FUTUR MOGUEUR,je me présente, JP de NIMES

Bonjour à tous!
Passionné par tout ce qui roule (sauf deux roues!) et collectionneur de voitures anciennes (203,403,504 Coupé) je collectionne aussi les miniatures
(environ 2000) et je suis aussi grand amateur de tracteurs agricoles anciens.
Par ailleurs j'ai toujours rêvé d'acheter un UNIMOG! Un 406 de préférence!

il y a déjà quelques années, on m'en donnait un (si,si,ça existe !).C'était un 404 essence de 1964 empattement long.
Malheureusement je n'avais pas le matériel adéquat pour le rapatrier , et devant ma lenteur à m'organiser, il est parti
chez quelqu'un de plus réactif ...

Aujourd'hui mon fils aîné qui est militaire, me donne ces quelques photos d'un modèle qui dort sur un terrain de l'Armée
en attendant... des jours meilleurs!

je m'interroge à son sujet:
* les ailes et les pneus semblent plus étroits que ceux d'un 406 ?
* si ce n'est pas un 406 ... qu'est-ce donc???
*à quoi servait le bâti avant? (je suppose qu'il avait une étrave vu la hauteur des phares additionnels)
* à quoi servait le bâti arrière? (pousse-wagons???)
* il me semble être en assez bon état de carrosserie (intérieur et extérieur) quant à la mécanique aucune idée...
* il devait être jaune avant de se voir peint en kaki à l'extérieur, pourquoi?
* mon fils, bien que militaire, ne sait pas quelle serait la procédure pour le racheter, la connaissez-vous?
* et, enfin quelle serait la valeur d'un tel engin s'il s'avérait que la mécanique fonctionne normalement?

Comme vous le voyez beaucoup de questions!
Merci à Fabrice pour sa "check-list pour l'achat d'un 406"

amitiés à tous.
JP de NIMES

MERCI FABIEN pour ton accueil!
excuses-moi pour les photos, ce doit être SERVIMG qui ne veut pas fonctionner ce soir.
Je re-essaierai plus tard !
amitiés. JP de NIMES

bienvenue
pour les photos, en général ça ne fonctionne plus à partir de la fin de l'après midi, essaie à nouveau demain matin

Je ne souhaite pas vous faire attendre plus longtemps...
alors tant pis je change d'intermédaire (même si je préfère SERVIMG)
et voici ce que ça donne (cliquez sur les images pour les agrandir...j'en suis désolé):

je crois que ce n'est pas un 406, mais un 421 (prise d'air à droite, pneus 10,50x20)
avec boite 6 et boite intermédiaire (20 av et 8 ar)

bonjouret bienvenue sur le site
c'est bien un 421 , des années 70, plaque porte outil avec arceau à l'avant pour prendre une lame, chargeur, etc les phares c'est pour voir la nuit quand l'équipement masque ceux de la calandre.

à l'arrière, c'est bizarre on dirait un butoir mais c'est trop léger pour du rail-route et surtout sans dispositif amortisseur...

si il y a seulement un numéro d' immat militaire = vente au domaine sur réforme (mais un mili seul peut pas décider, c'est un service) = pour la CG civile c'est RTI à la Drire, avec sûrement un petit détarrage à la clé + immat. Préfecture = 6 mois de galère (plus jamais je referai ça)

Vécu par nos soins suite à l'achat d'un TRM 4000 / RVI 4X4 D110 acheté à Nîmes justement chez un négociant qui achète des lots au domaine.

à Nîmes en plus il y a l'un des plus gros dépot de matériel de l'armée de terre en France.

