GONFLER UN OM 352

1.5 tr  c'est le réglage raisonnable 
As 3tr ça va encore mieux mais c'est impossible de garder ce réglage si tu fais de la route et des efforts longs
Par compte aucun problème en trial

pour répondre a tosmog...pas de silencieux....un gros tube .... faut que ça sorte...

et pour unimog 90,juste la pompe, aucune avance supplémentaire.

par contre réglage des culbuteur.....faudrait le faire les gas.... le moteur avait presque 2 mm partout au lieu des 0.20 admission et 0.25 échappement

Oui je l'ai fais aussi réglage culbu et il y en avait besoin il faut pas hésiter à le faire surtout que c'est vite fait !
En même temps j'ai démonter entièrement les injecteurs et nettoyer ça fume moins !

Il claque ton mog, moi aussi le moteur claque pareil que le tien je ne sais pas de quoi ça vient

bilobac a écrit:

pour répondre a tosmog...pas de silencieux....un gros tube .... faut que ça sorte...

et pour unimog 90,juste la pompe, aucune avance supplémentaire.

par contre réglage des culbuteur.....faudrait le faire les gas.... le moteur avait presque 2 mm partout au lieu des 0.20 admission et 0.25 échappement

C'est ce que j'ai fait un gros tube direct. Par contre j'ai mis qu'un tour sa marche  et je n'ai pas du tout de fumée noire sur le coup de gaz nis en charge. La t° de fonctionnement est entre 80° et 90° en permanence .

A combien tourne tu en général en T° ?    

Un diéséliste ma dis que je devrais  être un peu plus chaud (être en permanence a 90°)et de tourné encore la vis jusqu'à avoir une petit fumée noire au coup de gaz.

bilobac a écrit:

pour répondre a tosmog...pas de silencieux....un gros tube .... faut que ça sorte...

et pour unimog 90,juste la pompe, aucune avance supplémentaire.

par contre réglage des culbuteur.....faudrait le faire les gas.... le moteur avait presque 2 mm partout au lieu des 0.20 admission et 0.25 échappement

C'est ce que j'ai fait un gros tube direct. Par contre j'ai mis qu'un tour sa marche  et je n'ai pas du tout de fumée noire sur le coup de gaz nis en charge. La t° de fonctionnement est entre 80° et 90° en permanence .

A combien tourne tu en général en T° ?    

Un diéséliste ma dis que je devrais  être un peu plus chaud (être en permanence a 90°)et de tourné encore la vis jusqu'à avoir une petit fumée noire au coup de gaz.

ou j'ai refais faire la pompe,il m'a dis que l'on pouvais mettre sans pb mécanique 1.5 tours et sans modif de l'avance, après il faudrait en faire un peu.

si c'est pour faire le cO.... comme moi en trial, plus de tours ne pose pas de pb,on ne fais pas tirer le moteur sur le temps...par contre si c'est pour faire de la route ou bosser ça suffis.

la je sais pas le température, j'ai pas branché.... sur mon ancien, c'etait courant que je passe largement les 100 °

il claque, mais pour moi c'est normal... enfin je l'éspére....

Moi aussi il claque ...

Bonjour est ce que quelqu'un aurait une phot mode la vis au cul de la pompe pour le réglage de richesse ...avec la bonne position avec une puissance supérieure à l'origine mais sans surchauffe non plus
Merci à tous

Sa va être dur de voir sur une photo la bonne position.
Il faut compter le nombre de tour.

Tu fais un tour pour commencer dans le sens des aiguilles d'une montre et tu fait un essai routier pendant plusieurs km.
Comme sa tu pourras te rendre compte de l chauffe et du bon fonctionnement du moteur.

Ça y est j'ai fait la modification à la pompe ...
Sans trop mettre mais ça va mieux que ce que je pensais, premier grand tour environ 15 km

j ai fait les 1,5 tours conseillés . il y a du couple a bas regime , la difference est nette .par contre je ne sens pas d amelioration a haut regime.

le probleme maintenant est que le moteur ne tiens pas bien le ralenti , un coup le régime monte un coup il descend .

une idee ?

salut a tous

JayDeCasa a écrit:

j ai fait les 1,5 tours conseillés . il y a du couple a bas regime , la difference est nette .par contre je ne sens pas d amelioration a haut regime.

le probleme maintenant est que le moteur ne tiens pas bien le ralenti , un coup le régime monte un coup il descend .

une idee ?

salut a tous

c etait une prise d air dans circuit gasoil . maintenant tourne comme un horloge .

