404 de crob

Désolé, tu me pose une colle, là. Comme c'est un circuit blindé il doit y avoir un antiparasitage incorporé (Condensateur à gauche sur la photo)
Il vaudrait mieux t'adresser à un électricien auto, ou si tu n'en a pas la possibilité m'envoyer une photo de dessus sur laquelle on voit toutes les bornes et si possible leur repérage. Je te la renvoie légendée et ca pourra servir à tous.
Et aussi le nombre de fils sur la génératrice avec leurs repères
Pour l'ampéremétre je ne crois pas qu'il y ait de problèmes vu qu'il travaille en courant et non en tension

merci UMOG.

de bonne heure ce matin à la fraiche, je me suis attaqué a la
roue arriére droite. nickel, comme la droite.

j'ai continué par la roue avant gauche !!!!! et la, sa ce présente
un peu moins bien..... beaucoup plus gras, et plus sale que
les deux roues arriére....

Je commence par soulever les deux caoutchoucs du cylindre de roue...
et là, plein de liquide de frein....
j'ai commencé par demonter la durite de frein en caoutchouc,
puis le cylindre de roue.

















aprés un bon nettoyage de toutes les pieces, je m'aperçois que les joints
du cylindre de roue non pas l'air abimés, mais qu'il y a une bonne rayure
faite je pense par un tournevis dans l'alésage ( fléche rouge sur la derniére image )

je vais me lancer à la recherche du prix d'un cylindre de roue ( le deuxiéme avant
n'est pas encore démonté) et des durites de freins en caoutchouc ...

je viens de trouver cela :

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Wheel-Brake-Cylinder-for-Unimog-404-front-1955-to-1977_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp4634Q2ec0Q2em14Q2el1262QQhashZitem3353db369aQQitemZ220450207386QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

sur le miens il ait marqué 41, la là il marque 41.27 mm 1.5/8",
je pense que cela doit etre le même.

je vais devoir demonter l'avant droite avant de commancer,
ce serait dommange de devoir le commander deux fois.....

maintenant les durites avant...

Bonjour Crob et les autres aussi,
Je te remerci pour cette restauration détaillé, que je suis pas à ps.
Celà me fais très plaisir de voir l'évolution, et cela m'encourrage pour faire la mienne.
Mais je n'aurait peut-être pas la patience de prendre autant de photos
Bon courage continu, j'ai eu un 404, mais pas ta patience, j'ai dégagé tout ce qui me géné, et qui "ne me servais pas", comme cette foutu géné qui est au font d'une casse, au cas ou !!!!!!
A+
Ivan.

bjr à tous,

bravo pour la patience et le résultat!

de plus j'ai appris qqch! merci

unimog-ment vôtre,

milou

Ivan a écrit:

Bonjour Crob et les autres aussi,
Je te remerci pour cette restauration détaillé, que je suis pas à ps.
Celà me fais très plaisir de voir l'évolution, et cela m'encourrage pour faire la mienne.
Mais je n'aurait peut-être pas la patience de prendre autant de photos
Bon courage continu, j'ai eu un 404, mais pas ta patience, j'ai dégagé tout ce qui me géné, et qui "ne me servais pas", comme cette foutu géné qui est au font d'une casse, au cas ou !!!!!!
A+
Ivan.

salut , dit moi si tu a enlevé la génératrice !!!! qu'a tu mis a la place ?

tu a du virer également la dinamo, et remplacer le tout par un gros alternateur ....?

le cylindre de roue avant droite fuit également.....


donc , je vais changer les deux cyindres de
roue avant en 41mm
et les deux durites de freins avant.
en ce qui concernnent les garnitures !!!!
je sais quelles ont reçus
du liquide de freins, et donc sont devenut
grassent....
dans un premier temps je vais les passer
dans un produit dégraissant, puis les
déglasser a la toile emmerie....
et je verrais bien le resultat, si cela veut
bien freiner...en sachant que je les déja
fait sur un ancien 4x4 de 2 tonnes ...
et sa freiner bien :p'tit verre:

budget en not budget....

voilà mon train avant un peu sale :







un peu de dégraissant, et un coup de
laveur haute pression :





cela permet de voir un peut mieux les graisseurs....
et je préfére travailler sur quelques chose de propre....

allez, je vais préparer le pour le
repas de ce soir....
et voir si les glaçons et les bouteilles d'eau
sont bien au frais.... pour l'apéro.

