Unimog 411-120 (Partie 1)

Pas prête de se barrer la pompe  
ça c'est de la charnière !Belle réalisation  
C'est une façon élégante de solutionner ton problème  

ok merci Denis donc dans ce cas là je peux peut-être te dépanner Caletti.
Je te fais une photo dans la matinée.  

attention tout de même à la pression: généralement les DA ont un limiteur de pression (réglé à 130 bar sur les Mog), il faut voir si cette pression suffit à lever la benne en charge

Denis a écrit:

attention tout de même à la pression: généralement les DA ont un limiteur de pression (réglé à 130 bar sur les Mog), il faut voir si cette pression suffit à lever la benne en charge

Le seul moyen de voir si cela fonctionne c'est essayé ou je peux voir quelque chose de noter quelque part?

Il faut pas mal d'huile pour un vérin 4 éléments de benne,4  litres au moins,donc il te faut un réservoir + gros que pour la D.A

justement j'ai le gros réservoir d'origine situé dans l'aile gauche (coté conducteur).  

sur mon 421  il y a 2 pompes , celle du compresseur est dédiée a la direction assistée,





l'autre pour la benne et le relevage



elles ont chacune leur propre arrivée d'huile directement branchée au bas du réservoir
par contre il n'y a aucune plaque qui puisse donner les pressions ou même les débits d'huile de chacune d'elle

salut ;
tout est rentré dans la boite  



vue de dessous



reste plus qu'à adapter le tendeur,raccourcir une durite de gasoil et retendre les courroies et ensuite faire tous les branchements

au chausse pied ça a du rentrer,y a pas des masses de place
Pas bon pour les trop grosses mains !  

tito a écrit:

au chausse pied ça a du rentrer,y a pas des masses de place
Pas bon pour les trop grosses mains !  

regarde ça,à gauche la main de ma fille 12 ans 1.60 m,et à côté mes pinceaux  


pour les gants il me faut du 11

au cm prés bravo ,on a les mêmes mains pratique pour applaudir :D :

DES MAINS DE BUREAUCRATE

Vous n'avez jamais essayé de jouer du piano ?   Et félicitation pour la mise en place du bazar, c'était pas gagné !






Des mains de gynéco....  

le piano pourrait encore passer,mais un téléphone portable   

voilà c'est fait tout est en place,courroie tendu ,le tendeur n'est pas très esthétique mais pour l'instant ça fera l'affaire,le verin d'arret moteur est aussi posé,reste plus qu'à faire les branchements pneumatique et électrique

très beau montage, la place est optimisée au maximum.
J"ai l'impression qu'avec ta cabine il doit y avoir plus de place en hauteur que sur le cabriolet.
il reste encore le filtre à air du compresseur à poser ou c'est un tuyau qui ira au filtre du moteur?

pour le filtre à air tu fais bien d'en parler ,je ne sais pas quoi mettre;sur le 406 c'est raccordé directement au filtre à air et sur le mien le filtre trempe dans l'huile.
Un filtre genre KN ou autre, si vous avez des idées elles seront les biens venus  

de la paille de fer dans une boite comme les vieille moto  pour le montage

ça faisait bien longtemps que j'avais pas entendu parlé de filtre KN, ça me rappelle l’époque de mes petites sportives  
Un beau gros filtre bleu KN serrait du plus bel effet sur le compresseur!  

salut;
encore une petite modif ,un truc qui me turlupine depuis longtemp,la tringlerie de l'accélérateur ,des que l'unimog est un peu en dévers,il accélère tout seul à cause de la flexion du chassis qui tir un peu sur cette tringlerie;je l'ai remplacé par un cable et apparemment ça fonctionne  

pas de photo

CALETTI a écrit:

salut;
encore une petite modif ,un truc qui me turlupine depuis longtemp,la tringlerie de l'accélérateur ,des que l'unimog est un peu en dévers,il accélère tout seul à cause de la flexion du chassis qui tir un peu sur cette tringlerie;je l'ai remplacé par un cable et apparemment ça fonctionne  

pas de photo

tu réinventes le 411

salut;
encore un essai,collecteur inox,pas évident surtout les angles   

Je confirme, pour déjà avoir fais deux collecteurs mais en acier, l'un pour mon ancien toy et l'autre pour une R5 GT Turbo, c'est vraiment pas évidant .
Je commençais par faire les brides de fixation à la culasse que je soudais sur une plaque puis je montais les coudes progressivement les uns après les autres pour finir par le " 4 en  1"

si ça peut donner des idées, voila ce que j'ai fait sur le proto pour adapter le turbo:





c'est de la tôle de 5mm pliée soudée

Bravo Denis, c'est une belle réalisation bien compacte tout à fait adaptée au peut de place qui peut régner dans l'habitacle moteur d'un mog.