411 ne démarre plus...

Bonjour,
Aujourd'hui, j'ai remonté la culasse (voir post précédent), le vase d'expansion (et l'eau) ainsi que toutes les petites pièces et tubulures périphériques. J'ai amorcé le circuit de diesel à la pompe et ensuite purgé le filtre, la pompe d'injection, vérifié que le diesel arrivait aux injecteurs. J'ai voulu démarrer après le temps d'attente réglementaire pour que le témoin de préchauffage atteigne sa belle couleur orange vif mais là, le moteur ne démarre pas. Même pas un "pouf". Je suis à bout de mes idées. Peut-être en avez-vous ? merci.

Ca va te paraître bete au premier abord mais es tu certain de la bonne qualité de ton gasoil?

J'avais versé le contenu d'un jerrycan de diesel "neuf" dans le réservoir. Ce dernier à été nettoyer et le filtre changé.
Je n'y comprend rien. le moteur tournait avant le démontage mais avait une perte à une soupape d'admission. Après déculassage, rectification des sièges et du plan de joint, il ne veut plus démarrer.

Tu n'as pas touché à la pompe à injection ? Ne t'inquiètes pas, certains moteurs sont casse couixxx à réamorcer, même si l'OM636 est très gentil avec ça... je pense que malgrès le soin apporté il n'est pas bien purgé. Si tu es sûr de toi, aides le soit au start pilote mais avec parcimonie, soit en mettant du gazole directement dans l'admission d'air. Ou alors tu as trop bridées les soupapes au remontage et elles ne ferment pas donc pas de compression ?
Guillaume.

merci. Une piste... je n'ai pas vérifié le jeux des soupapes (comme je l'avais fait avant le démontage). A voir... je vous tiens au courant et encore merci. le start pilot est-il adapté pour les moteurs diesel ?

Si tu as rectifié le plan de joint mais pas refait le jeu des soupapes elles restent sûrement ouvertes d'où ton problème mais le moteur doit tourner beaucoup plus facilement au démarreur.
Sinon voir aussi si la commande d'arrêt n'est pas bloqué (couillon mais possible).
Le start pilote n'est pas top pour nos vieux moteur

Bonjour

à te lire on dirait que tu n'as fait qu'un essai !il faut quand même un peu insister sur un redémarrage,pour que l'arrivée de gasoil s'uniformise

les bougies sont elles correctement branchées ?

Si le start .... ne te plait pas , tu mets un bouchon de mélange ou d'essence dans le papillon d'admission , il devrait tourner un peu le temps que le gasoil arrive correctement partout !

bons essais !

L'idée des jeux de soupapes réduit par la rectification du plan de joint me semble logique. J'essaye demain et vous dit quoi.
J'ai quand même essayer de démarrer (tout en purgeant et repurgeant ) pendant plus de deux heures. Merci et bonne soirée.

youpiee.

C'était bien ça. Un réglage du jeux des soupapes et il a démarré du premier coup. Un tout grand merci pour les idées.

Génial

Un de plus avec le gros treuil

Super !

il est connu ce petit mog ici !

à+

Ce ne serait pas celui d'Olivier et son frère jumeau ?

Ben.

Tu n'aurai pas fait des photos lors du reglage des jeux de soupapes ?
Je souhaiterai le faire sur le mien mais je n'y comprend strictement rien

Si j'ai réussi  à le faire tout seul ,crois moi que tu peux le faire
Bon,un 2eme réglage dans la foulée du 1er, après l'avoir fait tourné un petit peu(mais moi je l'ai fait après le changement du joint de culasse) , n'est pas luxe ,c'est un avion de chasse que tu récupère si tu es pointilleux  
C'est un peu sportif de faire tourner le moteur à la main,mais le 2eme réglage se passe mieux et, est beaucoup plus rapide(un peu comme le 2eme frein que tu démonte/remonte   )
tu règles le jeu d'une soupape d'admission sur un cylindre et de d'échappement sur un autre dans la même position du villebrequin si je me souviens bien.
Tu suis pas à pas le manuel,et tu y arrive,allez go
bien sur le marteau t'en as pas besoin,mais un  tom pouce plat,et une clé à oeil de14
le regalge du jeu des soupape est la base de toute mise au point moteur(4t bien sur),cela doit se faire avant tout autre reglage(injection/carburation ou allumage)

Voilà ce dont tu as besoin (ce n'est vraiment pas difficile).  Je n'ai malheureusement pas fait de photos lors du réglage.

Bonjour

Narko je t'avais déjà passé le lien non ??

http://www.tract-old-engines.net/reglasoup.html

il manque un tournevis à pane plate dans tes outils Land mog

j'avais oublié les cales d'épaisseur ,mais ça allait sans le dire
pour le westfalia,le tourne vis plat standard ne passe pas partout,on est gêné par la cabine,il en faut un court
moi ce week end c'est la rodéo qui y passe pour ce réglage

Si Fred tu m'avais envoyé le lien. Le problème c'est que je ne comprend pas avec la position du vilebrequin et je ne veux pas tout dérégler à mon moteur en faisant n'importe quoi !

si je peux me permettre,ne t'occupe pas de la position du vilebrequin
concentre toi sur la position ou une soupape d’échappement d'un cylindre est a son maximum de levé en faisant tourner le ventilo à la main, et là tu aura un jeu a régler sur une soupape d’échappement d'un autre et une soupape d'admission sur un 3eme cylindre(tu verra ,ces 2 soupapes seront alors complétement fermé),et ainsi de suite 4 fois

Là tu as un tuto pour les nul comme moi sur les 4L ,c'est le même principe

http://www.la4ldesylvie.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=61&Itemid=69



le tout et de reconnaitre une soupape d'echappement d'une d'admission
demonte ce cache culbu,fait tourner à la main le ventilo et regarde ce qui se passe,tu vas vite piger
la cale doit rentrer sans forcer,mais tu dois sentir un certain frottement quand meme lors du réglage

bon ben je vais essayer alors en espérant que j'y arrive

bonjours,je prefere la methode classique à celle de Tito. Sur un mmoteur avec un ordre d'injection(ou d'allumage pour les essences)1342; les cylindres 1et4 et 2et3 sont decalés de 1 tour dans le cycle à 4 temps.
si tu met le cylindre 1 en balance;c'est à dire que la soupape d'echapement est en fin de fermeture et celle d'admission en debut d'ouverture,ton piston est au point mort haut(pmh) en debut d'admission.
Et donc ton cylindre 4 est en fin de compression(soupapes fermées) et tu peut les regler.Un fois le reglage fait sur ton cylindre4,tu tourne ton moteur d'un demi-tour et tu met le cylindre3 (le suivant dans l'ordre d'injection) en balance et tu regles les soupapes du cylindre2.Puis encore un demi-tour,cylindre4 en balance et cylindre1 à regler .Et enfin (encore un 1/2tour)cylindre2 en balance et 3 à regler et c'est fini.
Si tu as un doute,met un coup de craie sur les soupapes que tu as reglées. Pour le reglage lui-meme:la cale doit coulisser avec une petite resistance:trop libre c'est qu'il y a trop de jeu et si tu a du mal à faire coulisser sans que la cale se torde,c'est qu'il n'y en pas assez (quant tu bloque le contre ecrou le jeu à tendance à augmenter. Bien-sur,le reglage du jeu aux soupapes se fait imperativement moteur froid.

bonne journée à tous