Mon 421 ne démarre plus...

Merci pour vos informations. Le gars qui devait passer voir mon 421 n'est visiblement pas très dispo. Il n'a malheureusement pas trouvé le temps depuis février...
J'en ai reparlé à la personne qui avait essayé de le faire démarrer avec du start pilot. Il m'a dit qu'au lieu d'aspirer, la prise d'air refoulait et que selon lui, ça voulait dire qu'un piston était cassé...
Ca me parait étonnant...
N'hésitaient pas à me dire ce que vous en pensez et je vais essayer de faire avancer le dossier...

Didier 68 a écrit:

Concernant le GNR, c'est du gazole avec un colorant rouge, parfaitement compatible avec le "jaune street legal" Donc aucune incidence sur le fonctionnement.

Il y avait toute une polémique concernant le GNR, qu'il fallait remplacer les filtres sur les tracteurs, nettoyer les réservoirs remplacer les cuves de stockage... pipeau tout ça, on a basculé du rouge au GNR sans rien faire de tout ça, aucun souci. Donc ton 421 qui est daltonien ne verra pas si c'est du jaune ou du GNR.

Et oui, j'ai e la confirmation par un livreur de fioul : au dépôt pétrolier (où il charge) la première giclée est bien du 100% gazoil routier et ensuite est incorporé lors du remplissage du camion citerne le colorant rouge/orange + les additifs si le pétrolier décide d'en mettre. (anti-gel et autres).

Bonjour

depuis novembre ! ça ne tourne pas !

en premier lieu si ton message était là https://www.unimog-mania.com/f10-mecanique

il aurait plus de visites et de réponses !

ton mécano semble en effet assez

si tu as un retour à l'admission ! c'est que une ou des soupapes ne ferment pas , ou ne ferment pas quand il faut (distrib décalée) mais en aucun cas un pb de piston !!


à+

Salut en premier ,dans ce cas faut prendre les compressions pour commencer sur de bonnes base (car aprés les dires de certain ,et le mog qui tourne pas depuis .......trop longtemps) , et si il y a fuite de compression sur "ce" moteur perso je pencherais pour un ...... joint de culasse (si effectivement retour a l'admission ) ,MAIS faudrait quand même voir avec des choses et surtout des personnes competente, car la tu va tourner en rond et au final tu va te ruiner en payant des mécano (trop modernes qui ne comprennent pas les vrai bases ) et tu vas te dégouter du mog qui n'y peut rien du tout , donc en premier pour voir tout ça ,qui n'est pas trop compliqué et pour être sur ,faut voir les compressions de ce moteur , kiki

J'en ai reparlé à la personne qui avait essayé de le faire démarrer avec du start pilot. Il m'a dit qu'au lieu d'aspirer, la prise d'air refoulait et que selon lui, ça voulait dire qu'un piston était cassé...
Ca me parait étonnant...

pour commencer a reflechir commence par éliminer ce qui a marqué en rouge !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

il m'a dit ne crois pas verifit toujours de toi meme car des charlots il y en a plein la terre

un piston cassé OOOUUUUUUU il y vas bien fort

pour commencer essai de faire tourné plusieur tours ton moteur avec la main ( par l'hélice) pour voir si quelque chose force ou si tu entends du bruit !

meme si tu connai rien essai n'est pas peur, le mog est super pour apprendre la mecanique

aprés ca tiens nous informé car on ferra des essai au demarreur pour voir si il aspire ou refoule ok !!!!

Thibaut 07 a écrit:

Didier 68 a écrit:

Concernant le GNR, c'est du gazole avec un colorant rouge, parfaitement compatible avec le "jaune street legal" Donc aucune incidence sur le fonctionnement.

Il y avait toute une polémique concernant le GNR, qu'il fallait remplacer les filtres sur les tracteurs, nettoyer les réservoirs remplacer les cuves de stockage... pipeau tout ça, on a basculé du rouge au GNR sans rien faire de tout ça, aucun souci. Donc ton 421 qui est daltonien ne verra pas si c'est du jaune ou du GNR.

