il est là ...quelques questions.

Merci pour ce lien avec le moteur sur la Willis je vais chercher le Y de retour réservoir et regarder sur les plans si il y a quelque chose comme un anti retour.

Il me semble que la rénovation a été faite correctement vu la qualité de ce qui se voit, je ne dois être que sur un problème de non utilisation prolongée j'espère.

Pour les prises de compression il faut (il me semble) un moteur chaud donc ça doit d'abord démarrer.

Bonjour

je te l'ai proposé plus haut

" sur le porte filtre ,(sur la conduite retour)coté culasse il y a un clapet qui s'ouvre vers le retour réservoir ! si il est oxydé , colmaté ...... le retour peut rester ouvert en permanence ! du coup ça fait comme une prise d'air !"

à+

Celui la j’ai démonté nettoyé et contrôle à priori ok mais il est en sens unique filtre vers réservoir non ?

bonjour

oui, et il est le seul sur le circuit .

à+

Pour tenir au courant:

mise en prise directe d'un réservoir par gravité, purges multiples et variées jusqu'aux injecteurs .... pas pire pas mieux. Demontage des injecteurs envoyés à contrôler ..... les 4 à changer (merci au rénovateur qui d'ailleurs a choisi de faire l'autruche, le véhicule ayant fait 15 km depuis sa rénovation mais avec un vendeur intermédiaire qui n'avait aucun document de ce qui avait été fait et aucune facture) commandées et à voir cette semaine. Le jeux ma bonne dame !

On touche du bois...
Guillaume.

quelle aventure

Bon, injecteurs récupérés.

Montage, purge filtre, pompe  aux deux points, injecteurs. Préchauffage et pas mieux que d'habitude, deux à trois essais puis les câbles et de nouveau préchauffage et ça démarre en gardant le démarreur en marche sinon il cale. Après quelques essais à ce rythme il finit par partir, je laisse chauffer et je trouve qu'il t'appelle pas mal, mais de moins en moins. 70° de température, un poil de fumée en dessous au reniflard sans pression, eau sans Mayo pas de pression dans l'huile. Il finit par tenir un ralenti qui me semble haut.

En courte il avance sans avoir besoin d'être emballé par contre en longue même moteur à 50% de puissance pas moyen de faire 10 m il diminue en régime et cale si on ne débrayé pas immédiatement. L'echappementn'est chaud comme le bloc de manière uniforme, bon retour de Go au réservoir.





Une idée ?

Probleme pompe a injection ?

A la rigueur réglage culbu ?

Si tous les filtres sont nickel y compris la crépine réservoir !

Ce sont des suppositions, je ne connais pas les Mog

bizarre ton histoire ,quand il est chaud ,devisse le premier injecteur (le tuyaux sur l'injecteur ,juste un ou deux tours que le gazoil sort ,tu fait gaffe aux yeux et regarde si difference de régime ,et si le gazoil sort ,tu referme ,deuxième =difference et gazoil qui sort tu fait les 4 ,si difference tu regarde lesquelles si les deux du millieu je te laisse deviné ,si pas de difference et que tout les 4 injecteurs y a du gazoil qui sort quand tu dévisse ,prend les compression ,soupapes pas étanche ,manque de compression pompe a injection décalé ,il tourne bizarre (perso je pense un joint de culasse comme il tourne ) kiki

il tourne bizarre ce moteur on dirai sur 3 cylindres

tu as un échappement libre ?

Pas d'échappement libre, collecteur d'origine puis pot en travers et sortie.

Je vient de réussir à contacter le premier proprio qui a: change la boite, refait les freins arr. il l'a utilisé sans soucis y compris en 6eme sur route puis vendu. Depuis 1 an aucun travaux et 15 km de fait.

Je vais essayer de me trouver un compressiometre (un conseil de marque ? ) et revoir ça, cela me semble la seule piste pour savoir si alimentation ou bloc ?

(perso je pense un joint de culasse comme il tourne )  kiki[/quote]

+1 il a les mêmes symptômes que le miens quand mon joint de culasse a rendu l’âme .

Tourne bizarre en effet.
Surtout quand on l'entend du côté de l'échappement car devant, ça semble plus normal.

