Unimog 1300L évolution.

tito a écrit:

Super cool ton 1300

Merci..

Pierre07 a écrit:

Non malheureusement je n'ai pas le groupe de travail. Au passage, je suis plutôt intéressé si qqun en a un à vendre..

Je dois avoir ça , je regarde demain mais je crois qu'elle a aussi le groupe lent .

phil 11 a écrit:

Pierre07 a écrit:

Non malheureusement je n'ai pas le groupe de travail. Au passage, je suis plutôt intéressé si qqun en a un à vendre..

Je dois avoir ça , je regarde demain mais je crois qu'elle a aussi le groupe lent .

Ah super, merci..

Pierre07 a écrit:

Enfin, la galère monstre, tu dois la sentir quand même et l'éviter avant de t'y mettre...

Moi je suis encore capable du pire alors je ne peux pas être catégorique comme toi

Surtout que généralement, dans ces cas là ma femme en rajoute une couche et je me retrouve à gérer deux galères.
Le groupe de travail, ça peut soulager et alléger l'atmosphère si tu vois ce que je veux dire.
Tout est précieux à certains moments

@ pierre 07 J'ai une UG 3/65 avec groupe de travail et groupe lent . Je te donne mes coordonnées en MP .

phil 11 a écrit:

@ pierre 07  J'ai une UG 3/65 avec groupe de travail et groupe lent . Je te donne mes coordonnées en MP .

Merci Phil.

C'est comme qui dirait " magique " !
T'as du bol Pierre et Phil est incroyable

Gilles78 a écrit:

C'est comme qui dirait " magique " !  
T'as du bol Pierre et Phil est incroyable

Je n'en doute pas.

Après avoir refait l'essai hier, je constate une fois de plus que mon moteur fume bcp plus (bleu/gris) après un long temps de chauffe en stationnaire. Je soupçonne le turbo de pisser un peu à froid et d'envoyer de l'huile s'accumuler dans l'admission. Cette huile est ensuite brûlée doucement au rythme de son passage dans les cylindres. Votre avis sur mon diagnostic??
Ps: vue du turbo un peu gras malgré un remontage correct et une vérif manuelle du jeu axial qui semble raisonnable. Et vue de la sonde de température de gaz d'échappement.

Hello. Après 500km de route aujourd'hui, à une vitesse max de 68 à 70 km/h ( toujours les ponts courts), sur nationale et départementale, j'ai du rajouter environ 180ml d'huile dans le réducteur av droit et 125ml à l'av gauche. Ras à l'arrière, ça ne bouge pas. Température maxi de moyeux (arr droit) 42 deg. Les réducteurs ne chauffent pas non plus, 37 deg max. Tout ça c'est à vide et en hiver. Les systèmes de vases décanteurs sur réducteurs sont donc indispensables à l'avant. Des écopes pour refroidir les réducteurs arr seraient bien pour prévoir quand le mog sera en charge en été. Et un montage de 4 thermomètres avec alarme sur boîtiers de réducteurs serait bien aussi pour déceler une surchauffe . Je suis plutôt surpris de la température basse des réducteurs par rapport à l'été dernier. Ça me conforte dans l'idée de l'efficacité potentielle d'un refroidissement à air avec écopes.

Salut Pierre,
Dis donc, en 500 km  ajouter 180 et 125 ml pour des réducteurs qui en contiennent 250 ml au total, cela me paraît énorme d'autant que ta vitesse max est restée très très acceptable.
T'es sûr de tes quantités ? 
As tu une idée de la température des réducteurs avant en comparaison de ce que tu as mesuré pour l'arrière ?

Pour les décanteurs d'huile sur les réducteurs, quasi tous les Mog avec " petits ponts " que j'ai croisés en Allemagne et qui avaient une vocation de routier en étaient équipés.
J'imagine que cela est devenu un "standard" chez eux.

Pas de chauffe à l'avant non plus, moins de 40 degrés pendant le trajet. J'ai fait les niveaux 15/20 min après mon arrêt à l'hôtel, c'était froid. Prises de température au thermomètre infrarouge.
Edit: Je suis à peu près sûr des quantités, j'ai rempli avec une seringue de 250ml. J'ai mis les 3/4 à l'avant droit et la moité à l'avant gauche. J'ai trempé un truc dans les réducteur avant de sortir la seringue, je ne trouvais pas l'huile. C'est super costaud comme mécanique car il y en qui doivent rouler longtemps avec juste un fond gras.