A+

Bonsoir,
J'ai pas mis un gros alternateur, mais un alternateur normal !!!!!
J'ai virré cette géné et le reste qui va avec, et j'ai mis un alternateur classique !
C'est la deuxième chose que j'ai fait sur mon 404.
Du coup j'ai tout mis en 12V, ce qui m'a facilité la vie !!!
Il n'y a que le démarreur, le plus ennuiant à trouver, parce que un 220, ou un 280 des années 60 il n'y en a pas dans toutes les casses !!!!!!

A+
Ivan

la solution la plus simple est peut-être de mettre un alternateur de PL en 24V

si ma génératrice fonctionne, pourquoi ne pas la garder ....

y-a-t'il des soucis sur le fonctionnement de ces génératrice ?

est-ce que sa arrive souvent de tomber en panne a cause
de cette génératrice ?


petit tour chez mercedes ce matin pour voir le prix des
cylindres de roues !!!! 130,... euro HT pieces
mais plus dispo...
je lui ai répondu, que même dispo, je ne lui aurait pas prix...
chez stores-shop, il ce trouve être a 39.15 € TTC + 31.47€ de port

j'ai envoyé un message a Westfield4x4 pour savoir la dispo et le prix...

Bonjour,
Il n'y a pas plus de panne avec une géné qu'autre chose, mais une géné débit moins qu'un alternateur.
Et si tu veux mettre plein de phares, de treuils, et autre connerie qui pompe du courrant, alore t'as belle géné va avoir du mal.
Moi j'ai changé un peu pour ça, et parce que je n'avais pas d'argent pour m'acheter deux batteries !!!!!!
Mais j'avais aussi un énorme stocks de pièces Mercesdes !!!
La solution de Denis est très bonne aussi.
A+
Ivan

je me suis lancé à la recherche d'un alternateur en 24 volt .....


bref, je viens de commander :
- 2 cylindres de roue AV de 41.27 mm à 39 €/piéce.
- 2 cylindres de roue AR de 28.57 mm à 37 €/piéce.
- 2 durite de frein AV de 430 mm à 7 €/piéce.
- 1 durite de frein de 290 mm à 7 €.
- 1 durite de frein de 250 mm à 7 €.

le tout chez :

Dieselmot SPRL
Téléphone: 0032 4 264 6557
email: dieselmot@dieselmot.com
Adresse: Zoning Industriel des Hauts-Sarts 1, 3ème Avenue 1-9, B-4040 Herstal Belgique
Registre de Commerce R.C.L. 203.395
TVA BE 452.104.132


Pour 193 € avec les frais de livraison .... je trouve cela correct.

aprés démontage des cylindres arriére, je n'avais pas besoin de les changers,
mais vu la difficulté a les trouver, et vu le prix, je préfére repartir avec
un freinage neuf devant comme derriére....

Salut Crob.

Bravo pour tes travaux. Ca avance...

J'ai lu que tu voulais tirer du 12 vollt sur une des 2 batteries.

J'ai fait le meme chose pour brancher une CB mais ca ne marche pas.
Je ne saurai te dire pourquoi dans le detail , mais dans mon cas , moteur a l'arret le CB marchait bien mais dès que j'ai demarré le moteur le poste a fumer.
Sur le moment j'ai pensé que c'etait le poste qui deconnait. Du coup je l'ai ramplacé par un autre et il a fumé de la meme facon des que le moteur a tourné.

Je pense que ca provient d'une surcharge due a la charge des batteries par la generatrice.
Du coup j'ai viré mon branchement et ai mis un transfo 24V / 12V et depuis RAS.

Si tu passe sur Lyon fait moi signe pour qu'on se voit...

