u1750 - manque de puissance

Bonjour,

Mon mog manque de puissance.

vitesse max 60km/h ( peut être normal en fonction des rapport de ponts) à savoir qu'à vide il pèse 8t500 ( grue...)
Le véhicule est resté longtemps sans rouler.
j'ai dégrippé les freins, purger et nettoyer le circuit de Gasoil ( reservoir+filtres...)

le moindre faux plat provoque une grosse baisse de régime, en côte mon vieux toy avec 3t accrochées derrière monte mieux.

Avant de faire vérifier injecteurs-pompe, je voudrais m'assurer que le turbo fait son taf ( cote admission ça tourne- pas de jeu) peut etre le clapet de décharge grippé ? comment tester ou prendre la pression ?

J'ai jamais vu de clapet de décharge sur ces modèles .

Ok, pas de clapet de décharge.
Comment je peux m’assurer que le turbo fonctionne ?

Bonjour

comment ça fonctionne alors ? comment est régulée la pression ??

merci

à+

Pas de régulation . Seul le turbo que j'ai sur le 2450 a une soupape de décharge .
En gros ça souffle pas fort .

fred a écrit:

Bonjour

comment ça fonctionne alors ? comment est régulée la pression ??

merci

à+

ce sont des turbos qui soufflent à 800 grammes

Bonjour

ok !ils soufflottent alors

Je reviens d’aller faire un essai, retour à 5km/h entrecoupé de quelques arrêt pour qu’il reprenne un peu de tours.
C’est la panne, je pencherai plus sur un problème d’arriver de go.

Commence par changer les filtres et nettoyer la crépine dans le réservoir

déjà fait : filtres + pré filtre changés, réservoir vidangé et nettoyé, tuyau d'alimentation vérifié, gasoil neuf.
pas vu de crépine dans le réservoir.

Et une prise d’air sur la pompe de réamorçage ?

Tamis dans le banjo a l'entrée de la PI . Volet de frein sur l'échappement bloqué fermé .

Pas de prise d’air
Pour le frein, j’ai eu le doute ça a l’air de fonctionner mais je vais y revenir.
Tamis de banjo : je vais vérifié - c’est au niveau de la pompe d’amorçage ?

Le frein sur échappement est dans cette position
Il semble d’actionner correctement et revenir à cette position

Désolé les photos ne sont pas dans le bon sens.

Bonjour,
Sauf erreur de ma part, il me semble qu'il y a un petit filtre sur l'arrivé de GO de la pompe à injection.
Il y a aussi la possibilité de mettre en provisoire une pompe électrique pour amener le GO, défois que la pompe d'amorçage soit un peu fatigué

Je viens de voir sur un éclaté Qu’il y aurait un filtre effectivement sous la pompe manuel
Je vais voir

j'avais trouvé ça : 605 élément filtrant.
mais ma pompe d'amorçage n'est pas du même model.
j'ai démonté tous les banjo, pas de tamis.

C'est certainement une connerie quelques parts
Il faut chercher sérieusement

Arrivée de GO sur la PI démonté, en actionnant la pompe manuelle ça gicle fort ou vraiment minime ? Si ça n'inonde pas le béton sous le mog en quelques coups alors le problème est avant.

Quant à un problème sur la PI c'est vraiment rare

TECHNI27 a écrit:

Le frein sur échappement est dans cette position
Il semble d’actionner correctement et revenir à cette position

Le vérin qui actionne le volet est sorti en position ralentisseur . Vérifier qu'il rentre bien tout seul .

pas de soucis côté ralentisseur.

j'avais soufflé mes durites d'alimentation de go du réservoir vers le moteur.
hier j'ai fais l'inverse, moteur vers réservoir, ce qui a eu pour effet de décoller des résidus dans la durite d'arrivée.
il fonctionne beaucoup mieux.
70km/h à 2100 tours, et vitesse acceptable dans les côtes.

TECHNI27 a écrit:

pas de soucis côté ralentisseur.

j'avais soufflé mes durites d'alimentation de go du réservoir vers le moteur.
hier j'ai fais l'inverse, moteur vers réservoir, ce qui a eu pour effet de décoller des résidus dans la durite d'arrivée.  
il fonctionne beaucoup mieux.
70km/h à 2100 tours, et vitesse acceptable dans les côtes.

Erreur de débutant
C'est cool si ça fonctionne à nouveau correctement

70 km/h à 2100, ça me semble correct !

barjot4x4 a écrit:

70 km/h à 2100, ça me semble correct !

Oui , 85 à 2700 tours .