restauration 421B

ça avance bien

Bon et



Eric

Merci Eric, ça avance tranquillement quand il fait trop froid dans ma grange je saute sur une réfection de moto dans l'atelier ou je prépare des petite pièces pour le 421.
Tu peux passer quand tu es dans le coin je suis  maintenant beaucoup plus à la maison

Salut Gérard,


Pas de soucis, quand je suis dans le coin, je t'appelle avant , idem pour toi, si t'es par chez nous, n'hésites pas .

Bye, bonne journée .

Eric

’ai refait le régulateur de pression du système de blocage de différentiel





j’ai supprimé le compteur d’heure et remis le carter du support de la pompe d’amorçage à la place de la pompe à vide.



J’ai trouvé une pompe de MB 100 donc j’ai modifié le levier de commande pour conserver la système de commande d’accélérateur du 421





et j’ai bouché l’emplacement de la pompe d’amorçage par une plaque .



La pompe d’amorçage et donc remplacé par une pompe électrique que j’ai placé sur le coté de la boite de vitesse.
Elle sera commandée par un plus après contact via le relais que j'ai posé à coté.





Il me reste à vérifier les bougies de préchauffage qui ne seront plus accessibles quand j’aurai remonté les tuyaux d’injecteurs avant de reposer ceux-ci et de caler la pompe que j’ai posé provisoirement.




Au sujet des injecteurs j’ai retiré les rondelles pare-chaleur j’avais ce modèle de rondelle avec un épaulement.



et dans la pochette de joint que j’ai il y a trois types de rondelles donc si quelqu’un connaît celles qu’il faut monter je suis preneur d’infos...

ce sont les plus grosses

Encore une fois B R A V O

Quel soin !, quel souci du détail !, quel goût pour le travail bien fait ! et par dessus tout le savoir-faire .

J'adore la façon dont tu abordes les modifications necessaire pour adapter ce que tu veux utiliser comme pièces.. aucune place au bricolage seulement et uniquement du savoir mécanique et de la précision

Merci à vous en fait j’essaie de faire au mieux pour que ce soit durable et ne pas y revenir surtout vu l’accès quand la cabine est montée.
Donc ça prends du temps mais je ne suis pas pressé et j’ai mon 411 qui tourne quand j’en ai besoin.
N’ayant pas retrouvé de poulie de pompe  hydraulique pour remplacer celle que j’ai cassé mon père a repris au tour le moyeu de celle d’origine qu’il a monté en force dans une poulie  en alu.
C’est top en plus je gagne du poids.



Donc remontage des courroies  voici les tailles que j’ai pour la pompe hydrau



pour le compresseur



Merci jeanluc 47 j’ai  donc monté les grosses rondelles

J’ai monté le bloc filtre à gas-oil du 407 (idem MB100) les filtres sont plus facile à trouver et plus facile à remplacer.
J’ai monté des sorties verticales sur la pompe de gavage pour simplifier le passage des tuyaux.



j’ai aussi calé ma pompe à injection à la goutte on dit aussi « au col de signe ».
Pour résumer la méthode  (Attention tout doit être nickel c’est pas le moment d’envoyer de la mer..dans la pompe ou dans les injecteurs).
Il faut un col de signe (bien que j’ai déjà vu faire avec un des tuyaux HP mais on ne voit pas bien la goutte se former après moi le col de signe je l’avais fabriqué  avec un tuyau HP percé à 3mm et dont j’ai biseauté la coupe.
Un réservoir de gas-oil en charge muni d’un filtre (On peux se servir de la pompette mais tout seul c’est chiant).



Donc démontage de la sortie HP du premier cylindre pour retirer le clapet et sont ressort et ainsi pouvoir monter le col de cygne.