Un 421 en bon état avec CG VL ça vaut, selon les équipements, de 4000 à 12000 e (pour les derniers avec des bonnes options)
sans CG ou avec CG à faire, mais en bon état, je dirais entre 1500 et 3000 euros

MERCI à tous pour vos infos!
l'ignare que je suis ne savait pas distinguer un 406 d'un 421
Si j'ai bien lu vos différents messages sur les types de boîte de vitesses , c'est pas la plus solide!
mais en fait , pour l'utilisation que j'en ferais, ce serait certainement suffisant :
charger un peu de bois et remonter par des chemins escarpés en Ardèche
(eh oui , cher Alexandre je suis originaire de ce beau pays )

pour revenir au 421, c'est donc un Diesel 4 cylindres (apparemment il y en a eu de différentes cylindrées)
c'est aussi un PL (no problem: j'ai le permis) . A t'il la direction assistée? et les freins sont-ils à disques?

quelles différences entre un U600 (je crois que c'est ça l'appellation du 421) et un U600L (long?) et U60 T

Encore un petit handicap pour moi, il ne se trouve pas à Nimes ni dans la région...mais si j'arrivais à l'acheter
(apparemment pas si facile avec les domaines) je me débrouillerais rapidement pour aller le chercher (je me suis fait
avoir une fois , ça suffit!)
amitiés.
JP de NIMES

PIJO3007 a écrit:

MERCI à tous pour vos infos!
l'ignare que je suis ne savait pas distinguer un 406 d'un 421
Si j'ai bien lu vos différents messages sur les types de boîte de vitesses , c'est pas la plus solide! non. mais c'est souvent un manque d'entretien
mais en fait , pour l'utilisation que j'en ferais, ce serait certainement suffisant :
charger un peu de bois et remonter par des chemins escarpés en Ardèche
(eh oui , cher Alexandre je suis originaire de ce beau pays )

pour revenir au 421, c'est donc un Diesel 4 cylindres (apparemment il y en a eu de différentes cylindrées) 2380 et 2404 cc (l'injection est modifiée en mieux pour le premier un peu plus de cv) ça c'est pour l'OM616 les premiers 421 (U45) avait un petit moteur de 2L costaud, l'OM621. cela pourrait bien être ça aussi à l'intérieur de ce celui-ci. 45 CV

c'est aussi un PL (no problem: j'ai le permis) Ah oui? Bon courage pour la RTI à la DRIRE et les visites annuelles....('')

. A t'il la direction assistée? et les freins sont-ils à disques? DA : impossible à savoir freins à tambour (tous)

quelles différences entre un U600 (je crois que c'est ça l'appellation du 421) et un U600L (long?) et U60 T la longeur T série T en FR c'est cabine
les U60 c'est pas ceux-là c'est des 60cv il en a pas eu en France ou trés peu ça c'est un U52. il n'a pas l'air d'avoir de tribenne. (à vérifier)

Encore un petit handicap pour moi, il ne se trouve pas à Nimes ni dans la région...mais si j'arrivais à l'acheter oui, tu as l'air de le vouloir celui-là
(apparemment pas si facile avec les domaines) je me débrouillerais rapidement pour aller le chercher (je me suis fait
avoir une fois , ça suffit!)
amitiés.
JP de NIMES

bon courage

MERCI Alexandre pour prendre du temps à me répondre
promis je ne poserai plus de questions pour ce soir
...même si cette question sur la DRIIRE me brûle les lèvres
amitiés
JP de NIMES

la majorité des 421 étaient en TRR. (tracteur routier PTRA 10.000kg) Ils ne sont sortis en France qu'en PL ou agricoles.
donc tous ceux qu'on voit en VL ont été déclassés un jour. C'est faisable. Chiant et long mais faisable. par contre le véhicule doit être en bon état et avoir le CT, pas de rouille et une gueule qui revienne bien au contrôleur. enfin c'est ce ce que je conseillerais.

Les séries 421.140 et 421.141 sont les seules à pouvoir être déclassées aprés coup, MB FRANCE Rocquencourt (Yvelines) délivre contre 120 euros un certficat d'homologation accompagné d'une notice descriptive pour le type 421 série B/T qui sont des VL à l'origine en france (en Allemagne des PTC 4500kg)

PV tous pleins faits (sans conducteur) avec plateau ridelle normal (pas tribenne), sans options, : 2410 kg
PTC : 3500kg
PTRA 4250kg

Et si je veux le garder en PL....?
Quelles sont les contraintes?
DISQUE?
CONTROLE ANNUEL?
....

toutes les emm.... classiques des poids-lourds et je les ai pratiquées....

vérif chronotachygraphe + étalonnage (obligé d'avoir des bons pneus avec indices, témoins,itou,itou) tous les 2 ans si je me souviens bien

contrôle-épreuve de la (les) bouteille(s) tous les 2ans, échange tous les 10 ans

les freins nickels (présenté chargé à 2/3), éclairage et signalisation (disques + nouvelles norme signa) irréprochable...

