réglage embrayage

Bonjour à tous,

ayant un embrayage simple avec une boite relais (malgré la prise de force), et un long levier de débrayage.
La course au bout de mon levier est de 3 cm, il est dit dans le manuel d'entretien que la garde entre le levier et la vis de réglage devrait être de 4mm ?
Cela veut il dire que mon embrayage est usé ou un simple réglage suffit?

merci par avance de vos réponses.

Pascal.

Bonjour,
la raison pour laquelle je me suis penché sur l'embrayage, est le temps que je trouve un peux long entre deux vitesses (environ 3 -4 secondes) et j'ai egalement du mal à engager la PDF


toujours pas d'idée?

Pascal.

dis moi quand tu parle de levier d'embrayage tu pense a la pédale,car a part sur des vieu bull,j'ai jamais rencontré d'embrayage a main sur les mog,

le fait d'avoir une prise de force ou une boite relai n'impose pas d'avoir un double embrayage.

pour ta course vérifie la came de réglage et ta pédale,j'ai eu le souci unjour sur ça, c'étais ovalisé par l'usure,et le plus bizar c'est que je ne l'ai jamais senti un soir je pose le mog qui m'archais impécable et le ledemain plus d'embrayage,donc a controlé car c'est vraiment un truc a la con......

au niveau de l'axe de la pedale c'est un exentrique de règlage aussi
il agit sur la tige de poussée de l'emeteur!
lorsque j'ai montée une boite agri sur mon421 j'ai fait faire une butée un peut au pif car
aucune cote nul part de ce fait le reglage du jeux impossible par la tige du recepteur
et excentrique non plus.donc j'ai intercalé une bille entre la tige et le fond
de l'éméteur et la tout est ok

"le temps que je trouve un peux long entre deux vitesses (environ 3 -4 secondes)": c'est à dire que quand tu changes de vitesse en débrayant à fond, il se passe un certain temps avant que l'embrayage colle ?
si c'est ça, c'est peut-être que tu as un embrayage double, j'ai eu le même souci sur un 416
pour savoir tu raccorde quelque chose sur la pdf, et tu débraye à mi-course en roulant: si la pdf s'arrète c'est que c'est un embrayage simple, si la pdf continue c'est que c'est un double
ou alors, plus simple, tu ouvres la petite trappe sous l'embrayage et tu regardes: un embrayage double a trois leviers supplémentaires sur le mécanisme

Merci pour vos réponses,

voila le levier dont je parle:



j'ai également regardé sous l'embrayage en démontant la petite trappe, mais la je n'ai pas vu grand chose?

si réglage il y a, ou doit il se faire et comment?

je crois que le mieux est de te procurer le manuel d'atelier, pour voir la différence entre un embrayage simple et un embrayage double
as-tu as fait l'essai que je t'ai proposé ?

oui j'avais déjà fait le test après lecture d'un autre post, mais par contre je n'est pas penser à comparer les refs avec celles du manuel d'atelier!

je regarde ça de suite.

bonjour,
je n'ai pas trouvé le n° de la boite alors j'ai pris le N° du châssis !

ci joint le réglage de l'embrayage:



cela veut il dire que au repos le levier est en buté vers le bas? et que la course doit être de 4mm quant on appuie sur l'embrayage?

avec le levier et le support de récepteur que tu as, il peut y avoir un embrayage simple ou un embrayage double
le symptôme que tu décris fait penser à un embrayege double, il faut donc être certain du type d'embrayage que tu as:
soit en vérifiant par la petite trappe
soit en faisant l'essai que je t'ai indiqué
si tu as un double et qu'un mécano précédent a cru bon de déplacer le récepteur vers l'arrière, ton souci viendrait peut-être de là: avec un double, il faut plus de déplacement angulaire du levier, c'est pour ça qu'on met le récepteur au plus court

voila ce que l'on peut voir par la petite trappe

embrayage simple, donc ton récepteur est bien placé
comme indiqué dans le manuel:
tu pousses le levier à la main vers le bas
il doit y avoir le jeu prescrit (3mm je crois ?) entre la tige qui sort du récepteur et le levier lorsqu'on fait bouger le levier

Bonsoir,

J'avais eu un problème identique :

2 possibilités :

-soit le flexible était vieux, le retour du liquide se faisait doucement
-soit le récepteur HS.

Essaie de voir avec une purge si des déchets sortent du flexible...

Après échange du récepteur, c'est reparti.

Entre chaque rapport je devais attendre 2-3 secondes avant d'accélérer ou alors l'embrayage patinait.

Voila.

Merci pour vos réponses,

j'ai déjà purgé sur le récepteur, et l'état visuel du flexible et du récepteur à l'air bon (cela ne veut pas dire qu'il fonctionne bien)je pousse sur mon levier qui se bloque entre deux rapports puis il passe tout seul comme si il attendait une ouverture!

peut être que c'est normal c'est le seul mog que j'ai conduit je n'ai pas de comparaison.

Pascal.

Salut Pascal
ça m'est déja arrivé sur mon 416 , aprés avoir changé les 2 flexibles ( 1 sur le récepteur , facile à changer ; 1 derrière la calandre ,
bonjour la crise ) l'embrayage à fontionné comme neuf .
Phil 11

Bon et bien
c'est parti pour le remplacement des flexibles.
:drunken:

Merci pour tout

Pascal.

Bonsoir,

Pour changer lle flexible qui sort du maître cylindre, bonjour c'est prise de tête.

Comme j'arrivai pas à l'enlever, je l'ai coupé et j'en ai fait faire un en cuivre plus long afin de le raccorder au suivant sous la calandre.

En plus en cuivre c'est très maléable...

Et même pas de fuite...

c'est une bonne idée,
je vais faire une liaison direct maitre cylindre-récepteur avec du tube cuivre et voir si ça change quelque chose!

Bonsoir,

Très juste, mais toute la longueur c'est juste pour essayer je pense.

Hé les gars , j'ai dit que c'était pas facile mais on y arrive
Je suis sûr que certains ont déja pensé à découper la calandre :tronçonneuse: :tronçonneuse:
Phil 11

dans la serie y a qu'a faut qu'on,les frein ar de 2cv n'ont pas de flexible
et pourtant un debatement important au niveau du bras.
il suffit peut'etre de faire la meme chose:"une spire"

si tu as un distributeur Goodridge dans ton coin, fais un flexible en durite aviation, de l'émetteur au récepteur, et tu n'auras plus de soucis

Salut,

Citation :

attention
pas en cuivre fixe du maitre cylindre (qui est solidaire de la cabine) au récepteur qui lui est- fixé sur la boite :
ça va faire des contraintes sur le tuyau cuivre, il faut un petit bout de flexible pour les mouvements de cabine

C'est possible de le faire d'un seul tenant en cuivre, à condition de penser à faire 2 ou 3 boucles qui permettront d'amortir les vibrations.

@+
Matien

Bonjour,

oui oui le tube en direct c'est juste pour le test!

y à il beaucoup de pression dans le circuit?

pascal.