restauration de mon 406

ce qui me fait dire que ce sont les chambres uniquement qui sont pleine c'est cette "etiquette" en caoutchouc qui a été collé sur le flanc de chaque pneu :



ca indique pour moi qu'une chambre de type increvable et de marque huchinson a été installé a l'interieur des pneus michelin

j'ai deja vu ces chambres pleines sur des vélos...

tu dois pouvoir démonter les cerclages et retirer le bib mousse

mais vous pensez vraiment que ce serait un handicap en foret avec ce type de pneus ?

salut a tous, aujourd'hui installation des courroies (en 13 de large ca passe nikel effectivement)





petite question, il y a un embrayage sur la poulie qui fait les pompe hydro et direction assistée ? si oui comment marche-t-il?
car j'ai déja vu des viscocoupleur sur le ventilo mais la vu que les pompes sont prises avec ?

et autre question, sur cette photo, la durite entourée en rouge est assez pliée (au niveau de la face que l'on ne voit pas sur la photo, contre le moteur) j'ai peur que le debit s'en voit réduit, voyez vous quelquechose de mal positionné sur le circuit de durites de refroidissement, ou est-ce normal ?


merci !

Je ne vois pas de quoi tu parle niveau embrayage sur les poulies
Vu les photos c'est comme le mien et les autres il n'y a pas d'embrayage c'est en direct
Pour la durite il faut la mettre en face en jouant sur l'emboitement de la grosse durite en haut sur la pompe à eau et en bas sur le radiateur

Bah en fait la poulie ou est le ventilateur peut tourner librement puisque on tourne le ventilo pour enlever le radiateur, elle nest pas solidaire du vilbrequin il doit donc y avoit une sorte dembrayage pour faire tourner le ventilo

Moi l'hélice est fixe
pour sortir le radiateur faut bien tourner l'hélice et donc le moteur également

Tu dois avoir un viscocoupleur sur le ventilo,  c'est bizarre car y a pas beaucoup de place , fait nous une photo de l'hélice

Sur les votres, la poulie est solidaire de la poulie vilbrequin meme vetilo démonté ?

Car comme je n'ai pas encore remoté le ventilo je me demande si les boulons du ventilo ne servent pas aussi a solidariser la poulie au vilbrequin

car actuellement la courroie alternateur/pompe a eau est bien solidaire du vilbrequin mais pas celle des pompes hydraulique/direction

J'ai un ventilo en alu (ancien vehicule de police), c'est peut etre lié...

nous aussi l'helice est en alu, fait nous une photo pour comprendre ton probleme

donc pour l'helice c'est bien moi qui a fait une boulette : en fait comme la poulie de l'hélice est fixée par les vis de l'helice qui la traverse et que je ne les avai pas mises elle tournai autour de son axe!!!

voila le tout remonté :



les réf des courroies si ca peut interessé quelqu'un :

ca y est la cabine est reposée, demontage de tous les elements et passage du convertisseur de rouille + grosse couche d'hammerite dans la goutiere car c'est tres rouillé mais heureusement pas de perforation !
cette goutiere est vraiment mal faire car il n'y a pas de trous pour que l'eau s'ecoule... je vais remédier a ca











plafond en noir :



la fameuse goutiere qui fait le tour de la cabine :

aujourdhui est un grand jour : j'ai enfin recu l'attestation FFVE ! pu que le CT a passer pour la CG !
A ce propos : j'ai récup des feux PL homologués et une question me trotte : il n'y a pas de contact pour les feux de recul ? n'est-ce pas obligatoire pour le CT ?
les warnings et le klaxon sont ils obligatoires également ? pour les warnings je ne groi pas en disposer et le klaxon je n'arrive pas a le faire fonctionner...

merci

ok je vais voir ca

Je pense que le klaxon et les warnings c'est obligatoire
Par contre pas la marche arrière,  sur mon vieux mog pour pièce y a un contacteur sur le levier inverseur pour qu'une lampe l'allume quand tu recule 
de toute façon la contre visite est gratuite au ct, 
les freins sont bon ou pas, c'est des tambours ou disque déjà,  car si tambour très difficile à régler

ah je ne savais pas que la contre visite etait gratuite !
pour les warning il faudrait que je les installe, pour mes freins c'est das tambours, les 4 cylindres de roue sont grippés je vais les demonter pour voir l'état et si ils sont mort je met 4 neufs...
tu aurais une photo du contacteur de recul ?

attention je me suis peut etre un peut avancer, le CT en poids lourd, je sais pas si c'est gratuit, en vl oui <3.5T
je te ferais une photo du contacteur

Contre-visite en VL gratuite oui, SAUF si ça concerne le freinage
J'ai du payer ma contre visite la dernière fois à cause d'un simple manque d'efficacité du frein à main, les boules
Alors qu'il suffit de resserrer la vis de réglage du jeu....

j'apréhende pour le freinage... quel est la marche a suivre pour régler ?
pour les warnings, si j'en ai pas de base normalement ca passe au ct? car ils verifient en fonction de l'equipement d'origine non ?

