moteur om 352

j' ai rencontré roger cet aprem, y m'a tout expliqué
en fait le vilo que j'ai trouvé et un 366 course 133mm
ca peut se monter sur mon bloc d'origine, qui et gravé 366 sur la fonderie, en fait mon moteur et un 352.353 une des dernieres evolutions de ces blocs avant les 366 montés ensuite sur les tracs
mon alesage et de 97 au lieu de 97.5 sur les 366

ce que je pense faire: monter le vilo du 366 et enlever 2.5mm aux pistons car aujoud'hui ils depassent de 2.5mm du bloc
ma cylindrée sera ensuite de 97x133.

difference entre un equipage mobile de 352 et 366: le vilbrequin
les pistons qui sont plus bas de 2.5mm avec un segment de moins et une jupe plus courte sur le 366 (d'ailleurs ca manque de jupes sur mars....)
je pense retailler mes pistons de 2.5mm au tour pour que ca rentre pile dans mon bloc, reste la question de la prechambre du piston, pour elle je ne peux rien faire, il faudrait aussi la descendre de 2.5mm, sinon le moteur pourrait faire du cliquetis

il me faudrait le point d'avance a l'injection d'un 366 peu puissant pour voir si c'est compatible avec mon reglage de pompe d'origine (18 degres je crois)

merci encore a roger pour ces precieux renseignements

enlever 2.5 mm sur la calotte des pistons c'est déjà osé ... mais réduire la préchambre c'est encore pire puisque la surface est moindre donc ça va beaucoup augmenter le taux de compression ...
de plus la différence de course est de 5 mm, donc tu augmente encore le taux de compression puisque le piston au PMH sera encore 2.5 mm plus haut !
pourquoi ne pas mettre des pistons d'OM366 ? oui, je sais, le coût ... mais si tu casses tout ? grave dilemme   

  

en fait je construis des pistons de 366 a partir des 352, la prechambre je la creuse a l'origine: 20mm , il y a largement assez de matiere derriere

je fais ca car mes pistons sont neufs, je les remonte sans le cinquieme segment comme les 366 qui n'en n'ont que 4

ok, donc si c'est comme ça c'est bon
profite pour appairer et équilibrer les ensembles bielle/piston, ça n'a jamais fait de mal à personne d'avoir un moteur bien équilibré   

Denis a écrit:

ok, donc si c'est comme ça c'est bon
profite pour appairer et équilibrer les ensembles bielle/piston, ça n'a jamais fait de mal à personne d'avoir un moteur bien équilibré   

denis, tu enleves la matiere ou pour equilibrer l'ensemble?
moi je pense aux flancs des bielle mais bon je suis pas sur
quelle tolerence faut t'il?

tu pèses chaque bielle, tu pèses chaque piston et tu essaye de les appairer pour que les masses soient voisines
ensuite il faut réduire par meulage (au-dessus de la tête pour les bielles et sous la calotte pour les pistons) pour arriver au même poids à quelques grammes près pour tous les ensembles bielle/piston

c'a y est je l'ai fait cet aprem, tolerence 5 grammes, ya bon.

il me reste a reduire l'usure du haut des chemise puisque je vais aller 2.5mm plus haut, je risque d'exploser les segments coupe feu au premier coup de demarreur, j'ai l'outil pour deglacer les cylindres mais ca n'y fait rien, peut etre a la fraise sur perceuse, j'essaye demain.

mon inquietude vient plutot de l'arbre a cames mais roger me certifie que ce sont les memes, reste le calage de la pompe a injection, il sera peut etre necessaire de mettre une dent de plus, a voir, c'est une pes 90a.

merci denis

le premier 362 ,  

roger, j'ai ouvert mon carter de boite pour le controle de la fameuse vis btr qui se dessere mais apparemment sur ma boite il n'y en a pas, je n'ai pas de trou dans le baladeur.

cependant, je n'ai pas de jeu dans mes arbres.

je vais reajuster le roulement d'entrée de boite, un peu de jeu, je vais faire des cales d'epaisseur au tour.

sinon, le moteur se remonte, avec 2.5mm de moins aux pistons ca arrive pile poil, j'ai enlevé la cote d'usure des chemises avec une brosse en toile abrasive sur une perceuse, super boulot.

a +

  

ca y est il tourne!

reste a la rentrer dans le trac