U1000 (grue)

Le 1600 est un super modèle , puissant ( jusqu'a 180 cv ) solide ( gros ponts ) celui-çi a un gros paquet d'options ( relevage AR electronique entre autres .
Trés beau jouet   

phil 11 a écrit:

La taille des ressorts , l'épaisseur des longerons du chassis ( mais ça représente pas grand chose ) , la taille des pneus ( qui fait
beaucoup ) et encore celui-çi n'a pas le gros moteur ( du 2100 par exemple ) car avec la cabine surélévée et réhaussée il est
encore plus impréssionnant .

ah oui les cabines sont sur surélevées sur les 2000 j'avais jamais fait attention , le moteur prend beaucoup plus de place ?

Thibaut 07 a écrit:

minimog26 a écrit:

   bonne idée   

Et moi j'inverse 2 chiffres et hop:    un 2150 ! vous êtes loin derrière les gars !

ah ouai la vache j'avoue pas mal   

phil 11 a écrit:

Le 1600 est un super modèle , puissant ( jusqu'a 180 cv ) solide ( gros ponts ) celui-çi a un gros paquet d'options ( relevage AR electronique entre autres .
Trés beau jouet   

Pour ça qu il y en avait beaucoup en configuration agricole ?

Manu4040 a écrit:

ah oui les cabines sont sur surélevées sur les 2000 j'avais jamais fait attention , le moteur prend beaucoup plus de place ?

L'intercooler en particulier, et/ou le radiateur.

Eles sont relevées de 10 cms par rapport au chassis , c'est surtout pour laisser la place à un radiateur plus grand ( +10 de hauteur )
avec viscocoupleur et à un intercooleur de grande taille .
Bien sûr , colonne de direction et autres liaisons sont spécifiques .
En plus , le pavillon de la cabine peut ètre réhaussé de 10 cms , ça fait une belle bête .

phil 11 a écrit:

Eles sont relevées de 10 cms par rapport au chassis , c'est surtout pour laisser la place à un radiateur plus grand ( +10 de hauteur )
avec viscocoupleur et à un intercooleur de grande taille .
Bien sûr , colonne de direction et autres liaisons sont spécifiques .
En plus , le pavillon de la cabine peut ètre réhaussé de 10 cms , ça fait une belle bête .

il faut tout leur expliquer à ces jeunes   

ah oui d'accord c'est un sacré truc

ton 1600 et celui a vendre ont pas les meme pont   

celui a vendre serai pas un 1300   il a que 8 gougeons de roues donc les meme ponts que moi   

minimog26 a écrit:

ton 1600 et celui a vendre ont pas les meme pont   

celui a vendre serai pas un 1300   il a que 8 gougeons de roues donc les meme ponts que moi   

le gros orange est un 2150

  je prefère ca   

j'ai la doc sous les yeux et les pond sont pas les même entre les ( 1200,1400) (1600 ) ( 1800,2100 )

minimog26 a écrit:

ton 1600 et celui a vendre ont pas les meme pont   

celui a vendre serai pas un 1300   il a que 8 gougeons de roues donc les meme ponts que moi   

Celui-çi est un 2150 , mais les 1600 et 1650 ont eu les ponts en 8 ou 10 trous suivant les séries .

U 1600 année 2000 par exemple .

  4 roues directrices...   

Thibaut 07 a écrit:

  4 roues directrices...   

   compliqué , tu veux dire   

je voulais savoir j'ai pas le compresseur additionnel, pour mettre une clés à choc ( une moyenne ) il le faut ou pas besoin ?

Manu4040 a écrit:

je voulais savoir j'ai pas le compresseur additionnel, pour mettre une clés à choc ( une moyenne ) il le faut ou pas besoin ?

Une clé à choc ne marche pas avec un compresseur de camion , ou alors il faut une grosse réserve d'air .

D accord, parce le transporteur qui nous a livré la remorque pour notre mini pelle il en avait une pour revisser les gougeons de roues de la remorque , c était un porteur un Renault

près de ma maison, il y a parfois un gros mog qui se cache aussi le soir après son boulot   

il se cache dans les herbes hautes   ,
mais il ne parvient   pas à passer  inaperçu  quand même  

ah ouai pas mal

dernière achat

avait vous des conseils à me donner pour les monter ?

le 1600 1650 est monté jusqu a 240cv ,le dernier livré à la dde ardeche était un 1650 4 roues directrices cabine haute gros radiateur et inter ,euro 2, pont 10 gougeons, avance hydrostat ,hydraulique de confort, le top

le mieux c est de faire plier des toles comme à l origine pour ce reprendre sur l araignée, voila ton kit turbo

[img][/img]

Pour l admission ça ce monte comment ?

Manu4040 a écrit:

Pour l admission ça ce monte comment ?

si tu veux mettre un inter plus tard la durite bleu tu rallonges avec une durite accordéon en silycone jusqu à l arrivée d air au collecteur à la place de la durite filtre collecteur ;le filtre lui va directement au turbo par le tuyau noir sur la photo,

solution 2 tu prends le bout de collecteur pour récupérer la douille d entrée de turbo et tu fait souder sur le collecteur par un chaudronnier et tu fermes l arrivée d air ,mais la tu pourras plus mettre d intercooler plus tard

première photo sans intercooler

l'autre avec, le turbo souffle vers le bas