1 fuite (air, liquide frein, huile dir, susp.) = recalé
fauteuil pas homologué -= recalé
jeu mineur dans un élément sécurité comme dir = recalé

compter 500/1000 euros de frais de présentation tous les deux ans. + 2 X 90 euros de présentation aux visites tech.
en cas d'échec répété à la visite c'est tous les six mois
+ taxe à l'essieu si ça existe encore.

à coté, le CT c'est du contrôle visuel et amica, dans la bonne humeur, avec une personne qui ne vous veut que du bien.

le chrono n'est pas obligatoire pour les PL de moins de 7,5T, si tu ne te sers du camion qu'à titre privé (si le Mog en est équipé, tu n'es pas obligé de mettre un disque ni de le faire vérifier)
c'est déjà ça de gagné ...

Oui mais dans le cas d'Alexandre, je penses que tu l'avais mis sur l'exploitation le mog, donc la on passe en CT pour usage pro et c'est la tournée des grands Ducs !!!

FAbrice

la tournée de la ruine, surtout ouais!

RVI 4X4 TRM 4000 D 110 modifié avec grue de déchargement marrel 7t/m (porte à faux +1m) RTI titre isolé PTC 9t

MERCI les gars
me voilà rassuré!
en effet, je ne m'en servirai que pour mes petits plaisirs. Pas d'usage PRO ni pour moi, ni pour d'autres
amitiés à tous!
JP de NIMES

en tous cas, il a l'air très propre à l'intérieur et pas usé par le temps. A peine la peinture au niveau des pédales
il ne doit pas avoir beaucoup roulé celui-là

Bonsoir!
Oui en effet ,il a l'air propre. J'ai demandé à mon fils ,militaire dans cette base, de faire une enquête pour voir comment l'acheter
si possible sans avoir à aller à une vente aux enchères....
je lui ai aussi demandé de vérifier s'il avait ou non le tribenne (c'est quand même bien pratique!)...et la dir assistée! (important pour
le grand-père que je suis!)
tant que je n'ai pas sa réponse, ça me permet de rêver!
comme dit le chanteur " je me voyais déjà...en haut de la ...friche..."
JP de NIMES

Salut Jean Pierre de Nimes , j'ai noté que tu était collectionneur de 203 , j'aurais peut être des choses qui pourraient te faire l'affaire.
Une 203 de 1950 ( petite lunette arrière ) type 203A , a restaurer complette sauf capitonage intérieur . Carte grise normale .
Une autre pour piéces sans carte grise . Avec beaucoup de piéces détachées , et un moteur neuf .
Une autre camionnette de 1952 , carte grise normale , a restaurer ou pour piéces , chassis a revoir .
Je voudrais faire un lot de l'ensemble , ou avoir une base de troc avec un Mog .
A plus , Bernard de Perpignan .

MERCI Bernard pour ta proposition...mais je risque le divorce si je rajoute une autre auto.
Le MOG, lui resterait en Ardèche sur la ferme de mes parents donc pas de crise possible!
il faut savoir composer quand on est un peu fêlé (entre mon 'musée" c'est comme ça que ma chère et tendre appelle
la pièce réservée aux miniatures, les autos anciennes, les réunions de Club...)

Bienvenu au club des super " Félés " de Mog et ce de Belgique !
Moi aussi suis collectionneur de miniatures : agricoles, forestières, militaires et génie civil.
J'en possède environ 600.
La colleciion que j'apprécie le plus est celle sur les engins forestiers.


Ranger Wood made on Belgium

Ouiiiiiiiiiiiiii c'est un 421 reconnaissable à sa prise d'air et les ridelles en bois que le 406 n'a pas !



Ranger Wood