surveillance des réducteurs

bcmog a écrit:

Bonjour,

Pour le frein de parking, c'est faux !! Comme c'est un frein a manque de pression, il fini toujours par serrer quand  la pression d'air baisse ( a moins d'avoir un circuit d'air 100% étanche ...).
De plus je ne suis pas sur que je passerai une nuit tranquille dans mon camion, juste avec 2 cales. A certains endroits, par exemple falaise en bord de mer, ce serait plutôt frein de parking + vitesse enclenchée + cales !!! On est jamais a l'abri d'un truc qui lâche ou d'un mauvais plaisantin.

Bruno

tout à fait d'accord !

Bonjour Bruno, Jean Luc,
Ben avant de lire le message de Jacky, je pratiquais comme vous lors de mes bivouacs ou le terrain/situation n'était pas des plus sécurisante.

Salut,
et je te conseille de continuer comme ça : frein + vitesse enclenchée
Bruno

Bruno

Houlala, veuillez m'excuser, mais je parle d'un véhicule qui travaille, il n'est pas question pour une " cellule habitée, proche d'un ravin en bord de mer " ! Seulement le véhicule à l’arrêt , après être rentré de vacances . Dis- moi Jean Luc , tes véhicules dans ton hangar, ils ont le frein serré et une vitesse enclenchée ? Si oui, c'est une erreur ! Mais effectivement s'il y a une fuite le frein de parking se bloque . Amitiés. JG

phil 11 a écrit:

Gilles78 a écrit:

Le réducteurs des 2150 et 2450 / 437 sont deux fois plus gros que ceux des 435 donc je pourrai comprendre la restriction, mais d'après ce que j'ai vu, les 437 ne sont pas les seuls a posséder des vissages de roues en 8 et 10 trous...

435 , 436 et 437 ont a peu prés les même réducteurs . ce sont les 424 , 427 qui sont plus petits .

435 , 36 ou 37 sont en 8 ou 10 trous ; 424 en 6 trous , 427 en 6 , 8 ou 10 trous .  

Je cogite toujours au sujet de ces fichus réducteurs et des pannes possibles. J'avoue que j'aimerai bien avoir l'esprit plus tranquille en installant ( par exemple ) un kit de récupération d'huile inspiré des solutions des qq spécialistes Allemands. Bruno me dit que les réducteur des séries lourdes ne sont pas sujet au problème de chauffe et de perte d'huile, ok ... mais une mesure de sécurité n'est pas nuisible non plus à priori ?

ici, il est proposé un kit pour l'avant ( uniquement compatible pour les modèles plus petits à liaison réducteur / roue 6 trous ) :
http://www.wehrmachtsgespann.de/cgi-bin/zeige.pl?artikelnr=8001


Et de la même veine, un kit pour l'arrière ( uniquement compatible pour les modèles plus petits à liaison réducteur / roue 6 trous ) :
http://www.wehrmachtsgespann.de/cgi-bin/zeige.pl?artikelnr=8001HA

J'imagine qu'il est possible de fabriquer qq chose de similaire adapté à la taille plus importante des 435/36/37 en 8 & 10 trous.
Et cela à la fois pour les réducteur AV et AR,
jusqu'à maintenant, je pensais que cette solution de protection n'était valable que pour les réducteurs AV.

Vous avez un avis ?

Je vous l'accorde sans problème, cela ne n’empêchera pas de surveiller avec bcp de soin les réducteurs, mais j'aurai l'esprit plus serein avec.
Au prix des réducteurs et des ennuis quand on est loin, le coût de revient à installer de tels modifications me semble assez sage ...

Salut,
Les problèmes de réducteurs connus sur les séries lourde ne sont pas due a une remontée d'huile "normale" vers le pont. Les 2 problèmes dont j'ai eu connaissance sont du soit a un pb de fuite du gonflage des roues, soit a une surchauffe des freins (Jean-Marie, et ulysse).
D'ailleurs tu remarquera que les allemands sont plusieurs a avoir conçu des systèmes pour les séries légères, et aucun pour les séries lourdes. Si j'avait a gérer ce problème sur un série lourde pour partir au bout du monde :
- Je mettrais des sondes de températures.
- Je ferai les niveaux très régulièrement.
- J'emporterai un réducteur complet d'occasion en bon état. ( Lemmonier, Atkinson...)

