Restauration 406A de David

Fabien a écrit:

trop fort, tu m'as bien fait rigoler  

Non mais trêve de plaisanterie, mon oeil est encore très fragile, il était hors de question que je me hasarde au remontage sans protection. Après le remontage du ressort, j'ai enlevé ma tenue de combat, mais je porte des lunettes de sécurité en permanence !

David

Bonjour

Je connais un mécano qui a reçu une clé dans l'oeil et bien il a perdu son oeil tu as eu de la chance.

Bon rétablissement.

Alors aujourd'hui,

Fabrication d'un embout d'adaptation flexible d'échappement.



Pose du flexible.






Et voila pour aujourd'hui.

Demain en fonction de la météo, je continuerai l'amélioration des vitres de portes, ou alors dépose nettoyage réservoir GO.

A+

David.

COOLLLLLL ça avance bien !!



Trop fort la tenue de combat   c'est ça qu'il te faut pour partir en virée avec Bilobac (surtout quand un caillu se jette sous vos roues ) 

Alors pour aujourd'hui, j'ai continuer à gratter le cadre de vitre coté gauche, je devrais le peindre demain.

J'ai commencé la pose d'un phare de recul et travail.



Au passage les catadioptres ronds suivant vos conseils.

La suite demain, si vous le voulez bien comme disait Lucien Jeunesse dans le célèbre jeu des 1000 francs !

David.

Alors pour la suite ce n'était pas demain, mai après demain !

Dépose du réservoir pour nettoyage en règle du fond  par les trous de visite à l'aide d'un pinceau rallongé et de détergent, nettoyage final à l'acétone, soufflage.







Remplacement de la crépine d'aspiration.



Voila tout remonté, il ne reste plus qu'à remplir et réamorcer le circuit de GO.



Finition de la pose du phare de recul/travail, ça marche.



Et voila suite au prochain numéro.

David.

et c'était fort sale dans le fond du réservoir?

Bonjour, tu ne va pas traité l'intérieur du réservoir ?
il a l'air propre, mais on voit des traces, il y avait surement de la rouille.

Bonsoir,

Très sale le fond, j’avais vidangé le vieux GO il y a quelque mois.

Pour le reste suffisamment propre après nettoyage. Je pourrais en effet traiter avec du Restom mais il y a au moins pour 150 euros compte tenu de la capacité du réservoir, pas vraiment indispensable.

A+

David.

Alors, l'air de rien ça bûche...

Remplissage réservoir GO, réamorçage purge des filtres. il reste le réamorçage des injecteurs.

Vidange huile pont, remplissage à la 80W90 EP.

Il me reste 3 réducteurs à vidanger, l'huile de boite (80W85 adaptée pour les parties bronze) à remplir.

Vidange huile moteur, remplacement nettoyage filtre à huile. Manque plus que l'huile à mettre (15W40 minérale diesel).

A+

David.

Alors ce WE j'avais programmé la purge des freins mais la météo en a décidé autrement !



J'ai fait mon premier chargement dans ma benne..... 45cm de neige !

   

David

et il a mis son bonnet aussi

Comme le temps est clément, je poursuis le chantier.

Fabrication d'un support pour l'accumulateur de pression, et mise en peinture.



Pose sur le mog





J'ai également terminé le graissage des cardans, dépose des bouchons, pose d'un graisseur M10 X 100, graissage à la pompe à graisse, dépose du graisseur, repose du bouchon. Pas compliqué mais long...

David.

Salut David.
J'avais ce type d' "accumulateur" sur ma lame papillon.
en cas d' obstacle ça permettait à la lame de rentrer, ça servait plus ou moins de fusible
Mais ils étaient dans l' autre sens, la cuve était vers le haut et le raccord vers le bas.
C'est à dire que c'était de l' air qui était emprisonné dans la bouteille , pas de l'huile.
l' huile compresse l' air et le vérin peut rentrer.
Placé dans le sens là , avec l' ouverture vers le haut , je ne vois pas l' utilité d'un tel système !?
@+

... sauf s'il y a une membrane entre l'huile et l'air

  y'a toujours une membrane normalement ?? puisque gonflé à l'azote    comme les BRH.

Oui une membrane ou parfois une poche d'azote qui se comprime.

Denis a écrit:

... sauf s'il y a une membrane entre l'huile et l'air

Ce qui est le cas. Etienne c'est le principe des "sphères de DS", il y a une membrane gonflée à l'azote, la pression hydraulique comprime la membrane, en cas de chute de pression la membrane reprends sa place en maintenant un temps la pression hydraulique. Peut importe le sens dans lequel se trouve l'accu.

Sur les DS il y a un tel dispositif pour assurer une réserve de pression en cas de panne moteur ou de pompe hydraulique HP, pour assurer le freinage puisque celui ci est à haute pression (180 bars), la pédale de frein n'étant qu'un genre de distributeur. Il y a également des vannes de priorité ou de sécurité suivant les montages (nombreux) pour gérer la "perte" de pression, priorité étant donné aux freins et à la suspension, sachant que sur une DS les freins AR sont alimentés par le circuit de suspension, réalisant ainsi automatiquement un répartiteur de freinage via le correcteur de hauteur AR.

Allez comme cela, vous vous coucherez moi bête ce soir!     

David.

J'ai pas tout compris avec cette sphère ... Sur la DS je comprends mais sur l'unimog elle accumule la pression de quel organe ?  

jmogg a écrit:

J'ai pas tout compris avec cette sphère ... Sur la DS je comprends mais sur l'unimog elle accumule la pression de quel organe ?  

Relevage arrière agricole, en fait elle est utilisée pour amortir les ac coups en charge avec un outil porté. Elle permet également une surpression momentanée pour augmenter la capacité du relevage.

David

bonjour a tous,

voila l'image du manuel d'atelier concernant le raccordement du relevage.



le raccord est bien en bas.

bonne journée
lauvergnat

Bizarre, sur le mien (édition 1965) il n' ai pas fait mention de cette sphère.
ça parait quand même logique que le raccord soit en bas même s'il y a une membrane.
A un moment elle deviendra poreuse et le gaz partira dans le circuit hydraulique.
Si en plus c'est un système de ballon il flottera sur l' huile et ira fermer le conduit.
J'avais un copain qui avait une BX , ce n' était pas spécialement fiable comme système.
Je me rappelle qu'il les changeait souvent...  
En tout cas superbe la réconstruction de ton 406.
C'est la meilleur façon de bien connaitre son véhicule.
@+

Bonjour

Je ne suis pas ton idée Etienne ??

Quand la membrane sera poreuse , que la sphère soit dans un sens ou l'autre , ça ne changera rien , non ?? le gaz se dissipera dans le circuit

Quand à changer les sphères de citroen souvent , j'en connais un un   qui roule sur azote depuis pas loin de 30 ans !

si tu achètes des sphères regonflées avec une vieille membrane , c'est du loto ! mais des sphères neuves ou bien reconditionnées ça fait à l'aise 60 à 80000 kms !

On trouve ce système sur les épareuses , les fourches hydrauliques de tracteurs , et bien d'autres utilisations agraires ou TP
J'ai roulé en Valtra avec fouche sur "azote", j'avais l'impression de que tracteur avait une supension avant tellement ça secouait moins !

à+

En partant du principe qu'un gaz est moins dense qu'un liquide, en cas de rupture de la membrane, le gaz restera en place.
Donc la fonction de l'accumulateur sera conservée.
Bon après il y a peut-être un phénomène de dissolution du gaz dans l'huile, mais on doit quand même avoir le temps de voir venir.
@+