surveillance des réducteurs

Gilles78 a écrit:

Le réducteurs des 2150 et 2450 / 437 sont deux fois plus gros que ceux des 435 donc je pourrai comprendre la restriction, mais d'après ce que j'ai vu, les 437 ne sont pas les seuls a posséder des vissages de roues en 8 et 10 trous...

435 , 436 et 437 ont a peu prés les même réducteurs . ce sont les 424 , 427 qui sont plus petits .

435 , 36 ou 37 sont en 8 ou 10 trous ; 424 en 6 trous , 427 en 6 , 8 ou 10 trous .

il y a souvent eu des sujets concernant les réducteurs de nos mog

après réflexion, ce n'est pas forcément les petits ponts qui ont le plus de soucis

c'est plutôt souvent une surchauffe qui détériore le joint , lié a un mauvais fonctionnement

de plaquettes de freins qui reviennent mal.

pour ma part pas de psychose à mettre des manos de t° partout ( je n'ai pas envie de passer mon temps de voyage, les yeux sur les manos )

juste de temps en temps je pose la main sur mes moyeux de roues (régulier et a peine tièdes)

et surtout contrôle du niveau des réducteurs AV tous les 2000 km

POUR L'INSTANT TOUT VA BIEN et que ça dure

phil 11 a écrit:

435 , 436 et 437 ont a peu prés les même réducteurs . ce sont les 424 , 427 qui sont plus petits .
435 , 36 ou 37 sont en 8 ou 10 trous ; 424 en 6 trous , 427 en 6 , 8 ou 10 trous .  

D'accord et merci Philippe .
Du coup, s'il sont presque identiques, ça doit être possible de monter un système équivalent à ça :



ça me semble être rassurant ce système, mais valable que sur les réducteurs AV de ce que j'ai compris.

Je ne comprends pas, mais j’interprète peut être mal les informations, pourquoi ce système n'est installable que pour les 6 trous ...

c'est ce phénomène qui se passe, de transfert d'huile par pression vers le pont via le reniflard ( d'où le contrôle régulier de niveau )

possible que sur les gros le phénomène soit moins présent par la quantité du réducteur.

c'est certain quand mode travail à 30km/h le souci n'y est plus

est ce que l'explication est bonne Phil

jeanluc47 a écrit:

il y a souvent eu des sujets concernant les réducteurs de nos mog

après réflexion, ce n'est pas forcément les petits ponts qui ont le plus de soucis

c'est plutôt souvent une surchauffe qui détériore le joint , lié a un mauvais fonctionnement

de plaquettes de freins qui reviennent mal.

pour ma part pas de psychose à mettre des manos de t° partout ( je n'ai pas envie de passer mon temps de voyage, les yeux sur les manos  )

juste de temps en temps je pose la main sur mes moyeux de roues (régulier et a peine tièdes)

et surtout contrôle du niveau des réducteurs AV tous les 2000 km

POUR L'INSTANT TOUT VA BIEN et que ça dure  

Oui Jean-Luc, je te comprends bien et je souhaite que ça continue à bien se passer pour toi et ton Mog  
Mais ...  
J'ai lu beaucoup de choses sur les réducteurs d'Unimog et lu pas mal de blog de voyageurs qui ont fait des grands voyages avec leurs Mogs.  Des problèmes sur les réducteurs, c'est truc qui revient régulièrement et c'est particulièrement pénible à gérer quand tu es loin de tout, à l'autre bout de la planète. Du coup, c'est un sujet sur lequel je vais être très vigilant.  
Par principe, je préfère prévoir ceinture et bretelles...   De toute façon, j'ai l'intention d'avoir un réducteur de secours quand je partirai loin, pour être bloqué le moins possible en cas de pépin, mais en espérant que pépin il n'y aura pas !   Je préfère que le réducteur de secours reste dans sa caisse, bien à l'abris dans le coffre.
Maintenant, statistiquement, c'est difficile de savoir le taux de pb que les réducteurs engendrent quand tu voyage en mode CC. Sur web, les infos qui remontent, c'est surtout quand tu as un pb. Sinon tu n'en parles pas. Et tous les grands voyageurs en Mog ne font pas de blogs non plus.
Alors on peut penser que ceux qui ont eu des pb avec un réducteur, soit :  a) ils ont eu la poisse   b) ils n'ont pas assez surveillé le truc  c) le réducteur était déjà défectueux avant le départ d) tout à la fois
Certains alignent des milliers de km, dans les mêmes conditions de voyage, et n'ont pas de pb. Cool, idéal ...
J'ai échangé récemment avec un propriétaire de 2450 CC ( ou 2150 ? j'ai un doute ), Jacques Viaud, qui à repris le Mog de Jean-François si j'ai bien tout compris, il contrôle régulièrement ses réducteurs et il n'a pas eu de pb jusqu'à maintenant, ça me rassure je l'avoue.
Mais quand je sais, en parallèle, que Denis qui me semble être très prévoyant côté mécanique et qui lui aussi faisait attention à la mécanique du Gros Blanc et particulièrement avec les réducteurs, et qu'il a flingué les deux arrières, là j'ai un peu des gouttes de sueur au front, Denis n'a pas fait tellement de km avec le Gros Blanc, 40.000 km si j'ai bien tout suivi.
40.000 km - 2 réducteur HS - cela entre les mains d'un monsieur qui n'avait rien d'un amateur comme moi, oui je m'inquiète un peu.
Je prévois d'aller assez loin avec le Gros Blanc et je vais forcément être isolé souvent.      J'ai déjà goutté aux pannes galères, alors j'ai envie de réduire le risque le plus possible.
Je suis comme Denis, contrôler les températures, cela me rassure et en cas d'anomalie, je préfère anticiper le plus tôt possible.
J'ai pas l'intention de rouler à plus de 90km/h, c'est mon maxi de toute façon, sur le gros blanc ça veut dire 2200trm, c'est bien.
Mais j'ai pas non plus envie de forcément m'arrêter toute les 2 heures pour faire refroidir, ou seulement si c'est moi que je dois refroidir  

