restauration de mon 406

ok donc il faut juste que je pousse sans forcer vers le bas et je compte 3mm ca marche

Harmful a écrit:

ok donc il faut juste que je pousse sans forcer vers le bas et je compte 3mm ca marche

ben oui, même si tu forces avec tes petits bras musclés, tu le pourras pas débrayer !

Denis a écrit:

Harmful a écrit:

ok donc il faut juste que je pousse sans forcer vers le bas et je compte 3mm ca marche

ben oui, même si tu forces avec tes petits bras musclés, tu le pourras pas débrayer !

mdrrr ok

aujourd'hui, peinture des supports de filtre :



j'ai recu mon filtre a huile, mais probleme il ne fait pas du tout la meme taille, aparement il y a deux références : un long et fin : HU932/4X (mann) et un petit et large : pf1155 (mann ) ces deux correspondent a la meme réf MB : 314 180 00 09
les deux sont ils donc interchangeables ?

perso j'ai recommandé un pf1155 pour remettre la meme chose...



nettoyage du préfiltre (tres sale) :





et la encore je me suis planté dans les réf :



remontage du cache des leviers de boite et boules :



autre chose, mon attache remorque rockinger est dans cette position :



et je n'arrive pas a la faire descendre en apuyant sur le levier, quelquecose bloque... par contre jarrive a le faire monter, y a t il une astuce ? ou une securité ?

merci

'jour

Il te faut lever un peu l'axe avec un levier ..... c'est fait pour atteler automatiquement c'est l'anneaux de la remorque qui en rentrant dans le crochet soulève un peu cet axe du coup le cran saute et l'axe descend .....

Bonne journée

ca marche je vais essayer voir si il fonctionne correctement.

autre chose, je vidanger la boite et j'ai remis 5,5 litres et l'huile arrive au dessus du deuxieme repere... pourtant la doc technique donne 6 litres d'huile en contenance, peut etre qu'il en reste toujours un peu dans la boite mais un demi litre ca me parrait pas mal quand meme...

vous avez des retour d'experience similaire ?

merci

Pour le filtre, il y a deux modèle de filtre en fonction de l'année
Il faut demander la même référence que le filtre à huile existant
Regarde j'avais fais un poste dans la rubrique le prix des pièces

Le cache levier il me semble qu'il faut le remonter seulement après avoir mis la cabine

Pour le crochet il faut relever un peut le levier et tirer sur la tétine

Pour lhuile de boîte il y a deux bouchon de vidange un sous la boîte et un sous la prise de force
As tu ouvert les deux, ce qui explique la différence de quantité et t'as du oublier de vidanger la prise de force
Par contre pour le remplissage c'est par là jauge

t'est un vraie encyclopédie chenapan52 !

pour le cache levier non je l'avai laissé en basculant la cabine donc pas de probleme

j'ai bien vidanger la boite et la prise de force, par contre pour la boite, il y a bien q'un seul bouchon car sur cette photo, jai limpression qu'il y en a 2 et moi j'ai fait uniquement celui de gauche sur la photo :

https://servimg.com/view/14114947/18

merci

Il y a un deuxième bouchon
Tu suis la lignier du pont avant entre le soufflet de pont avant et le bou de la boîte il y a un bouchon, moi c'est une clé alen qui faut pour l'ouvrir

J'ai démonter mon mog en pièce complément donc je commence à le connaître par coeur
Et je t'ai déjà donner mon numéro de tel si ta besoin d'un renseignement

Salutation Jonathan

ok je vais regarder !

autre chose, je viens de retrouver une photo, je me demandais ce qu'étais ce voyant allumé quand j'ai rouler avec le mog (je pense a l'alternateur car la courroie etai completement desserée



ah oui aussi vous les avez acheter ou vous courroies ? car mon revendeur local n'arrive pas a trouver des courroies de 12,5mm de largeur...

bonjour moi je les est acheter a NRE a auneuil

ladekontr = lade kontrol = témoin de charge de l'alternateur
pour les courroies 12.5 ou 13 c'est ok

Denis à raison, c'est le témoin d'alternateur
A mon avis ton alternateur ne charge pas car si l'alternateur charge la lampe s'éteint
Je veux pas dire une bêtise mais c'est l'excitation de alternateur
La lampe devrait être allumé au démarrage et elle s'éteint des que le moteur tourne, avec peu être un peu de régime
Vérifié la tension a la batterie des que le moteur tourne , il doit avoir environ 14v

ok oui la courroie de lalternateur etait completement detendue ca doit etre ca...
jai trouver des courroies en 12.7 je vais voir avec lui pour qu'il commande ca!