A+

salut,

ca semble normal.. 2 batteries en série, c'est comme 2 résistances en série. C'est pour cela qu'ils faut qu'elle aient bien les memes caratéristiques. sinon il y a un déséquilibre et une prends par ex 17V et l'autre les 7 restants...

en mettant la CB sur une des 2, en //, on diminue la résistance et donc on se retrouve avec une tension trop élevée sur l'autre batterie.. alors d'un point de vue tension, il y a plein de solution... soit le poste cb est totalement isolé de la vrai masse et ca ne devrait pas poser de prob (sauf pour les batt) soit il est posé sur l'unimog (et donc a la masse via la carcasse), masse qui n'est pas la même que celle qui lui arrive par le branchement... et la pouff... fin ce n'est qu'une des explication, il y en a surement d'autres :-)...

Bonne journée

salut philimog, avec plaisir, des que j'ai l'occasion de monter sur lyon,
je t'appel avant...
( pourrais-tu me renvoyer t'on numéro de téléphone par MP,
j'ai fait du trie dans ma messgerie et ...)

petite question qui me "turlupine" .... as-tu les rampantes sur t'on 404 ?

petit aperçu du matériel de CB :



petite CB, mais cela devrait suffir à communiquer
entre mog ou entre 4x4 sur un même terrain...


et bonne nouvelle !!!!! le kit frein et arrivé par
transporteur ce matin....le boulot va pouvoir
reprendre ....

bon ! les freins c'est bon. ( pas encore purget...)

je vais m'attaquer aux durites caoutchoucs du moteur :




petite question a mes fidéles lecteurs !!!!

sur cette photo, c'est bien un "calorsta"
( bref, vous voyez de quoi je veux parler..)



commen savoir si il fonctionne bien ?

et est-ce que ces durites ont un rôle important ?
ou peuvent-elles être remplcées par des durites ordinnaires ?



merci.

C'est bie un calorstat, pas évident de le controler vu qu'il est enfermé.
La solution serait de le sortir de sa coque pour cela il faut meuler le rebord du sertissage pour le sortir et le controler à l'eau chaude, ensuite réassembler le tout par soudure à l'étain. Solution pour remplacer un thermostat deffectueux,( je l'ai fait sur un 402).
Attention de remonter le thermostat dans le bon sens, cartouche coté arrivée eau chaude.
Pour les durites , le bourrelet sert a compenser les différences d'alignement et d'angle et les vibrations. de la durite droite peut convenirsi l'alignement est bon.

merci

Bon sa vivotte en ce moment....
il me manque de la fourniture pour avancer...

j'ai quand même trouvé un truc a faire !




















un petit support pour la CB, et les futures commande de : feux de recule,
longues portées, antibrouillards, ....

a le bouton poussoir va me servire pour le klaxon !!!
le bouton d'origine au centre du volant n'étant
plus trop en bonne étant pour remplir sont rôle ....

les témoins lumineux rouge , ne fonctionneront
malheureusement pas, car j'avais acheté cette platine
d'interrupteur pour mon range-rover en 12V, donc
si je branche tout sa sur du 24V, je vais me retrouver
avec une jolie guirlande de noël...

Bonsoir Crob!

Quel travail incroyable, vraiment chapeau
On a l'impression que tu es horloger

Petite question idiote concernant les joints que tu réalises, quel type de papier utilises-tu??

Bonne soirée,

Olivier

pour le papier à joint... comment te dire.
je me suis rendu chez un revendeur spécialisé
dans les roulements, mais qui vends énormement
d'autres choses... pour les grenoblois, c'est
l'entreprise DOUCETS.
ces dernier mon vendu un rouleau de 1 métre de
long par un métre de large, en 0.2mm et 0.5mm et
1mm de papier à faire des joints...
et pour le un prix vraiment pas honéreux...

pour faire court, c'est du papier à joints, qu'il faut
tremper au préalable dans de l'huile pour
qu'il sent imprégne.... :j'sais pas:

Merci pour ta réponse Crob, il s'agit donc bien d'un papier spécifique.
Je vais essayer d'en trouver dans ma région!

A+

Olivier

Pour les joints, tous les papiers assez épais et cartons genre boite à sucre avec un peu de pâte à joint marchent à merveille
Et pas besoin de se déplacer et d'investir