Un 352 presque neuf (différence entre OM352 et OM366 )

non, simple:

Oui mais j'ai la PDF a passer moi les copain donc double


mais j'ai d'autre idées pour ce tracteur mais chut

la suite si vous le voulez bien dans mon sujet "MB-TRAC à la ferme" dans le forum des trac ............. histoire que le sujet reste sur les 352 & 366 d'ailleur le chef pourrait le rebaptiser comme ça ont aurai un sujet pour parlé des 6 cylindres (un autre pour les 4)

bon bref adishatz j'ai la traite des biquettes moi

PE

@ DENIS ou PHIL quelle et le diamètre du disque d'embrayage sur vos 366 ??? (sur le 352 du 1000 c'est du 305 de mémoire)

merci bien
adishatz
PE

sur les premiers OM352 c'est 280, ensuite 315 sur les derniers, et sur l'OM366 c'est (de mémoire) 335 ou 350

Ha!!!! kikéla......







Aprés avoir braver la neige des torrents de flotte j'ai ramener ça .............











la pompe:



Bon pour l'embrayage ça devrai etre bon puisque mon disque fait 330mm et les traces (eplacement du disque) sur le volant moteur font elle aussi 330mm

le disque:



L'emplacement du compresseur (arbres de 35mm??? ??):





- Comment nettoyer le circuit de refroidissement qui et vide depuis quelques temps (acide, base, vinaigre blanc .....???)??????

- Il manque sur le haut du moteur une pastille qui saute en cas de gel ou en trouver????

adishatz
PE

Salut PE
Il était sur quoi ce moteur ( les conduits d'admission et d'échappement ne correspondent pas à un Mog )
Pour les pastilles de désablage tu les trouveras chez Mercedes
25.2 mm : A 403 997 06 20
34.2 mm : N 000 000 00 40 57
Pour le compresseur , je ne sais pas , le n° de ref est différent du 352 au 366 mais il se monte peut-ètre .
Ton carter d'embrayage de 352 va se monter sur le bloc 366 .

Bonjour Philippe pas trop froid dans l'aude ????

D'aprés le vendeur (ancien de chez merco) il a était démonté sur un 914 accidenté il l'a récupéré pour faire un groupe d'arrosage ......

merci pour les pastilles (on peut pas en trouver ailleurs (- cher) ) pourquoi de désablage ??

pour le carter je sais pas encore pas mesuré ......

adishatz
PE

Salut lebbe alors les pastille de déssablage servent a boucher les trous de sablage en gros oui mais le déssablage vient du moment ou les moteur son fabriqué en fonderie qui comprime du (sable ?? sorte de petites bille ) avec de l' huile pour qu'il accroche pas a la fonte et qu'il tient ensemble (comme si tu fait un chateau de sable a la mer ,peut être plus toi ) donc il font un moules en sables avec tout ce qui est trous circulation d'eau puis un moules exterieure pour la forme du moteur puis mettent la fonte ,ou aliage puis laisse refroidir, et par les "trous de sablage" il peuvent sortir le sable ,mais si le sable sort ben l'eau aussi donc il mettent une pastille, voila en gros mais logiquement les pastilles ne rouille pas sauf (âge , bloc vide ,ou mauvaise qualité pas chez mercedes mais avant souvent chez re_n_ult ) et pour ton circuit (pour le nettoyé ) tu regarde chez RESTOM sur leur site il y a une barre a gauche pour ton choix tu va sur radiateur MAIS je sait pas ce que ça vaut ??? mais ça doit marché je pense KIKI

Salut,

merci KIKI pour ces infos

Vu ma plaque de moteur OM 366 905 il fait 139cv






Doc entier : KLIC ICI
bien le bonsoir......

Tu vas vriller les demi-arbres avec ça

Ben j'ai pas envie de tous pété je voudrai le fermé un peu (a la pompe) c'est compliqué ???

vu les photos plus haut mon volant moteur et usée (foutu) ça ce tourne ?????

adishatz
PE

Lebbe a écrit:

vu les photos plus haut mon volant moteur et usée (foutu) ça ce tourne ?????

Denis a une bonne adresse pour les embrayages , mais je ne sais pas la retrouver je vais lui demander .

c'était pourtant un peu plus haut:

Denis a écrit:

pour l'embrayage: https://www.unimog-mania.com/t6922-embrayages-et-freinage

merci messieurs j'en prend note dommage on vient de commander un disque d'embrayage (280 pour le 800) chez merco

tu n as pas une pompe de 366 pour camion , les 914 ont une pompe en piston de 10, vue la photo tu as une pompe de 352 ,je regarde tes réferences

??????

tu as une pompe de moteur statique, mais la pompe de ton trac se monte elle est plus adapté ,elle as une plus grande valeur de couple à plus faible régimes ,différence entre un mog 1000 :95cv à 2600 ,298Nm à1800, trac 1000:95cv à 2400,324Nm à 1700, voila tu vas comprendre l importance d une pompe en fonction de l utilisation de l engin ,et la je te parle pas de la prise de force , mon 900 est plus coupleut que le 406 avec un 314 turbo , pour mon 900 si je trouve un moteur de 418 u140, 364la de 140cv avec un couple supérieur au 1700 ,je fonce , on régle pas une pompe que avec le débit , j ai passé des pompes de 406 au banc et je peux dire que au dela d un quart de tour au débit tu rince le moteur et tu pert en puissance et en couple ,tu fumes noir certes mais c est tous

Waou quelle mine d'info ce Roger

Donc il me faut monter la pompe du 352 si je veux pas avoir ma plage de couple trop hautes dans les tours ???

Mais du coup elle et réglé pour une cylindré de 5,7 du 352 alors que le 366 et a 5,9

c'est bizarre de monter une pompe de moteur statique (régime constant) sur une camion régime certes régulier mais il faut bien passer les vitesses????

Lebbe a écrit:

c'est bizarre de monter une pompe de moteur statique (régime constant) sur une camion régime certes régulier mais il faut bien passer les vitesses????

Faut être sûr qu'il était bien sur un camion avant ; et pas sur une génératrice , un compresseur ou une pompe .

Ben, il a tous pour les canalisation pour un compresseur additionnel la commande d'accélérateur 6 8 poulie ...???....??...?

Je vous fait des photos détaillée avant de le remisé

Lebbe a écrit:

Ben, il a tous pour les canalisation pour un compresseur additionnel la commande d'accélérateur 6 8 poulie ...???....??...?

Je vous fait des photos détaillée avant de le remisé

oui,il faudrait les réf du régulateur , les différences se font par la régulation de la pompe en fonction de l utilisation ,les chevaux par le diamètre des pistons ,la tu es en 9 , donc en fonction des régulateur tu peux au maxi avoir 140 cv environ et du débit avec des 10 tu peux monté plus haut je pense à 185 cv ect

Slt

Elle est où la référence du régulateur (je croyait avoir pris toute les plaque signalétique)

MErci encore

la plaque du régulateur est sur l'arrière du régulateur, qui est à l'arrière de la pompe

Bon photo pourrie

Plaque :
>>> 908 BOSCH
>>> RQV: 300.......1400 AB: 1065 4.l
>>> n:....................... o:...................







ICI ENFIN LE

tous les mogs et trac sont des 350, 300 pas connaitre , j ai des fiches bosch mais pas ce régulateur ,je pense qu il vaut mieux mettre ta pompe après un réglage au banc pour la mettre en valeur maxi et des injecteurs neufs