En plus, le gros blanc possède le système de gonflage du pont AV et pont AR embarqué, c'est pratique mais ça impose des joints en bon état, sinon la pression air chasse l'huile des réducteurs si j'ai bien compris.
'Tain c'est pas simple ...    

tu as raison ! le gonflage c'est top quand tout va bien

jeanluc47 a écrit:

tu as raison !  le gonflage c'est top quand tout va bien

Tu as bien raison ...
La vocation des Mog, c'est pas d'en faire des CC, ça je l'ai bien compris, bien avant d'envisager un Mog CC. Mais il n'y a rien de parfait non plus, il y a des points de faiblesses sur presque toute les solutions envisageable. Malgré tout, le Mog me semblait être l'une des solutions les plus fiable et costaud sur la durée. J'espère être dans le vrai.
Le mog de JanFran33 avait un système de gestion de pression des pneus qui passe par l'extérieur via un tuyau dédié, c'est pas top vis à vis d'un risque d'arrachement, mais c'est peut être mieux en revanche vis à vis des réducteurs ?

ça doit bien être fiable! c'est comme tout, il faut que ce soit en état

si non pour l'avoir testé en passager avec Fabien dans le désert du Maroc,

pas besoin de descendre ( c'est plutôt cool )

Tu parles de quel Mog ? Le Gros Blanc ou celui de Janfran33 ?

Gilles78 a écrit:

Tu parles de quel Mog ?      Le Gros Blanc ou celui de Janfran33 ?

non du tien !

celui qui a les gonflages extérieurs appartient à jean jacques et c'est un 1300L

Ah OK, cool !!!! Désolé pour l'erreur, celui de Jean-Jacques alors !

C'est vrai que moins on se plante, mieux on se porte, et ça laisse plus de temps libre au bivouac

Oui, en bon état, je ferai le nécessaire auprès d'un spécialiste Mog pour qu'il soit au mieux de sa forme. Je ne sais pas encore vers qui me tourner ...

quelques souvenirs

WoooWWWW MERCIIIII !  
ça devait être génial !!!!  
De sacré souvenirs  ...
J'avais vu les photos, tu penses que j'avais épluché un peu le sujet du Gros Blanc, j'ai adoré ...
J'ai même lu qq part que Denis avait décollé par deux fois les quatre roues en sortie de dune, et qu'il était super content des nouveaux amortisseurs sport installés AV et AR

La fixation de la tente sur la galerie me semble avoir un peu souffert sur ce parcours  

PDenis avait viré en 2016 je crois les feux de gabarit gauche et droite de la cabine, ceux qui sont "flexibles" à l'arrière en bas.
Je les cherche, il y a encore les trous sur la tôle.   J'ignore pourquoi ils sont partis mais moi j'aime bien, j'espère les retrouver via la famille ...

opération treuillage d'un land bien planté





j'ai bien cru qu'on aller lui arracher le châssis

La vache !!!!  Il est bien posé le 110 !!!!
Et il n'y avait pas de jet HP juste à côté

Le treuil du Gros Blanc, c'est un hydraulique Bonnier T500H Jean Luc

Salut,

A ma connaissance, les réducteurs AV des séries lourdes ne sont pas sujet aux remontées d'huile vers le pont. Donc le montage type 'Unimurr' n'est pas nécessaire.
Mais ça ne dispense pas de surveiller les niveaux régulièrement et/ou la température.

