Unimog 1300L évolution.

Non, pas d'augmentation de pression, elle monte jusqu'à 1.1 bar à partir de 2000 trs, c'est déjà presque trop à mon goût. C'est con ce montage sans wastegate, c'est le réglage de richesse qui permet de jouer sur la pression max de suralimentation. Après repose du turbo et vérif des pressions pour voir si l'optimisation turbo est efficace, je pourrais revoir les réglages de pompe, et baisser un peu la richesse pour fumer moins en pleine charge dans les tours et ne pas dépasser 1bar. C'est pas de la puissance en haut qui me manque car il marche fort dans les tours, c'est du couple en bas que je veux gagner pour avoir de meilleures reprises le plus tôt possible. Ce n'est pas uniquement la valeur de puissance maxi qui fait qu'un moteur est performant, c'est aussi et surtout la gueule de sa courbe de couple.

Au travers de ton explication sur l'utilisation d'un vérin de fosse dans l'autre post, je n'avais pas compris que "tout simplement", tu laisses poser le cul du vérin par terre.
C'est pas con, ça a l'avantage d'être simple

En fait l'idée de départ était de faire un montage mixte. C'est à dire d'abord pousser depuis le sol jusqu'à ce que l'entraxe (600mm) entre les points de fixation ( entre cabine et chassis) soit suffisant pour fixer le vérin de fosse qui est long (plus d'1m). J'ai aussi envisagé de faire une fixation déportée du pied du vérin pour le mettre en place dés le début. Et puis finalement, il suffit de mettre une calle bois de quelques cm d'épaisseur au sol pour poser le pied du vérin et béneficier directement de 800mm de course sans montage compliqué. Il faut juste incliner légèrement le vérin pour éviter qu'il touche la barre stab en levant. Je sécurise le pied du vérin avec une sangle qui passe autour du pare chocs. C'est très certainement inutile, l'angle est faible, le risque d'avoir le pied qui glisse est proche de zero, mais ça ne coûte rien d'avoir un peu de sécurité supplémentaire, il y a un peu de poids quand même.

Oui, un peu de sécurité est plus que nécessaire, moi je mettrais même un système rigide pour bloquer la cabine en position basculée avant de me glisser en dessous !

J'ai sanglé la cabine avec le crochet qu'elle a "au cul" pour éviter qu'elle bascule vers l'avant, et j'ai mis 2 chevrons pour la caler en plus du vérin, ce qui fait 3 points solides. Aucun risque selon moi, il faudrait que le vérin lâche d'un coup et que les 2 chevrons lâchent aussi, c'est impossible.
Et je précise que je mets la cabine en appuie sur les 3 points, donc les chevrons sont en compression. Chaque point doit encaisser 100 à 150 kg maxi quand la cabine est levée, autant dire pas grand chose.

Très ingénieux ce système, il fallait y penser, même si c'est un peu laborieux à mettre en œuvre par rapport au vérin d'origine. Ça le mérite d'être super simple et de stocker ton vérin dans un coffre.
Surtout que tu ne la bascules pas la cabine tous les jours.

C'est quoi la longueur et son poids du vérin tout replié ?

A+

Merci Jacques. En fait c'est beaucoup moins laborieux en vrai qu'avec mes explications. Tu verouilles la tête du vérin sur la chappe sous la cabine, tu poses le pied du verin sur une planche au sol, tu pompes au pied et voilà. Le reste, la sangle et les chevrons, c'est juste de la sécurité supplémentaire facile à mettre en oeuvre. Le verin n'est pas très lourd et pas gros, je te dirais ça, il est encore en place, prêt à lever pour le remontage des éléments mécaniques déposés.. Et puis 110 balles frais de port compris sur amazon, c'est imbattable..

J'avais testé le vérin avec un peson sanglé entre la tête et le pied avant de faire les modifs. Il monte vite à plus de 800kg. Je pense qu'il doit pouvoir pousser plus d'une tonne sans problème, mais comme il est long, il risque de flamber un peu, c'est sûrement pour ça qu'ils le donnent pour 500kg de charge maxi. En tout cas, au décolage de la cabine, là ou les efforts sont les plus importants à cause de l'angle et du joint de console centrale qu'il faut déboiter, il n'y a aucun risque car on est en début de course, et franchement, ça ne force pas beaucoup. Ensuite, cabine levée, le vérin ne montre aucun signe d'effort.

C'est vrai que c"est une très bonne idée, surtout par rapport au 5000 € neuf ou 3500 € d'occas pour le système complet Mercedes !

Séparation turbo/collecteur ce matin chez un copain mécano équipé pour chauffer à l'oxy-acétylène. La chauffe a été très efficace, c'est très bien venu.

Super que tu ais pu désolidariser après la chauffe
Question de novice... Cela ne change pas les propriétés mécaniques du métal, une fois chauffé, je veux dire, est il plus fragile ou cassant après ?
Tu changes tout le boulonage par du neuf j'imagine ?

C'est juste l'écrou qui est chauffé au rouge naissant grâce au dard très fin du chalumeau. Pas de gros risque de détrempe du gougeon. Je ne touche pas aux gougeons, c'est trop merdique à démonter, la prise de risque est inutile et ils sont en bon état. Enfin, je vais quand même mettre en coup de clef pour voir, mais je suis à peu près sûr qu'ils sont bien collés..

barfot4x4 a écrit:

C'est vrai que c"est une très bonne idée, surtout par rapport au 5000 € neuf ou 3500 € d'occas pour le système complet Mercedes !

Salut Alain,
1500€ chez Merex

Ça fait 1390 eur d'économie. Peut-être ce que me coûtera la révision + optimisation du turbo..