Bruno

bcmog a écrit:

Salut,
Les problèmes de réducteurs connus sur les séries lourde ne sont pas due a une remontée d'huile "normale" vers le pont. Les 2 problèmes dont j'ai eu connaissance sont du soit a un pb de fuite du gonflage des roues, soit a une surchauffe des freins (Jean-Marie, et ulysse).
D'ailleurs tu remarquera que les allemands sont plusieurs a avoir conçu des systèmes pour les séries légères, et aucun pour les séries lourdes. Si j'avait a gérer ce problème sur un série lourde pour partir au bout du monde :
- Je mettrais des sondes de températures.
- Je ferai les niveaux très régulièrement.
- J'emporterai un réducteur complet d'occasion en bon état. ( Lemmonier, Atkinson...)

Bruno

Merci de ta réponse Bruno. J'ai lu bcp de blogs de voyageur en Unimog et tu as certainement raison, j'ai peut être mal évalué "qui avait avait eu quoi", je veux dire quels étaient les modèles touchés pour les remontées d'huile. Maintenant que tu le dis, c'est vrai que c'est régulièrement des " 6 trous " donc petit réducteur.
Et comme tu me le fais remarquer à juste titre, les allemands propose une solution uniquement pour les "petits" réducteurs 6 trous...  Il y a sans aucun doute une bonne raison...
Je gamberge trop avec cette histoire...  je lis trop de panne


"- Je mettrais des sondes de températures.
- Je ferai les niveaux très régulièrement.
- J'emporterai un réducteur complet d'occasion en bon état. ( Lemmonier, Atkinson...)"

Denis avait déjà installé des sondes, pour le reste, oui c'est ce que je vais faire bien sûr, un réducteur au minimum en stock et certainement roulements et joints spi en plus.

J'avais remplacé les deux réducteurs arrière sur le GB ( carters compris ) Je pense que c'était dû a un manque d'entretient par
le précédent propriétaire .

phil 11 a écrit:

J'avais remplacé les deux réducteurs arrière sur le GB ( carters compris ) Je pense que c'était dû a un manque d’entretien par
le précédent propriétaire .

Merci Philippe,
Tu te souviens à peu près quand tu as fais cela ?   Pourquoi carter compris ?  
Avant ou après que Denis ait utilisé des frettes sur les chemins de roulements du gros pignon ( en mai 2012 si j'ai bien compris ) ?

Pas d'inquiétude, je ne travaille pas aux Renseignements          j'essaie juste de comprendre un peu l'histoire passée ...

Je ne me souviens plus , a un retour du Maroc il me semble . Les carters ont été remplacés car pour l'un , le roulement avait tourné dedans , pour l'autre , il avait été cassé et ressoudé mais le roulement avait du jeu dedans .
Je ne me souviens pas avoir vu des frettes sur les chemins de roulement des pignons ( en tout cas , a l'arrière )

phil 11 a écrit:

Je ne me souviens plus , a un retour du Maroc il me semble . Les carters ont été remplacés car pour l'un , le roulement avait tourné dedans , pour l'autre , il avait été cassé et ressoudé mais le roulement avait du jeu dedans .
Je ne me souviens pas avoir vu des frettes sur les chemins de roulement des pignons ( en tout cas , a l'arrière )

Merci Philippe. D'après ce que j'ai lu ( cf messages de Denis sur ce forum ), les frettes ont été posées uniquement à l'arrière et cela à droite et à gauche ( en 2012 ), mais pas en même temps.
Si tu ne les as pas vu quand tu les as changés, on peut imaginer que tu es intervenu avant cela sur les deux réducteurs AR.
J'en conclue que Denis a eu ensuite et malgré le changement complet des deux réducteurs AR, des soucis avec les chemins de roulement AR du gros pignon.

A moins que les frettes, une fois posée soit difficilement visibles / identifiables, mais j'imagine que as l'habitude et que tu aurais détecté la chose.

A suivre ... merci encore pour tes renseignements