Quelques questions sur un 800 AV....

'alut à tous...

Voilà, j'ai un copain qui s'est mis en tête d'acheter un MB trac 800... Quelle drôle d'idée...

Il est aller en voir un qui est en pièce détachée... Il démarre nickel par grand froid... Mais toute la carrosserie est déposée... Bon plan quand on veut déjà le repeindre et voir sous les tôles... Mais moins bien pour faire un essaie...

Mon copain en connaît un bout en tracteur, mais pas en merco... Le trac est un 800 440 163, le 4 cyl...

Donc, il a quelques ...

1 Il y a du jeu dans le palier de prise de force arrière... On suppose qu'il est démontable et que l'on peut changer les roulements : Vrai/faux

2 Le câble de parc n'est raccordé que sur un seul étrier, de l'autre côté, il est là, mais il n'y a pas de came sur l'étrier... Il soupçonne une bidouille du style : "un étrier av à l'ar" ou un truc du genre... Sont ils pareils , Quel prix pour un étrier ar Quelqu'un a t il cela de stock

3 Le trac est orange, pas sûr que ce soit sa teinte d'origine, mais si c'est le cas, cette couleur était elle uniquement réservée au Komunal Si oui, que cela implique t'il Pont long, etc

4 Il manque les bras de relevages, pas graves, les vérins sont là. Mais le circuit hydro des vérins est sur un des circuit hydro "accessoires" avec une vanne. Un peut comme sur les 406/416... Est-ce une bidouille ou un montage qui s'est fait d'origine sur le 800

Merci pour vos réponses...

Le but est de cerné le taf, et les frais qui s'annoncent...

Salut Mich ,donc en 1 = oui tu peut changer les roulements ,et même les joints . En 2 = si le cable est la ( c'est déja une bonne chose ) ,vu que le frein de parc est que a l'arrière ,donc surement un étrier avant (vu que les arr ont toujours le frein a main ) ,a condition qu'il manque quelque pièces de l'étrier en place ,pour le prix et pièces ??? je suis en tambours sur un 406 donc .En 3 les couleurs ??? (je ) pense que tu peut tout avoir ,et ceci n'implique pas forcement ça ,donc les ponts long (et autres options ) ça faut voir sur le MB en visu ,car avec toutes les années qu'il a "ils" ont pu changer trois fois toutes les options . En 4 ??? je dirais que tout dépend des options qu'il a d'origine ou rajouté ,a un moment faut bien choisir si on a pas trop de distributeurs (comme sur le 406 ,soit la benne ou le relevage ,a l'aide d'une vanne )
Eh oui il y en a qui on vraiment de drôles d'idée en voulant des mog /trac kiki

vu l'etat decrit il vaut mieux que le prix soit tres bas, car pour 8000e tu trouve des 800 en tres bonne etat
le ne sais pas si les croisillions de cardans se detaille, le plus important cest de savoir si le croisillons actuelle n'as pas bouffer les portées de cages, car la c'est plus la meme affaires
pour un etrier faut compter entre 800 et 1000e en neuf; tres difficile a trouver en occasion, en plus létat est tres important car tres cheres a restaurer, je sais de quoi je parle
les versions communals ont souvent une benne comme le 406 et orange mais rien de sur
avec le numero de serie chez benz tu peux avoir les infos sur la couleur d'origine et d'autres truc

attention restaurer un trac a partir d'un vehicule non complet coûte très chere, les 800 sont courant et facile aa trouver, mieux vaut en acheter en bonne etat que tu peux essayer en plus

pour vos éclaircissements...

Je pense conseiller à mon copain de communiquer le n° de châssis complet à Lambert (importateur belge) pour avoir le pédigrée de la bête...

@chenapan : C'est le palier de prise de force qui a un souci, pas les cardants...

Et je rassure tout le monde, le prix du mécano, si tout est comme on le pense, vaut la peine...

Les roulements du palier c'est du courant je l'ai fait sur mon mb 1500
Remise à neuf pour pas grand chose -100e
Le problème c'est pas les heures de mécanique qui coûte chère mais plutôt les pièces
Bonne continuation

Quand je parle du mécano, je ne parle pas de l'homme, mais du "puzzle", en référence au jouet Mécano...
Je voulais donc dire que si il n'y a que ce que l'on pense à faire, sans trop de surprise, pour le prix ça en vaut la peine...