Sur l’OM 636 une clé plate suffit sur l’OM616 il faut une douille cannelée que je n’ai pas donc j’ai utilisé 3 dispositifs de blocage montés les uns sur les autres  pour desserrer la sortie 1



Ensuite mettre le premier cylindre en fin de compression les soupapes du cylindre 4 sont donc en bascules on à une chance sur deux sinon refaire un tour moteur
Comme le début d' injection se fait 24° avant le PMH, il faut pour cela tourner  le vilo dans le sens inverse des aiguilles d' une montre et aligner le repère un millimètre environ avant le gravage 25° sur la poulie du vilebrequin.
Sur la pompe mettre le repère en face de l’évidement de deux cannelures huiler le manchon d’accouplement et enfiler la pompe de manière à avoir les trois goujons de fixations au milieu des lumières de réglage du corps de pompe.
Fixer la pompe sans la bloquer ouvrir le robinet du réservoir en charge, le gas-oil va couler par le col de signe ou pas.
Tourner la pompe dans un sens ou dans l’autre de manière à avoir une goutte qui tombe tout les 15 20 secondes attention c’est très sensible donc tapoter tout doucement sur la pompe (sinon soit ça pisse soit ça ne coule plus) et bloquer la pompe.
Une fois le calage trouvé refaire deux tours et revérifier le calage il arrive que le simple fait de bloquer la pompe ce ne soit plus bon.
Démonter le col de signe ,remettre en place le ressort et son clapet changer le joint cuivre et serrer au couple prescrit.
Il me reste à procéder au test des débits de chaque piston de la pompe à injection car je ne connais pas l’état de la pompe.
Afin d’essayer de faire démarrer mon moteur et le radiateur de mon 421 étant irrécupérable  Eric88 (Encore merci Eric) m’en a passé un qui a pris un coup d’hélice et un choc sur la tête.



Donc apès un bon néttoyage  ce radiateur avait déjà été refait la soudure n’était pas top



donc  j’ai comblé à l’étain le pok pour qu’il soit plus joli et que ce soit plus sûr.






Après j’ai fini de démonter les cotés qui ne tenaient plus de toutes manières pour les sabler et les traiter avant de les ressouder.





Après mise en pression du faisceau le coup d’hélice et plus méchant qu’il n’y paraît il y a des trous



donc étamage des canaux percés, c’est moins beau mais étanche



et mise en peinture du radiateur puis remontage

,

Sacré boulot, tu touches à mort en mécanique, y a pas à dire .
Tu as bien récupéré le radiateur ,super ,j'espère que ça va tenir .
Vivement qu'il tourne

Bon  et



Eric

eric88 a écrit:

,

Sacré boulot, tu touches à mort en mécanique, y a pas à dire .
Tu as bien récupéré le radiateur ,super ,j'espère que ça va tenir .
Vivement qu'il tourne

Bon  et



Eric

+1, il sera encore mieux que les deux p'tits

Ben.

et du coup la pompe MB 100
ça donne quoi ?
il tourne mieux cet OM616 ?

Merci Ben, il sera dans la lignée des deux autres bon il va y avoir du taf sur la cabine ça va te rappeler des souvenirs
Pour Eric ça va tenir j'ai confiance en mes soudures et puis ce n'est pas le premier que je répare et faute de grives...
Pour la courroie de 13X900 ce n'est pas celle du compresseur je me suis trompé mais celle de l'alternateur et pour celle de la pompe hydraulique la dimension 13x824 est la longueur primitive j'avais essayé une 13x850 c'est trop grand pour les autres il faut que je refasse des photos ça a merdé le jour des travaux.
Pour zombinis ça va viendre Mais je n'ai pas bossé sur le 421 ces jours ci, j'ai profité qu'il faisait "beau"(en gros il pleuvait pas beaucoup) pour aller faire du bois et ma grange est isolée mais pas chauffée donc quand le froid est dedans c'est la goutte au nez toute la journée donc en ce moment je pose des dalles dehors car il fait moins froid que dans la grange.

salut Gérard

si tu veux bien mettre toutes les ref des courroies dans la rubrique des bon plans
ça pourra nous servir un jour

merci

Pas de problèmes mais il faut que je note les références des deux autres j'ai loupé mes photos je regarde ça demain.

Bon avec le beau temps j’ai pu bosser sur le 421 diverses pièces dont les ailes arrières et la bonbonne d’air sont revenus de la peinture époxy.





J’en ai profité pour faire des supports pour les feux arrières j’ai trouvé les feux chez Norauto, c’est des feux pour remorques au moins ils devraient être faciles à trouver en cas de casse et sont beaucoup moins chers que ceux d’origine du 421.





