Unimog 1300L évolution.

Bonjour à tous. J'ai fait un trajet de 13 h au mois de février dans la journée, sans chauffage. La ventilation qui était bien malade a lâché à cause des paliers du moteur complètement bouffés. Il était temps de réparer ce problème. Par chance, j'ai trouvé un moteur presque identique à celui d'origine, juste plus court mais j'ai pu l'adapter. En chassant la turbine, j'ai "niqué" le bobinage du rotor, j'ai du taper fort c'était collé/rouillé, et bien sûr, quand on sort le marteau, le risque de faire une connerie est présent. J'ai quand même pu ressouder le bobinage correctement et le nouveau moteur est sauvé. Demain tout devrait être remonté. Affaire à suivre donc.

week-end mécanique

du coup c'est quoi comme moteur qui va remplacer celui d'origine ?

Le rotor de l'ancien moteur hs et le rotor plus court du nouveau moteur avec les soudures sur le collecteur (pour réparer ma connerie). J'ai récupéré et ressoudé la colerette de fixation du moteur sur le carter plastique. Pareil pour les sertissages du moteur, je les ai fait sauter à la meuleuse puis ressoudés au tig après remontage.

Fabien a écrit:

week-end mécanique

du coup c'est quoi comme moteur qui va remplacer celui d'origine ?

En fait c'est un moteur de ventilation quasi identique, il fallait "juste" faire la greffe car moteur plus court et sans fixation.

bel exercice de refus d’obsolescence programmée et de bidouille électromécanique

à+

fred a écrit:

bel exercice de refus d’obsolescence programmée et de bidouille électromécanique

à+

Merci Fred. J'avoue aussi que je n'étais pas sûr de trouver ça chez Mercedes ou alors à un tarif peut être indécent. Je me renseignerai quand même pour avoir l'info au cas ou ça "merde".

Je ne serai pas étonné que ça soit toujours dispo chez Mercedes.
Quand au prix, ça dépend, parfois c'est l'horreur mais d'autre fois c'est moins cher que chez nos revendeurs alternatifs...

Le nouveau moteur est remonté, il fonctionne correctement, le débit d'air n'est pas phénoménal mais quasi équivalent à celui d'origine.

ça dépanne

et parfois un bon dépannage dure longtemps

Oh oui, ça fonctionne très bien et le moteur n'a pas de jeu dans les paliers donc c'est parti pour une durée indéterminée.

Bravo, bien joué.
Du temps et de la réflexion permettent beaucoup. ça c'est du vrai DIY. J'adore.

Merci Olivier..

Hello everybody. J'ai une boîte UG 3/40 sur mon 1300l, pas la plus facile à froid malgré une huile assez fluide(motul 75w90), et pas non plus hyper rapide à chaud. Toutefois il semble que, malgré ses défauts, cette mécanique soit robuste et fiable. Pour essayer d'en tirer le meilleur tout en la préservant au mieux, je teste un additif bien connu, l'écotech t2s. J'ai ajouté 500ml(d'après préconisations) de ce produit dans l'huile de boite de vitesses du mog, et je vais voir dans les prochains jours et prochaines semaines si une modification du comportement apparaît.
Je précise que je roule quotidiennement avec l'unimog depuis une dizaine de jours en attendant de racheter une voiture, la mienne étant hs. J'ai donc un feeling plus pointu que lors d'utilisations ponctuelles. Au passage, je suis ravi de rouler tous les jours en mog, quel plaisir. J'ai des sourires et des pouces levés quotidiennement, ce camion a vraiment une cote particulière auprès du grand public..
Je vous ferai un retour d'expérience d'ici qq temps pour voir si les effets annoncés sont bien réels (passage des vitesses plus facile, réduction des bruits etc...).
Ps: sur les photos, vue du produit, vue de l'huile 75w90 bien fluide à chaud et vue de la seringue pour faire le plein d'huile.

Premières sensations à j+2. Le passage à froid est peut être légèrement amélioré. Plus la boîte chauffe et plus l'effet bénéfique se fait ressentir avec un passage plus facile des vitesses, un peu moins d'effort sur le levier et un peu plus de douceur. Pas de réduction des bruits de pignonnerie constatée pour l'instant.
J'attend de rouler un peu plus pour valider ces observations, et je ne sais pas si l'action du produit est immédiate ou si il faut du temps et/ou des conditions données (chauffe?) pour que le film de protection se dépose.