Et oui, j'ai e la confirmation par un livreur de fioul : au dépôt pétrolier (où il charge) la première giclée est bien du 100% gazoil routier et ensuite est incorporé lors du remplissage du camion citerne le colorant rouge/orange + les additifs si le pétrolier décide d'en mettre. (anti-gel et autres).

Laissez en 6 mois dans un réservoir acier un peu ancien,et on en reparle...

Un piston cassé fait un tel bordel que tu lâches ta clé de démarrage plus vite que Superman.

Tu l'aurais remarqué la dernière fois que tu as roulé avec ton Mog.

Si ça refoule, ta distri est décalée par une usure importante de la chaîne. Récemment le cas d'un copain en 240D qui avait également des problèmes de démarrage et ça cognait fort surtout à froid : 18° de retard à l'injection, remplacement de la chaine, verdict 1°. et depuis, une horloge.

Pour moi c'est la chaine qui est morte, pas autre chose.

C'est un peu bordélique à changer, faut faire gaffe de bien accrocher la nouvelle de tout tendre comme il faut et surtout de ne pas sauter de dent... ni faire tomber la chaine au fond du carter...et tourner uniquement dans le sens de marche et deux mains supplémentaires c'est vraiment pas du luxe

ericb07 a écrit:

Laissez en 6 mois dans un réservoir acier un peu ancien,et on en reparle...

Plus de 6 mois qu'il y avait 5000 litres dans une citerne de camion qui a plus de 40 ans qui sert de cuve, ces derniers jours, on en a bouffé 2500 litres pour le maïs je vois vraiment pas où est le problème.

Et fin d'année dernière, il devait rester un peu de rouge lors du premier remplissage (bouffé pour les semis de blé et labours) rien constaté non plus.

Didier 68 a écrit:

ericb07 a écrit:

Laissez en 6 mois dans un réservoir acier un peu ancien,et on en reparle...

Plus de 6 mois qu'il y avait 5000 litres dans une citerne de camion qui a plus de 40 ans qui sert de cuve, ces derniers jours, on en a bouffé 2500 litres pour le maïs je vois vraiment pas où est le problème.

Et fin d'année dernière, il devait rester un peu de rouge lors du premier remplissage (bouffé pour les semis de blé et labours) rien constaté non plus.

et moi je suis d'accord avec toi !

salut !

Pour moi la première chose à vérifier est de voir si il est bien amorcer.
Plus clairement le tuyau sortant des deux filtres doit être entièrement plein de gasoil
si ce n'est pas le cas, remplis le grace a la pompe d'amorçage (à main) et tu le remboite sur la sortie des deux filtres en y laissant le moins d'air possible...

Amuse toi bien  

je prends le sujet en cours, juste les derniers posts.
Mon 421 ne démarrait plus : pb d'alimentation lié à un clapet d'admission défaillant.
Si ça peut aider

mets nous des images si tu peux, c'est plus parlant
 

jeanluc47 a écrit:

il va falloir être sûr que le gaz oïl, c'est ok, ainsi que les bougies chauffantes  

et après ça doit redémarrer

tout a fait d accord avant toute autres choses=
fumée blanche bougies; essayes de les alimenter en 12v pendant 15s et démarres
(je fais ca sur un vieux patrol 3.3d...)

avant vidange bien ton gas oil ou fioul... la ca fume bleu...

pour moi je le ferrais tourner à la main avant la tu serras sur qu' il n ai pas serré

Bonjour, j'intervient un peu tard sur ce forum,et j'espère que ton moteur tourne,la fumée blanche indique un manque de carburant,d'autre part si tu alimente avec du start pilote directement ton collecteur d'air d'admission et que ton moteur ne démarre pas tu peux écarter le problème d'alimentation a moins d'une spécificité de ton moteur ,je suis en ce moment sur l'injection de mon 411 qui n'avait pas tourné depuis 32 ans,après le changement des différents liquides,
j'ai essayé de démarrer sans résultat j'ai alors pulvérisé du start pilote directement dans le collecteur d'air et le moteur a démarré , le stop moteur se fait par la pompe d'injection si tu contourne le problème avec le start pilote
tu occulte la pompe et donc le stop.