Et pour le rendement, tu y as vu une plus nette amélioration ?
Guillaume.

J'hésite à le faire sur un mb trac 900 (om 364 a) qui a entre 14 et 15000h; mais je me dis que c'est peut être un peu risqué.... y aurait fallu le faire plus tôt...

Qu'en pensez vous?

Bonjour Christophe, je ne pense pas que tu risques quelques choses en faisant le petit réglage, soit peut être pas trop gourmand
Sur le 352, moi j'ai fait 1tr et c'est le bon compromis, par contre je ne connais pas ton moteur

Cordialement Jonathan

Bonjour tout le monde
Même souci avec mon 406 , impossible de rester en 6 longue en côte ….
Par contre je l utilise régulièrement en statique pour faire tourner des machine bloquer entre 1300 et 2000 t min , quel serait le réglage idéal ?
Merci

Tu rajoutes 1tr sur la vis de la pompe
Ça devrait aller mieux

Merci 🤩

Tchinnniss a écrit:

Bonjour tout le monde
Même souci avec mon 406 , impossible de rester en 6 longue en côte ….
Par contre je l utilise régulièrement en statique pour faire tourner des machine bloquer entre 1300 et 2000 t min , quel serait le réglage idéal ?
Merci

Bonjour

toutefois avant de jouer sur la pompe , il faut que le filtre à air soit propre , les injecteurs bien tarés avec une bonne pulvérisation, la pompe bien calée , le frein a main desserré ,et .............la cote pas trop marquée !

à+

Je doute que beaucoup de monde ai fait taré les injecteur avant ….

Bonjour

C'est toi qui sait depuis combien de temps ils sont en place ! si tu augmentes le débit et que çà crachouille plus que çà ne pulvérise , çà va pas faire grand chose , et si ils sont encore plus fatigués et que çà coule , l’effet chalumeau va nettoyer tes calottes de piston



il est pas beau celui là

à+

Voilà , petit retour d expérience
Ouverture de la pompe de 1,5 tours ….
ÇA N A PLUS RIEN AVOIR ….. mon dieux j ai un nouveau merco ….
Ça marche vraiment bien maintenant , on ne ce traîne plus
Qu’à d j appuie il fume un peut noir ( comme un tracteur )
Mais sinon c est pareil …. Une bête …

Il faut juste que tu vérifies si il ne chauffe pas trop
Plus tu mets du bois dans le feu plus ça chauffe dure

Essai une grande monté bien chargé

Bonjour à tous,


Je suis tombé sur cet échange sur la puissance moteur.
J'ai eu préparé pas mal de 416 il y a 40 ans au Sénégal pour usage pro.
Pour changer la puissance il faut respecter les indications constructeur (vitesse de rotation maxi, pression et volume d'injection de la pompe et des injecteurs, refroidissement moteur et limite de couple à ne pas dépasser).
Le OM 352 existe sans turbo jusqu'à 130 ch et en turbo de 125 à 170 ch.
Sur les 416 il existe selon les pays et usage en 84 à 125 ch.
Pourquoi jamais plus ?
Pour une question de refroidissement et... de couple admissible part la boite de vitesse (qui est une très vieille boite de tracteur) !
Donc pour monter à 110 ch (qui est une bonne solution), il faut modifier la tarage des injecteurs et modifier le réglage de pompe (normalement sans changer la vitesse de rotation moteur). Rotation maxi 3250 tr/mn à ne jamais dépasser. Se limiter à 3050 est recommandé.
Idéalement il faut le faire sur un banc d'injection (diéseliste) pour éviter les approximations.
A 110 ch le refroidissement encaisse (mais se souvenir que c'est le point faible des 416). Perso je doublais le volume du radiateur (refait sur mesure).
Pour les 125 ch (sans turbo ou avec turbo), il faut la bonne pompe et se souvenir que ce montage étaient réservés aux pompiers qui roulent vite et en charge mais pas longtemps). La boite est en limite de couple acceptable. La version turbo nécessite un collecteur d'échappement spécifique très difficile à trouver.
Le refroidissement doit être revu. Une sonde de température d'échappement est un plus évitant des casses moteur.
Enfin se souvenir que nos 352 ne sont beaucoup moins fiables que les 366.