restauration de mon 406

Salut ,

Les petits tuyaux qui vont des réducteurs vers le pont AV sont les mises à air libre des réducteurs . En réalité lorsque la pression monte dans les réducteurs , les vapeurs d'huile s'échappent vers le pont AV ... D'où la baisse régulière du niveau d'huile dans les réducteurs !!! A l'AV l'huile passe des réducteurs vers le pont , à L'AR l'huile passe du pont vers les réducteurs par les joints Spi et les remplit petit à petit , ce qui n'est pas meilleur que le manque d'huile car les réducteurs chauffent par manque d'huile comme par excès d'huile !!! Il faut être vigilant et contrôler le niveau des réducteurs fréquemment , surtout sur les unimogs qui font de la route à forte vitesse ...

A+ Vicky

tres bon a savoir merci beaucoup

bonjour,

au programme aujourdhui nettoyage / grattage / dégraissage et mise en apret des pieces en alu/cuivre/galva...



et mavaise nouvelle, je crois que j'ai une petite fuite d'huile au niveau de ce trou :



qu'en pensez vous ?

Ce trou sert à évacuer l'huile qui pourrait sortir par l'arbre d'entrée de la boîte
C'est gras ou l'huile coule
As tu roulé avec le mog depuis que tu l'as
ça fait longtemps qui n'avait pas roulé
à mon avis tes bon pour démonter, un joint spi à changer et un joint plat sur une plaque
Ça coûte pas grand chose 15e de joint mais c'est une journée pour démonter et remettre la boîte en même temps tu pourra vérifier l'embrayage
Sur mon post de restauration on voit la boîte sur laquelle j'ai changer l'arbre d'entrée

salut,
je vais regarder sur ton post, j'ai roulé tres bievement avec le mog quand je l'ai eu et il n'avait pas roulé depuis 1996... j'avais déja vu qu'il y avait un peu d'huile a cet endroit quand je l'ai acheté...
j'ai tout nettoyer et de regarderais demain si ca coule ou pas...
en tout cas ca doit pas fuire des masses car le niveau d'huile de boite est au max...
pour deposer la boite il fait désacoupler les deux ponts ? c'est galere ?

C'est un peu galère c'est vrai mais ta déjà bien faire le boulot, si l'huile continue à couler elle peut aussi venir du moteur
C'est peut être aussi la graisse qui se fluidifie avec c'est chaleur, la graisse en trop qui tombe au fond de la cloche d'embrayage quand on fait le graissage de l'arbre qui actionne le mécanisme d'embrayage, tu vois en dessous du récepteur d'embrayage il y a un graisseur et si on en mets de trop la graisse tombe dans la cloche
Vérifié aussi si tous les boulons entre la boîte et la cloche sont bien serrer car il débouche dans la boîte et l'huile peut aussi sortir par la
A l'odeur tu pourrais deviner si c'est plutôt de l'huile de boîte ou de l'huile moteur , c'est pas évident
Tu va sûrement avoir le même problème avec la pompe à eau c'est sur si il n'a pas tourner depuis 10 ans
Moi je l'ai changer 160e livrer chez ital express dans la marne

bon on s'est décidé (on a acheter le mog a 2) on va terminer la refection, le faire tourner un peu pour voir si tout va vraiment bien et si jamais la fuite est trop importante on changera le joint par la suite...
pour l'instant les niveaux d'huile moteur et boite sont au max et l'huile coule vraiment un tout petit peu, peut etre un joint sec ? vu que le mog n'a pas beaucoup tourné...

bref on verra d'ici quelques mois ce que ca dit en surveillant bien les niveaux d'huile.

aujourdhui on a terminé la peinture :











la rouille n'avait qu'a bien se tenir !! maintenant pu aucune trace d'elle !

j'ai ensuite commencé a remonter je pense remettre la cabine en place dans la jours qui viennent!!

Ça jette un max...
Encore un mog qui va repartir
on adore ca

oui j'ai pas tout démonté comme toi mais je suis plutot content du résultat !
pour la cabine je vais faire une peinture ral 6007

de cette couleur :

T'inquiète c’est du super boulot aussi
Le principal c'est de ce faire plaisir et si ça peut profiter à notre chère mog

Moi aussi je vais le peindre en vert mais un peu plus clair couleur vert fendt comme les tracteurs et quelques accessoires rouges

suite du remontage avec la poulie de pompe a eau ligne echappement, reservoir d'air...









vidange des ponts faite par contre pour le treuil je voudrai faire la vidange mais pas moyen de trouver la quantité d'huile a mettre (le bouchon de remplissage est sur le dessus pas comme les ponts) et je n'ai pas trouvé de jauge... si quelqu'un pouvait me renseigner, voici mon treuil :

Félicitation.

C'est dommage pour la fuite d'huile car il ne vous restait pas beaucoup de travail pour sortir le moteur et en profiter pour checker l'embrayage par la même occasion.

Cependant je comprend, car je pense que l'on souffre tous des mêmes problèmes:

1. Manque de temps.
2. l'envie de faire rouler la bête au plus vite.
3 Et le manque de pognon peut parfois si mettre également.

Bonne continuation les gars.

Il va être Wunderbar ce Mog.

