Remorque unimog 411

Je la veux   en plus elle était à côté de moi

sympa la remorque

ça pèse et ça porte combien ces remorques ?

salut,

super ta remorque, ça ressemble beaucoup à la mienne a part les ridelles qui sont en bois. peux tu me donner les dimensions de tes jantes et de tes pneus car j'aime pas les roues qu'il y a sur la mienne.
pour la charge, la mienne a 8.4t de PTRA mais ça pese tout de meme 2.1t a vide.

Lauvergnat

jeanluc47 a écrit:

sympa la remorque ça pèse et ça porte combien ces remorques ?

lauvergnat a donné la réponse , environ 6 T de charge utile .

Pour les roues , je regarderai demain .

Un peu de tôlerie sur le camion , par contre zéro rouille . Bon bien sûr le moteur est mort !



Le chargeur Schaeff  qui va dessus .

phil 11 a écrit:

jeanluc47 a écrit:

sympa la remorque ça pèse et ça porte combien ces remorques ?

lauvergnat a donné la réponse , environ 6 T de charge utile .

Pour les roues , je regarderai demain .

ha oui quand même !

Une bien belle remorque.

zero rouille,c'est super;t'a plus qu'a refaire ou changer le moteur et il repart.
c'est quel type le Moteur?

l'apprenti a écrit:

zero rouille,c'est super;t'a plus qu'a refaire ou changer le moteur et il repart.
c'est quel type le Moteur?

C'est un OM 366 A . Il y en a un tout prés qui attend .

De beaux achats ....
ça va faire un bel ensemble

tu veux dire qu'il est déjà dans ton stock?

l'apprenti a écrit:

tu veux dire qu'il est déjà dans ton stock?

Oui , il était sur une épave de U 1450 , je l'ai sorti aujourd'hui après l'avoir mis en route . J'avais garé le camion par ses propres moyens ,
une batterie et il a tourné direct .
Par contre le 1450 que je viens de rentrer est équipé d'un convertisseur de couple , je me demande pourquoi ? Je ne vois pas l'utilité
pour un chargeur . Peut-être quelqu'un a la réponse .

Phil, ce ne sont pas les rail/route qui en avaient un ?
Guillaume.

dimur a écrit:

Phil, ce ne sont pas les rail/route qui en avaient un ?
Guillaume.

Oui Guillaume , se serait seulement pour tracter cette remorque ?

Ou un ex rail route déséquipé ?
Guillaume.

Ou, peut-etre , pour pouvoir tirer la remorque lourdement chargée de vendange ??

phil 11 a écrit:

Par contre le 1450 que je viens de rentrer est équipé d'un convertisseur de couple , je me demande pourquoi ? Je ne vois pas l'utilité
pour un chargeur . Peut-être quelqu'un a la réponse .

sur les tracteurs, on m'a souvent expliqué que l'option convertiseur de couple était bien utile sur ceux qui faisaient beaucoup de chargeur, car en plus d'etre plus agréable, le convertiseur soulageait les transmissions du faite des nombreuses marche avant arriere à la volé et du faite des charges et accoup de charges à basse vitesse inherente à l'utilisation du chargeur( forte disponibilité du couple a tres faible vitesse sans avoir a faire patiner l'embrayage)

scoobidoo a écrit:

phil 11 a écrit:

Par contre le 1450 que je viens de rentrer est équipé d'un convertisseur de couple , je me demande pourquoi ? Je ne vois pas l'utilité
pour un chargeur . Peut-être quelqu'un a la réponse .

sur les tracteurs, on m'a souvent expliqué que l'option convertiseur de couple était bien utile sur ceux qui faisaient beaucoup de chargeur, car en plus d'etre plus agréable, le convertiseur soulageait les transmissions du faite des nombreuses marche avant arriere à la volé et du faite des charges et accoup de charges à basse vitesse inherente à l'utilisation du chargeur( forte disponibilité du couple a tres faible vitesse sans avoir a faire patiner l'embrayage)

Je pense que ça tiens la route comme explication .

@ guillaume ; il a été livré neuf comme ça , j'ai tous les documents depuis l'origine .

je pense qu'a l'utilisation c'est mieux avec un convertisseur comme sur un tracto

J’avais oublié que tu avais le chargeur qui va avec, et donc l’explication est la bonne.
Guillaume.

[quote="scoobidoo"]

phil 11 a écrit:

sur les tracteurs, on m'a souvent expliqué que l'option convertiseur de couple était bien utile sur ceux qui faisaient beaucoup de chargeur, car en plus d'etre plus agréable, le convertiseur soulageait les transmissions du faite des nombreuses marche avant arriere à la volé et du faite des charges et accoup de charges à basse vitesse inherente à l'utilisation du chargeur( forte disponibilité du couple a tres faible vitesse sans avoir a faire patiner l'embrayage)

En effet sans convertisseur ici un chauffeur sur un mog avec chargeur de la région (l'ex DDE quoi) a explosé 2 fois la boite !

il poussait en courtes pour charger , reculait en pente à fond juste en débrayant , avec la super réduction , entre les réducteurs de roue et le vitesse courte choisie , un pignon de boite tournant bien trop vite se satellisait !

après réparation de plusieurs milliers d'euros !! sans écouter les consignes il a recommencé et explosé la nouvelle boite quelques jours après !!

je vous dis pas l'état des nerfs du chef de parc

à+

Vous avez raison , le convertisseur est sûrement là pour faire le tampon entre l'embrayage et la boite .

Il fesait peut être des travaux lents comme l'epareuse

L'avantage c'est que la boîte n'as pas forcer, car comme le dit Fred les bourrins sont partout

chenapan52 a écrit:

Il fesait peut être des travaux lents comme l'epareuse

Non pas d'épareuse ( il n'a pas le groupe de travail ) Sa boite a été remplacée en 2015 ( échange standard ) et n'a pas trop
roulé depuis , moteur serré en 2017 .
Il a 80000 kms , en trente ans c'est pas énorme . Il devait juste charger et tirer sa remorque mais vu l'état de celle-ci c'était
pas le bagne non plus .

l'idéal est de trouver un mog qui est conduit par un binôme comme celle ci

il serait en bon état :