un futur mogueur...enfin espere

bonsoir a tous,si certains ce souviennent de moi je voulais passer d'un toy hj 45 a un mog,ce qui me "bloquais" etais le probléme de la faible vitesse ateignable pour moi qui fait assez souvent de l'autoroute
re reviens sur le suget ,determiné a passer au mog en reussisant a gagner quelques kmh
ce vehicule est vraiment celui qui me faut en tout details ormis celui ci

pour eviter de parler dans le vide,au suget de l'augmentation de la vitesse plusieurs possibilitées s'offrent a moi et j'en choisirais apres vos conseils etapres achat
la premiere etant de faire faire chez un specialiste une pignonerie "speciale" pour les vitesse longues dans la boite de transfer,la deuxieme augmenter un poil les performances du moteur,mais j'avoue ne pas aimer cette solution qui ne fera que consommer plus et flinguer le moulin....
si aucunes des soluces ne vont alors l'ultime possibilité faire tailler deux couples conique sur mesures...je vous parle pas du prix...mais je suis decidé et je changerais pas d'avis ,quelquie soit le temps et le pognon consacré(et le temps pour rassembler le pognon aussi )
donc pour preciser la raison pour la quelle j'ouvre ce post,je voudrais simplement....savoir le quel modéle prendre....
sa coule de source comme on dit

je fais appel a vos connaisances et en bon ignorant je vous donne mes preferences.....
je suis adorateur des 6 cylindres diésels,plus c'est haut en cylindrée mieux c'est (bon dépassson pas les 6l.....),j'ai une preference pour les freins a disques si cela existe etant donné les modifs que je veux apporter et la région de glandu du volant ou je vis,bon je suppose que tout les mogs on des ponts portiques,un bloquage de differentiel (ou deux sa je n'en sais rien du tout),la forme du 421 etant ma preferé celuici aurais t'il toutes ces qualitées?
je vous remerci de votre patience,etje vous souhaite a tous une bonne année,et une bonne santée,et de bonnes boulliaques en ballades....

Bonjour

si je me souviens bien ! tu cherches un mog en "Vl" et non "pl"

si vl ! tu oublies le 6 cylindres , éventuellement certains montent un 5 cylindres dans les 421 mais c'est illégal sur route , un choix à assumer!

d'autant que des freins de 421!!

si pl

le 406 a bien un 5.7l et roule à 80 voire plus suivant le réglage de pompe

mais changer des pignons dans la boite !! vu le nombres de pignons intervenants sur chaque rapport !! toute modif me parait bien utopique , notamment à cause de la présence d'ensemble de pignons "arbrés"

la soluition en effet peut passer par les changement au niveau des couples conique !! boujour le boulot ou plus simplement au niveau des reducteurs de roue!

Toutefois allonger les rapports ne servirait qu'en descente ! sur le plat et en cote , c'est souvent le moteur anémique qui limite les choses!

En gros ! les vieux mogs , ne sont absolument pas utilisables sur autoroute , il faudrait passer à la gamme des 1400

désolé de recasser encore ton rêve

à+

ps , va essayer un mog du coté de chez toi pour te rendre compte des non perfo routières!

5 litres 7 ne suffirais pas a pousser un engin de 2t500 a plus de 80km ??
mon toy a un 4l atmo....je suis teja passé au dessus du 130.......bon c'etais un grand moment mais quand méme !
vraiment? tu en est sur?
sinon un 1400 sa existe en vl, ?

Très peux d’unimog roulent a 110 km/h dans n’importe quelle série
Qu’il ai 80 ou 250 cv

justement! je veux un deux ceux ci......

une autre serie plus recente qu'un 421.411.404 ne me derrangerais pas du moment ou elle a ce qu'il faut ou il faut....mais ci je peut eviter c'est quand méme mieux...j'aime quand c'est simple et robuste....

Bonjour

ok!! merci JLuc

un 1400 en Vl ??

tu as vu ici!!

https://www.unimog-mania.com/tous-les-sujets-sont-les-bienvenus-f17/comment-faire-mon-choix-parmis-la-gamme-unimog-t68.htm

les modèles !

pour toi seul le 421 peut convenir en surmotorisé ou le 411 en xud turbo mais , sucidaire dans la circulation et sujet à passer quelques années en tole en cas d'accident grave !

bonne soirée

donc un 421 est un 2l5 (env) de 4 cylindres? bizarre on m'avais dit 6....
pourquoi ce modèle?quoi de particulier?