Pour la courroie, ton gars est nul , c'est des courroie de 13 elle est un peu usé c'est tout
La grande pour alternateur et pompe à eau réf XPA 1450

LA POMPE DE DA 13X850LI li égale longueur intérieur

LA POMPE HYDRAULIQUE SPA 1132

Donne lui ces références la

merci

Alors ta trouvé le deuxième bouchon

oui javais bien vidangé par les deux bouchons des le depart... mais comme mon bidon est un 5litre qui a été remplis a ras bord et que j'ai fait le complement avec le reste d'un autre, je me suis peut etre trompé dans les quantités et je suis peut etre a 6 litres a la finale...

aujourd'hui, je voulais voir à combien mes pneus étai gonflés, et la surprise, pas de valve !!!!!!





(j'ai bien regardé des deux cotés de la jante), donc comme mes pneux sont marqués "chambre increvable" je pense que c'est des pneus pleins... qu'en pensez vous ? daccord ca se creve pas mais au niveau de la conduite ca change quelquechose ? ca doit etre difficile a demonter ?

ah oui aussi petite question, pour vidanger les reducteurs, je ne trouve pas la vis de remplissage et de vidange, il faut enlever la roue pour les trouver ?

alors chenapan52 ta eu ton nouveau mog ?

ah oui autre chose, en lisant le barré rouge, la partie "boite de vitesse" a retenu mon attention, il est dit que c'est une boite a crabot synchronisée avec "6e vitesse en prise", je ne suis pas tres calé en boite de vitesse mais ce pourrait il que ce que j'entend en 6e vitesse (comme un bruit de roulement léger) et que je n'entend qu'a cette vitesse soit normal de par la conception de la boite ?

qu'en est il sur vos mogs ?

merci

Ce sont des pneus pleins c'est pour ça que ta des jantes cerclés, attention c'est dangereux à démonté et vue l'état c'est rouillés à l'intérieur et les cercles sont difficile de démontés, faut voir un pro
Remets des jantes normales, c'est des pneus pour faire de la route, ça va pas être terribles en forêt, trop dur

Pour les bouchons il sont en bas du réducteur côté intérieur pas besoin de démonté les roues
Environ 1l d'huile tu mets de la 80w90 comme dans les ponts
Il y un bouchon de viande et deux de remplissage

Pour la boîte tu te creuse trop la tête, je pense mais je peut me tromper ça voudrait dire quand 6e la boîte tourne à la vitesse du moteur

Oui j'ai reçu mon nouveau mog hier, j'ai déjà bien travaillé dessus hier je vais retirer la cabine aujourd'hui pour récupérer la boîte 24v

pour les pneus je pense que je peux simplement remettre une chambre a air classique (c'est des pneux normaux avec chambre a air pleine)
ok, j'attends des photos sur ton sujet alors!!
bon courage

Harmful a écrit:

pour les pneus je pense que je peux simplement remettre une chambre a air classique (c'est des pneux normaux avec chambre a air pleine)

il est permis de rêver ... essaie de démonter les cerclages d'abord, ensuite tu pourras nous raconter !

Tu vois dénis t dis la même chose que moi. ..


C'est les pneus qui sont plein pas la chambre
Et comme les pneus sont plein ça va être difficile de démonter les pneus car pour démonter les cerclages il faut comprimé le pneu.... et c'est plein....
Sort la disqueuse et fais de la fumée

bon bah ils vont rester comme ca pour l'instant

Denis a écrit:

Harmful a écrit:

pour les pneus je pense que je peux simplement remettre une chambre a air classique (c'est des pneux normaux avec chambre a air pleine)

il est permis de rêver ... essaie de démonter les cerclages d'abord, ensuite tu pourras nous raconter !

Je ne pense pas que les pneus soient pleins , ça doit être de gros "bib mousse"

Oui oui c'est ca c'est de la mousse .. il n'y a pas de chambre c'est des pneus pleins de mousse ..c'est pour ça que c'est des jantes cerclés
Mais pour démonter ça tout seul... ça risque d'être difficile sans machine