Vivement que la cabine soit remise.

oui effectivement... jai regarder toute a l'heure et il n'y avai plus de trace d'huile... je vais regarder a l'aire une caméra endoscopique par ce trou pour en savoir plus!!
et je vais essayer de mettre du stop fuite dans la boite on verra ce que ca donne...

merci a tous pour vos encouragements

Est-ce une bonne idée le "stop-fuite"

Perso, j'aime pas trop tous ces auditifs un peu système D

N'y a t'il pas de risques de faire des dégats dans une boite qui semble bien saine???

A

je sais pas... donnez moi vos avis
toutes fason je vais voir si ca fuit juste un petit peu comme la je verifierai le niveau d'huile de temps en temps et ca ira bien
pour le treuil aparement il sagit d'un treuil de 411 mais pas moyen de trouver la quatité et le type d'huile a mettre dedan

pour le reglage de l'embrayage au niveau du recepteur il faut pousser la commande d'embrayage a fond en bas et laisser 3mm de jeu c'est bien ca ? ce n'est pas tres clair dans le manuel d'atelier ...

Oui il faut du jeu pour éviter au roulement de butée de toucher les doigt du mécanisme et ainsi éviter l'usure des doigts

Pour ma part, sur le 404 j'avais aussi un suintement, à la boîte... J'y ai mis un additif Bradhal "stoppe fuite", et terminé, plus eu de problèmes...
Mais si le bourrage est hs, cela ne le répare pas... Ici le souci, c'est que le mog était resté longtemps à l'arrêt, et que cet additif à pour effet de redonner de l'élasticité au bourrage...
Attention que certains additifs on pour effet d'épaissir l'huile, dans ce cas, je ne pense pas que ce soit un bon plan je pense...

chenapan52 a écrit:

Oui il faut du jeu pour éviter au roulement de butée de toucher les doigt du mécanisme et ainsi éviter l'usure des doigts

donc il faut pousser le levier a fond en bas et laisser 3mm de jeu entre le bout du piston et le levier c'est bien ca ?
ce que je ne comprend pas c'est que quand le levier est poussé a fond en bas ca pousse sur la cloche et donc ca débraye non ?

mich a écrit:

Pour ma part, sur le 404 j'avais aussi un suintement, à la boîte... J'y ai mis un additif Bradhal "stoppe fuite", et terminé, plus eu de problèmes...
Mais si le bourrage est hs, cela ne le répare pas... Ici le souci, c'est que le mog était resté longtemps à l'arrêt, et que cet additif à pour effet de redonner de l'élasticité au bourrage...
Attention que certains additifs on pour effet d'épaissir l'huile, dans ce cas, je ne pense pas que ce soit un bon plan je pense...

justement le joint doit etre sec vu que le moteur n'a pas tourné donc le stop fuite peut etre bénéfique non ?

mais non ! c'est lorsque la pédale est en haut et que le levier de commande de la fourchette est en haut également qu'il faut qu'il y ait un peu de jeu entre la tige du récepteur et le levier sur le côté du carter d'embrayage
et ça ne pousse pas sur la cloche d'embrayage mais sur le mécanisme d'embrayage qui solidarise le disque avec le volant moteur

Harmful a écrit:

mich a écrit:

Pour ma part, sur le 404 j'avais aussi un suintement, à la boîte... J'y ai mis un additif Bradhal "stoppe fuite", et terminé, plus eu de problèmes...
Mais si le bourrage est hs, cela ne le répare pas... Ici le souci, c'est que le mog était resté longtemps à l'arrêt, et que cet additif à pour effet de redonner de l'élasticité au bourrage...
Attention que certains additifs on pour effet d'épaissir l'huile, dans ce cas, je ne pense pas que ce soit un bon plan je pense...

justement le joint doit etre sec vu que le moteur n'a pas tourné donc le stop fuite peut etre bénéfique non ?

Un additif qui redonne de l'élasticité : OUI
Un qui épaissit ton huile : NON

Denis a écrit:

mais non ! c'est lorsque la pédale est en haut et que le levier de commande de la fourchette est en haut également qu'il faut qu'il y ait un peu de jeu entre la tige du récepteur et le levier sur le côté du carter d'embrayage
et ça ne pousse pas sur la cloche d'embrayage mais sur le mécanisme d'embrayage qui solidarise le disque avec le volant moteur

ce n'est pas ce que je comprend, sur le manuel d'atelier c'est bien marqué "pousser le levier vers le bas" :

quelqu'un pourrait il m'aider pour le réglage de l'embrayage svp

Ta raison faut pousser la bras vers le bas donc en butée contre l'embrayage et laisser du jeu entre tige du récepteur et le bras environ 3mm
Après c'est le ressort qui écartera le tout
Y rien de compliqué

oui, le manuel indique "Pousser le levier de commande vers le bas, jusqu' à ce que la butée touche contre l'anneau de pression de l'embrayage"
c'est à dire que d'une main tu baisses le levier jusqu'à ce que tu sentes que la butée touche le mécanisme (à la main, tu ne risques pas de pousser plus loin !), et de l'autre main tu mesures les 3 mm de jeu entre la tige du récepteur et le levier