J'ai l'impression que tu cherches à gagner le grand prix des Amériques avec un cheval de trait...

Les 411, 421, et autre "vieux" Mog (Sauf les 404) sont des engins qui se cituent entre le tracteur et le camion... Et toi, tu en veux un qui roule plus vite que ces derniers... C'est pas un Mog qu'il te faut... Reste avec un Toy, où prends un truc du style Iveco Daily 4X4 où autre...

Les 404 sont plus rapide (106km/h) mais si tu fais ça tout les jours, tu vas exploser les bourrages de réducteur... Et ton porte feuille...

Je suis désoler mais je ne vois pas ou tu veut en venir? tu voudrai donc un six cylindre diesel,en VL ,et qui roule a mac12 ? pour moi tu n'as pas le choix que de trouver un 406(même gueule que le 421) mais en VL comme le mien,mais la tu n'ais pas coucher car ca ne cour pas les rues!!! mais pour ce que tu veut en faire c'est une bonne base en ajoutant peut être quelques pignons et un turbo(dommage le moteur!!)

sa m'a l'air interessant ce 406....trouver n'est qu'une question de temps...

combien consomme le tiens? quel vitesse atteint tu ?
niveaux freins sa donne quoi?

Alors la tu me pose une colle?? je pense qu'il doit consommer dans les 22L/100km et doit arriver a 90 ou 100kmh max.Mais attention la 5iéme et 6iéme vitesse sont trés longue donc en légérre côte ce n'est pas la peine d'y penser de les passer,conclusion tu arrive rarement a 90kmh surtout dans le pays ou j'habite (en zone dite de montagne).il faut savoir que le 406 est je pense sorti seulement en PL donc il n'y a que les chanceux qui ont pu les déclasser en connaissant très bien le responsable des mines et peut être quelques bouteilles de pinards!!!!
Aucun soucis niveau freins.Frein a disque sur les modèles les plus récents(1977 pour le mien).

je vois.....
jz trouve sa énorme qu'un aussi gros moteur ne puisse pas prendre les tours sur un rapport qui monterais a 90 en plein régime.....

ces moulins doivent vraiment etres sur bridées,voir mal concues....non?

Je pense que tu vas un peu loin (mal conçu??? un unimog,un engin qui a plus de 30 ans et qui fonctionne a merveille!!!) je pense que tu te trompe.En plus ci je ne me trompe pas tu a un toy six cylindre,j'ai moi même un HZJ73 donc six cylindre 4.2l et ce n'est pas non plus un avion de chasse mais sa ne s'arrête pas dans les côtes,comme les mogs et c'est ce que moi je recherchais (du couple,il n'y a que sa de vrais!!)

oui ma critique etais un peut haute ,mais ce n'etais pas vraiment une critique,plus une question
je passe en mp pour avoir plus d'infos....

Les moteurs des Mog n'ont pas été conçu pour monter dans les tours et tirer des bourres sur autoroute... Ils ont été fait pour grimpé aux arbres à un régime pépère et pour ce, ils en remercient grandement leur boîte de vitesse et leur transmission...

Avec mon 406 je plafonne à 80 km/h mais j'ai tenté qu'une fois: ça roule pas droit, ça secoue(y'a pas de plombs sur des roue de 40 kgs), et le moteur braille à mort ! Pour moi la vitesse de croisière c'est 65 km/h avec des 12.5*20. Un faux plat et tu tombes la 4è à 35 km/h, c'est la réalité du mog...

Et avec 4 disques un coup de patin à vide et je lève 1 voir 2 roues arrières. Sur un 406 à disques il y a 4 étriers à l'avant et 2 à l'arrière, le tout avec des disques qu'un vendeur en pièce auto a confondue avec un volant moteur de voiture (c'est du vécue)

Avec le temps tu prendra goût à la lenteur

J'ai aucune idée à quelle vitesse tourne le moteur à 80 km/h j'ai pas de compte tours

oui! la lenteur et la grimpe,en un mot "UNIMOG"
Moi je ne peut pas dire ni la vitesse ni les tours,sa ne fonctionne pas,je n'ai pas eu le temps de remettre tout sa en route.