Après avoir purgé les circuit de gasoil (un peu chiant au niveau HP de la PI sinon très facile avec la pompe à gasoil électrique pour le circuit basse pression).
J’ai donc contrôlé les débits de la pompe en plusieurs phases ralenti mi-charge et pleine charge (bon c’est pas un banc mais ça donne déjà une bonne indication sur l’état de la pompe) je n’ai pas noté de différences des débits.





Donc je suis passé à la suite en montant le circuit de refroidissement.


J’ai aussi reçu des bougies crayons de chez Mogpart c’est des 9 volts donc j’ai gardé la sablière en série et les bougies sont maintenant montées en parallèles.



Donc ce soir le moteur à démarré au deuxième coup car quand il est froid il faut légèrement l’accélérer sinon il ne tient pas le ralenti (après une minute ou deux c’est bon il tient).
Bon grosse fumé au démarrage mais bon tout baignait dans l’huile suite au remontage du bloc en plus ayant vu un bouchon de remplissage sur la PI j’ai voulu la remplir pour pas qu’elle ne démarre pas à sec ben mauvaise idée l’huile ressort.



j’ai pas trop insisté vu que les pistons sont neufs mais bon déjà il tourne, je trouve les montées en régime un peu lentes mais bon je n’ai rien pour comparer...
voilà pour ce soir

Beau boulot, il tourne bien, en effet, il ne monte pas très vite en régime ,faudrait contrôler avec le compte tours le régime maxi qu'il prend .
Après , c'est seulement remonté, il va peut être se libérer !
Tu as bien bossé, j'ai hâte de le voir terminé ce 421.
Bon et

Eric

Oui c'est un bon début après je n'ai pas tenté le diable la vidéo c'est son deuxième démarrage et je n'ai pas voulu insister, j'ai fini tard et avant de faire plus d'essais, je veux monté un mano pour contrôler la pression d'huile à la place du tuyau de graissage du compresseur donc il faut que je re-demonte la courroie du compresseur pour qu'il ne tourne pas sans huile .

bravo pour le travail accompli

il va être comme neuf

Beau travail.
C'est vrai qu'il tourne bien.

Il semble un peut mou... a voir par la suite.

Bonne continuation

"vu un bouchon de remplissage sur la PI j’ai voulu la remplir pour pas qu’elle ne démarre pas à sec ben mauvaise idée l’huile ressort".

La pompe à injection est lubrifiée par barbotage de l'arbre ( arbre qui active les éléments de pompage).
Il est recommandé de la vidanger de temps à autre, par le bouchon de vidange qui est tout en dessous. Attention au mini joint d'étanchéité.

Le niveau est donné par le trou de niveau, à peu près à mi-hauteur de la pompe.
Le remplissage, par le bouchon-aérateur du dessus, en plastique rouge, trou de niveau ouvert, se fait jusqu'à ce que l'huile sorte par le trou de niveau.

Durant le fonctionnement du moteur -sur le long terme-,  le niveau a tendance à monter, (et à perturber le fonctionnement du régulateur centrifuge à masselottes), à cause des fuites de gazole (inévitables) des pistons de pompage.

Salut Henri, tu as tout juste dans le cas de la pompe d'origine avec le bouchon rouge dont le graissage interne est indépendant du graissage du moteur comme sur l'OM 636 du 411 mais moi j'ai monté une pompe de MB100 donc le graissage se fait par l'huile du moteur mais il y a quand même un bouchon sur le coté de la pompe c'est par la que j'ai mis de l' huile mais ça ne sert à rien puisque quand le moteur tourne il envoie de l'huile dans la pompe et celle que j'ai mis a fini par terre il doit y avoir un trop plein derrière la pompe un peu comme sur celle du 411.


Pour Sébastien oui il semble mou dans la montée en régime et il fume un peu gris donc je verrai ça peut-être le calage de la pompe à revoir car le calage à la goutte est super précis mais le repère sur la poulie du vilo est à 25 degré donc c'est débile puisque ça doit être calé à 24 degré avant le PMH donc c'est à toi de définir cette position donc un peu près un millimètre avant ce repère à 25° est là ce n'est pas précis...
Pour cette semaine je suis au bois donc je verrai ça plus tard

Salut, beau boulot! Le ralenti est bien mais effectivement l'accélération n'est pas au top à entendre. C'est surement un réglage, rien de grave...ou les segments sont trop serrés!

Bravo. Beau travail.