La baisse de niveau est normale après une vidange des réducteurs . Par temps froid , il faut pas mal de temps à l'huile pour passer entre les billes des roulements et bien remplir le carter .

Oui Philippe, je me souviens que tu avais plusieurs fois expliquébqu'il fallait du temps pour que l'huile passe à travers les roulements.
Mais j'imaginais que Pierre avait roulé depuis sa dernière vidange réducteur.
Et que le passage était plus rapide aussi, c'est vrai que nous sommes en hiver.
On apprend tous les jours

Bonjour,

Pour compléter le sujet , j'ai fait mes niveaux de réducteurs et ponts tous les 2500 kms

1/ 60 ml dans chaque réducteur AR uniquement
2/ 60 ml dans réducteur AR droit uniquement
3/ 30 ml dans réducteur AR gauche - 60 ml réducteur AV gauche - 60 ml pont AV

Voilà sur ces 3 contrôles les niveaux sont très aléatoires pourquoi ?
Mais où passe cette huile ?  

Merci pour ton retour Jacques

J'avoue que je suis surpris, je ne m'attendais pas non plus à cela sur un 2150 entretenu.
Comme quoi il faut rester vigilant quoiqu'il en soit.
Mais oui, où va l'huile ? Dans le pont ? Pourtant tu en as rajoutée une fois ...

Philippe, qu'en est il de cela avec ton 4023 ?

Citation :

 J'avoue que je suis surpris, je ne m'attendais pas non plus à cela sur un 2150 entretenu.

Salut Gilles,
J'ai corrigé mon message , je me suis trompé dans les ml
@+
Jacques

Gilles78 a écrit:

Philippe, qu'en est il de cela avec ton 4023 ?

Je viens de faire la première vidange de mes ponts et réducteurs à 7500 kms . Huile très claire dans les 4 réducteurs et pas de manque
à première vue ; par contre l'huile des ponts AV et AR était noire ( plus à l'arrière )
Je vérifierai le niveau dans quelques jours .

J'ai juste refais les niveaux de réducteurs avant de partir pour 500km d'un coup, il ne manquait pas grand chose, donc les roulements étaient pleins normalement. Le lendemain, en 200km, il en manquait un peu encore, environ 60ml de chaque côté. J'ai mis de le 80w90.

Bonsoir à tous,
@ Jacques,
c'est mieux comme quantité, cela reste dans la fourchette des 10% du volume d'huile du réducteur ( 650 ml ).
Pourtant je garde en souvenir ce que me disait le chef d'atelier chez Merex, normalement il n'est pas nécessaire de rajouter de l'huile entre deux vidange, le niveau ne devant pas baisser.
Tu pourras demander confirmation une fois là bas.
Sur le mien je n'ai pas encore constaté de baisse de niveau mais j'ai très peu roulé comparé à toi.
Peut être que je ferai le même constat par la suite.
Pour le moment je garde un œil vigilant sur mes sondes de températures.

@ Philippe
Merci pour ton retour qui reste logique vu l'état neuf de ton 4023.
Couleur très foncée pour les ponts AV et AR, tu as une idée du pourquoi ?

@ Pierre
Du coup j'en reviens à ton précédent message et cela me semble beaucoup si tu n'avais pas  " l'effet " vidange.
Non ?

Pour la couleur , je pense que c'est une question de vitesse de rotation , les ponts tournant beaucoup plus vite que les réducteurs .
Et puis ils ont bien étés sollicités en Tunisie .

D'accord,. Merci beaucoup Philippe

Merci à tous pour vos retours d'expérience. Hé oui Jacques ça me semble beaucoup aussi. Mes niveaux sont faits, je pourrais vérifier de nouveau sur le retour dans les même conditions. Une fois les décanteurs installés, ce problème sera réglé je pense..

Bonjour à tous, je n'avais pas vu, il est super beau ce 1300 L ! les modifications sont top