Tout premier bilan plutôt positif donc..

Copier/coller des infos du fabricant:

T2S TRAITEMENT DE SURFACE AUX SILICONES MODIFIÉES
PROPRIÉTÉS:

Formation d'un film mono - moléculaire présentant une résistance aux charges allant jusqu'à 1600 kg/ mm².
Film empêchant l'adhérence de particules étrangères et protégeant la surface de la corrosion.
Résistance du film formé à des températures de 700 °C.
Augmentation de la tenue du lubrifiant traité au cisaillage.
Action anti-usure sur les pièces traitées et réduction des coefficients de friction.
RÉSULTATS:

Augmente la durée de vie des organes traités par réduction de l'usure.
Spécificités dans les boîtes manuelles:

Facilite le passage des vitesses
Diminue le bruit des boîtes

Bonjour à tous. Après 4 mois d'utilisation du mog avec 500ml d'ecotec T2S dans la boîte, je confirme que les passages de vitesse sont plus doux. La viscosité d'huile est toutefois très importante. J'ai mis de la 75w90 et je pourrais "descendre" à de la 75w85 comme préconisé par mercedes. La viscosité et la température d'huile changent complètement le comportement. Ma boite UG 3/40 avec de la 80w90 est inutilisable à froid et encore délicate parfois à chaud. Avec la 75W90 + ecotec, j'ai un compromis correct. La prochaine fois je mettrais de la 75w85 pour gagner encore un peu en fluidité de passage à toutes températures (surtout à froid).

Salut Pierre, interessant ce produit quand j'avais eu mes soucis de boites j'étais prêt à mettre du Mecarun P18, du coup cela venait d'un synchro et de sa bague, du coup je n'en ai pas mis, mais c'est bon à savoir parce que cette boite est tout sauf agréable.

En huile j'avais mis de la Castrol Transmaxx manual 75w85, depuis il n'a pas vraiment roulé donc je n'ai pas de retour sur cette huile et puis dès qu'il va reprendre la route il me faudra m'y ré-habituer car ça fait bien 6 mois

Salut Olivier. Je n'avais pas vu ton message, je ne me connecte pas souvent en ce moment. Je viens de faire presque 1500 bornes, j'ai donc pu tester correctement la boite avec avec l'huile 75w90 + additif ECO TEC T2S. C'est pas mal, les passages sont un plus onctueux mais ça reste une boîte de vitesses bruyante et lourde je l'avoue. Impossible de faire des passages de vitesse rapides, il faut systématiquement faire "bosser" les synchros pour rentrer les rapports sans accrocher. C'est un coup de main à avoir, ça fait partie du charme du véhicule si on veut voir le côté positif de la chose...

Salut Pierre et merci pour ton retour c’est bon à savoir

Hello. Comme on en a discuté il y a qq temps sur un autre post, je me suis attaqué au levage de la cabine. Je viens de faire un essai avec un verin de fosse qui pousse depuis le sol. Le résultat est très concluant pour moi, et le coût de revient est très contenu, on trouve ces vérins à environ 110 eur fdp compris sur le net. Alors ok c'est du chinois, mais ça fonctionne très bien.
J'ai utilisé l'araignée fournie pour fabriquer une pièce que j'ai soudée en bout de vérin. Verouillage avec un boulon de 18.

J'avais encore une bonne marge sur la course du verin, et la levée a été suffisante pour accéder au turbo. Le démontage du turbo se fait en 2 étapes dans mon cas. J'ai démonté le collecteur, les écrous de fixation turbo sur collecteur étant bien pourris. Le démontage des boulons entre le coude de sortie turbo et le départ de ligne s'est fait à la disqueuse. Maintenant il va falloir séparer collecteur, turbo et coude. Ça sent le chalumeau, le dremel, quelques outils qui volent et quelques noms d'oiseaux libérateurs..

Une fois démonté du collecteur, le turbo va partir en révision, je pense qu'il pisse l'huile. En même temps, il va être optimisé pour souffler plus bas dans les tours. J'ai fait les prises de pression avant démontage, je pourrais comparer après optimisation pour vérifier le gain.

Salut Pierre,

Merci pour ce partage fort intéressant !
Oui j'imagine bien la galère pour le démontage du collecteur et turbo, c'est délicat pour ne pas casser les boulonages
Pour la pression, tu comptes l'augmenter un peu ? ( Moyenne à 0,6 bar actuellement )