Va expliquer au gars ça...que ton mog n'a pas de warning,   s'il veut rien entendre
Le mieux de fois est d'aller voir le gars en lui expliquant ton véhicule,  par rapport au warning, par exemple, et les autres cas particulier et en général ça passe déjà mieux
Si le gars veut rien entendre,  tu va ailleurs pour voir si la personne est mieux compréhensif par rapport à ton cas particulier 
après les warning c'est rien à rajouter, si tu veux j'ai le boutons et le faisceau mais tu peux bricoler ça toi même ça doit pas être sorcier

mise en appret :









je comptai mettre les deux couches de peinture aujourdhui mais vu le temps pourri je ne sais pas si ca va etre possible

Harmful a écrit:

j'apréhende pour le freinage... quel est la marche a suivre pour régler ?
pour les warnings, si j'en ai pas de base normalement ca passe au ct? car ils verifient en fonction de l'equipement d'origine non ?

Salut Harmful ,pour le CT, vaut mieux avoir le barré rouge (ou photocopie qui correspond a TON modèle ) et la dessus il y a tout marqué , warning ou pas ,et tout le reste comme ça il n'y a pas de juge ni d'un coté ni de l'autre


Pour les freins ,faut que tout marche bien : LE MAITRE CYLINDRE , SERVO FREIN , LES FLEXIBLES = OK ,pas craquelées ( si pas sur = les changer ) et pas oublier ceux qu'on ne voit pas derriere la calandre  ,LES TAMBOURS = pas ovale ,pas sale ,pas huileux ,même usure G-D , et déglacé. LES GARNITURES = déglacé , pas huileuse, pas décolé ,pas cuite ,et les axes pas grippées . LE LIQUIDE DE FREIN = neuf ,circuit bien purgé . FREIN A MAIN = pas grippé , poulies de renvoie sous la cabine qui tourne bien (graissé ) , tringle ( cables ) qui marche bien  ,petit leviers au tambours pas grippée . VOYANT DE NIVEAU LIQUIDE DE FREIN (si équipée d'après le barré rouge ) faut qu'il marche et on doit pouvoir vérifier son bon fonctionnement sans le démonter.FEU STOP ,faut qu'ils s'allume quand tu freine (et les deux ) .

Pour le réglage = le mieux si tout est neuf et bien purger  = effectuer un règlage ,et rouler ( roder- appairer les tambours -machoires ) et re-règlage definitif pour corrigé les petit defauts ,pour le règlage ,circuit bien purgé (avec air dans le circuit afin de bien faire fonctionner l'assistance et le maitre cylindre ) , tu leve la machine ( juste que les roues ne touche plus le sol et bien caler ) tu cherche le point de lèchage ( a l'aide de l'exentrique ) et quand tu a le point de léchage tu revient un petit peu en arriere que tu n'a plus ce léchage ,et ça sur toutes les garnitures ,de chaque essieux ( il faut surtout que tu a le même lèchage et desserage sur toutes les garnitures) ,car ça c'est le jeu ( la garde ) que tu règle entre le moment ou tu commence a appuyer sur la pédale (a envoyer le liquide de frein ) et ou les cylindre de roues commence a s'ouvrir ( la ou le liquide arrive au cylindre ,donc faut qu'il sont tous identique surtout sur un même essieux.

Car imagine si a l'avant il y a une garniture a gauche qui est mal reglé = plus de lèchage ( déja elle va chauffer car elle est en contact avec le tambour ,donc usure ,glacage du tambour et de cette garniture ,mais surtout vu qu'elle freine déja un peu seul ,toi  tu va freiné avec la pédale de frein ,toutes les 7 autres garnitures, tu va rattraper le (fameux ) jeu ,et elle la 8 ème ( qui freine déja un peu ,a cause du léchage ) elle va freiné  (très bien ) avant les 7 autres , et ton mog va tirer a gauche ( et je te laisse imaginer la surprise ,et les risques ) .


Si tu fait un pré-règlage ou règlage et quand tu freine et qu'il tire un petit peu (ou beaucoup ) d'un coté ou de l'autre corrige comme dit plus haut
a l'aide des exentrique ( si le mog tire d'un coté ou de l'autre au freinage, c'est pratiquement que l'avant que tu doit règler ,l'arriere ne joue pas trop ,par contre l'arriere faut voir que quand tu tire le frein a main les deux roues freine pareil (vide,et chargé ) .


Donc au final :
- faut que si tu roule un moment sans freiné ,que les tambours sont froid ( si un ou plusieurs chaud = trop de lèchage ) faut regler .
-si tu freine faut pas qu'il tire d'un côté ou de l'autre (et ça si tu freine beaucoup ou pas ,et vite ou doucement ) .
-et que ton frein a main freine bien les deux côté et lache bien les deux côté .

Et avec un règlage comme ça, il peut que passer au CT

Et une chose qu'on oublie souvent (vu qu'on roule pas trop avec nos mog ) ,a l'arrêt pas de frein a main serré ,mais plutôt vitesse et cale aux roues ,ça évite que les garnitures restent coller aux tambours     kiki

ca c'est vraiment une explication complete !

je termine la peinture et j'attaque les freins, a priori pas de fuite, maitre cylindre neuf, garnitures et tambours tres peu usés, le frein a main freine tres bien, durites impeccables, cable de frein a main et mecanisme aussi, par contre les 4 cylindre de roue doivent etre grippés par la pedale devien dure quand je freine (comme si ca freinai bien) mais ca ne freine pas du tout... j'espere pouvoir les dégripper et jespere que je ne devrais pas les changer ca me ferais économiser pas mal...

peinture faite !!!