Bruno

Hello Bruno,
Oui j'ai lu cela quelque part, mais de mémoire le "panel statistique" ne prenait en compte que très peu de 437. Du coup je ne sais pas s'il faut prendre cela pour une vérité. Phil11 dit qu'il n'y quasi aucune différente entre les réducteurs de 435 & 437. J'avoue que je ne sais pas du tout, je suis vos conseils avisés.
Mais s'il y a peu de différence entre les réducteurs, j'ai tendance à croire que le risque est toujours potentiellement présent. Bien sûr le contrôle de niveau et température, il n'y a que cela de vrai.
Mais dans certaines situations, j'ai un peu peur d'oublier. Je me ferai un mémo sur le tableau de bord de toute façon.
Il le système de gestion de pression centralisé des pneus, c'est confortable c'est sûr, mais c'est peu être une autre source de pb pour l'huile présente dans les réducteurs ? Faut que je comprenne bien tout ça ... C'est pas le cas encore aujourd'hui.
Je me dis juste que je préfère dépenser qq centaines d'euros avec une modif qui peut prévenir un problème que plusieurs milliers d'euros pour devoir changer un réducteur à l'autre bout de la planète ( voir même en France ).

Denis a eu ses deux réducteurs AR reconditionnés avec la pose de frettes. Je n'ai pas eu connaissance de nouveau pb sur ces réducteurs depuis...
Mais est ce aussi fiable dans le temps que l'origine ? Je me pose trop de question à ce sujet

Salut,
Sur le miens, j'ai juste relié les mises a l'air libre des réducteurs à des petits réservoirs type lookeed. Quand je roule vite, un peut d'huile remonte dans les réservoirs, et redescend dans les réducteurs quand la température baisse. Je vérifie les niveaux tous les 1000/1500 kms en cas de liaison rapide sur autoroute. J'ai des sondes de temperatures sur les 4 reducteurs + BV + overdrive.
Bruno

bcmog a écrit:

Sur le miens, j'ai juste relié les mises a l'air libre des réducteurs à des petits réservoirs type lookeed. Quand je roule vite, un peut d'huile remonte dans les réservoirs, et redescend dans les réducteurs quand la température baisse. Bruno

Tu as fait cela pour les 4 réducteurs Bruno ?

Uniquement a l'AV, il n'y as pas de mise a l'air libre accessible a l'AR
Bruno

Ah oui, d'accord.
Merci Je débute ma formation Unimog

A votre connaissance,
pour les réducteur AR, il y a t'il eu des idées/modifications intéressantes dans l'idée de les mettre plus en sécurité vis à vis du risque d'échauffement et diminution du volume d'huile ?
A part contrôle régulier température + ajustement de niveaux d'huile bien sûr.

Est il judicieux pour les périodes prolongées sans roulage, de ne pas se servir du frein de parking afin de ne pas risquer un échauffement à cause d'un frein qui resterai un poil trop serré par grippage et qui pourrai faire chauffer ? Rester en vitesse engagé et utiliser des cales de roues. Ma question est peut être complètement stupide, alors je m'excuse d'avance si c'est le cas !

Mais j'ai lu qu'un le réglage du frein de parking trop serré était souvent la cause d'un échauffement du réducteur.

Sur le dernier contrôle technique du Gros Blanc ( mars 2018 ), parmi les observations relevées, il y de mentionné en autre :
a) "Frein de secours - déséquilibre Essieu 2 Gauche" & b)"Frein de service fonctionnement anormal Essieu 2"

A votre avis est ce lié au fait que Denis est un peu desserré le frein de parking pour ne faire faire chauffer le réducteur ?

Merci d'avance pour votre attention et conseil(s)

Gilles

Gilles, si je peux me permettre:  on ne laisse jamais un véhicule en arrêt , prolongé ou pas , avec une vitesse enclenchée ( vitesse qui tire sur la boite ) ou / et un frein de parking serré ! Pas étonnant que parfois , les mâchoires, ou les plaquettes restent bloquées . Le véhicule à l’arrêt: 2 bonnes cales, vitesse au point mort , frein libre et tout ira beaucoup mieux .Je parle d'un arrêt pour une nuit, ou au garage . Cordialement JG

Bonjour Jacky,
Bien sûr que tu peux te permettre ! J'ai besoin de conseils et tu m'en donnes, c'est très sympa de ta part. je t'en remercie.
Et je prends bonne note !

Bonjour,

Pour le frein de parking, c'est faux !! Comme c'est un frein a manque de pression, il fini toujours par serrer quand  la pression d'air baisse ( a moins d'avoir un circuit d'air 100% étanche ...).
De plus je ne suis pas sur que je passerai une nuit tranquille dans mon camion, juste avec 2 cales. A certains endroits, par exemple falaise en bord de mer, ce serait plutôt frein de parking + vitesse enclenchée + cales !!! On est jamais a l'abri d'un truc qui lâche ou d'un mauvais plaisantin.

Bruno