Bizarre, ce truc

Aptimed a écrit:

Je vais essayer de me trouver un compressiometre (un conseil de marque ? ) et revoir ça, cela me semble la seule piste pour savoir si alimentation ou bloc ?

en premier ,dévisse les tuyaux d'injecteur sur l'injecteur (pas tout l'injecteur ,juste l'écrou 17 ou 19 ) et regarde si tu a une différence surtout entre le 2et 3 logiquement je pense que tu n'aura pas de diffèrence , et après le compréssiomètre tu ne l'achete regarde un garage qu'il te le prête ,ou un copain ,pour une fois que tu l'utilise c'est pas la peine ,mais commence par les tuyaux kiki

mais tu le démarre et une fois chaud qu'il tient un peu près le régime tu le fait ,pas afroid sinon il va te caler dix fois ,tu a un thermomètre infra rouge ?? ,si oui tu regarde les Temp. des 4 sortie de la culasse sur le collecteur d'echappement ,si ils ont tous la même température ou pas quand tu le démarre et commence a tourner du début sans tourner rond jusqu'il tourne un peu près rond ,et suite a ça tu fait les tuyaux tu mets un chiffon devant toi près de la vis de l'injecteur

Bonjour

si j'ai bien suivi , coté admission pas de soucis , il "aspire " la main quand tu la mets sur le boitier papillon , peu de souffle au reniflard eta u bouchon d'huile , les compressiosn semblent bonnes , reste les soupapes d'echappement !

ce qu'on voit au ralenti c'est une sortie à intervalle régulier de fumée noire , donc d'imbrulés sur un ? 2 cylindres ! , pourquoi ?? les injecteurs "crachent " bien vu que c'est neuf , il reste à vérifier qu'ils sont bien alimentés !

Kiki propose 2 bonnes solutions pour isoler le ou les cylindres qui brulent mal !

à+

ça me rappel étrangement le bruit du mien même symptômes ,
liaison entre deux cylindres mais bon déjà évoqué par avant

bonjour,je pense aussi à un problème d arrivée de gazole.j ai eu les mêmes symptômes sur un utilitaire après le changement de filtre à gazole. regarde vraiment tout ton circuit carburant de pompe jusqu’à l'injecteur.

bonjour , injecteur neuf ok , a entendre tourner sur les videos , il est bruyant cliqueti , respire bien a l'admission , pas trop de gazs au reniflard , le cliquetit ressemble au mien avant demontage.
pompe a injection mal calée ? peu expliqué la fumée noire , mais on dirait oui qu'il tourne sur deux cylindres .
le calage de la pompe se fait a la methode dite de" la goutte " , je propose bille des prechambres de combustion tombée et qui bouchent le conduit vers le cylindre. a controler par le trou des bougies de chauffe .



le joint de culasse aussi , si il y a une communication entre deux cylindres.

Bon,
Passage du concessionnaire unimog du coin: aucune compression sur les deux cylindres arrières, joint à changer. 22 sur les deux avant. Reste à voir si la culasse est en état, chemises cylindres pistons.

En attente de devis.

2 km après l'achat .....

C'est quand même dommage d'avoir à faire à des gens pas honnêtes. J’espère pour toi que la facture vas pas trop chiffrer.

A+

Enfin des News ! Déjà au moins, tu es fixé, même si 2 km après achat ça fait mal au cxl
Bon courage,
Guillaume.

Tiens nous au courant de la suite ,
Comme déjà dit plus haut : bilan liaison entre les deux premier cylindres chgt joint culasse , une vingtaine d'heures après rebelote mais cette fois entre les deux derniers cylindres .
Donc rectif culasse planéité bloc moteur ok nouveau joint et a nouveau une vingtaines d'heures a vlan  copier coller  sur les deux derniers
Je suis toujours en pétard quand je le vois alors que j'ai les pièces pour le refaire, il attendra encore !!!
Après réflexion et ayant pas mal chercher , j'en suis a mettre la cause sur l'étirement des vis de culasse ce qui causerai peut-être un serrage inégale

Pas hésiter a metttre des vis neuves cest pas ce que cela coûte ! Du 10.9 bien costaud