pointée.



Sur cette dernière photo on voit que le profilé coté chauffeur et le même que sur le 421 sauf qu'il est trop court et pas à la bonne place suite au déplacement de la descente du capot moteur coté chauffeur d'environ 3 cm (C'est ballot il était propre celui la).

Don c'est parti

on découpe la pièce dépointée du 406



Pliage de la tôle pour rallonger le profil



Pose d'un renfort intérieur



la pièce soudée



Pour info les  profilés avant et arrière sont aussi différents mais assez simple à refaire

le tour de boite refait.

Pour Olivier, non la cabine du 421 était rognée par le sel même le tour du toit était troué.
Et comme pour trouver une cabine de 421 en bon état  c'est pas évident et je ne voulait pas traverser toute la France pour en chercher une...
Celle de 406 était à 20 bornes de chez moi l'état pas trop mal et le prix sympa Puis c'est pas tout le monde qui a une cabine de 426
Donc je savais qu'il y avait du boulot mais au moins je sais avec quoi je repars et puis je n'avais pas encore bricolé de cabine de 421 ça change des cabines de 411 (j'en ai encore une en attente dans la cour ).
Pour le châssis de 90 c'est toujours aux mêmes endroits la traverse arrière qui n'est pas traitée à l'intérieur et les cotés du châssis où vient se fixer la traverse de boite de vitesse.(moi quand je la démonte la traverse de boite, je passe toujours un coup de graisse cuivre et pas de PB).
Pour le TD5 je n'en ai jamais refait pour le moment mon 200 j'ai juste préparé la pompe à injection j'ai 210000 et ras le 300tdi du 110 avait cassé par la faute de celui qui avait fait la distribution mais c'est vrai que c'est costaud quand je l'ai refait à 270000 km j'ai pu changer les pistons sans le réaléser il était encore dans les tolérances.
Mais à partir du 300 ils ont commencé à mettre de l'électronique, une vanne EGR, une alarme sur le 110 pour allez en forêt je préfère sans à la rigueur la montre électronique et encore j'arrête quand j'ai faim

Bonjour

le boulot!

au moins maintenant on connaitra les différences entre les cabines de 421 et 406 ! on ne dira plus : "c'est les mêmes !!"

à+

C'est pas faux
j'ai essayé de détailler les différences mais j'oublie des fois de faire des photos
Sans aller aussi loin que moi l'opération peut-être intéressante dans le cas d'une cabine de 421 accidentée mais en bon état au niveau du plancher.
Le transfert du dit plancher en totalité sur une cabine de 406 serait beaucoup plus facile et rapide et comme on trouve plus facilement des cabines de 406 que de 421 ça peut-être une bonne solution.

tu as quoi comme plieuse ?
Je recherche depuis fort longtemps une plieuse manuelle de type Jouanel à segments ; mais c'est introuvable d'occasion
Peut être suis-je trop exigeant ?

C'est une vieille Blombed en 1 m de large c'est du costaud tout en fonte, elle peut plier l'acier jusqu'à 2mm par contre elle n'est pas sectorielle donc pour des plis réduits je me débrouille avec des calages mais ce n'est pas toujours évident
Dépose de l'ancienne traverse coté conducteur et pointage de la nouvelle, j'ai gardé à chaque fois une partie de la tôle de plancher pour maintenir l'équerrage de la caisse.



Soudure définitif du bâti



Remise en place sur la caisse.

le châssis de la cabine étant reposé je peux attaquer l'entourage du capot moteur.
Et là c'est encore différent en gros tous les arrondis du capot moteur du 406 sont inversés sur la cabine du 421 est encore les angles sont différents.

J'ai retravaillé ceux de la cabine du 406 car ceux de la cabine du 421 étaient trop malades.



le coté passager remis en place.



Coté conducteur en bas sur le 406 c'est une tôle rapportée sur le 421 elle est soudée, j'étais parti sur une tôle droite en me basant sur les bidouilles de ma cabine de 421  



mais au final en étant allé prendre des côtes sur un 421 je me suis aperçu qu'il y avait une déviation je pense pour le passage de la pompe à gas oil de la pompe d'injection.

Donc rectification du problème.





Repose du passage prévu pour la pédale d'accélérateur.

Salut Gérard.

Pour le peu que je te connaisse, je suis presque certain que tu prends ton pied à refaire cette cabine !
Ben

C'est comme faire du bois, sans prendre son pied en le faisant, ça ne dure pas.
On les voit les gars qui viennent une année et qu'on ne revoit jamais plus.

Vue la qualité du travail exécuté, c'est forcément une passion. Je suis en admiration en tous cas.