Quel modèle de moteur idéal pour un 404 diesel?

Bonjour,
Selon vous, quel est le moteur idéal diesel pour adapter à un 404 essence?
J'ai un 404 que je voudrais éventuellement équiper pour el voyage, mais même si je ne suis pas fort pressé, 90cv avec le poids, ca va être un peu limite....
Les modifs ne me font pas peur, j'ai tout l'outillage nécessaire.
Mais j'aimerais déja connaitre le type de moteur qui conviendrait bien pour une telle conversion.

Merci pour vos avis...

la première question que je me pose est comment veux tu faire pour homologuer ton changement de moteur ?

'alut...

https://www.unimog-mania.com/t9712-liste-des-moteurs-diesels-adaptes-au-404

https://www.unimog-mania.com/t7607-quel-moteur-diesel-dans-un-404

Merci pour les liens;

Pour l'homologation, y a une astuce en belgique.

Un bon turbo et une injection ,et hop,le couple du diesel avec l'allonge de l 'essence

tito a écrit:

Un bon turbo et une injection ,et hop,le couple du diesel avec l'allonge de l 'essence  

exacte tito, mais ça fait des mois que je cherche une injection simple type monopoint à adapter sur le 404 mais sans grand succès alors si quelqu'un à une idée pas trop cher je suis preneur.
Pour le turbo c'est plus simple, il ne faut pas un très gros modèles car il faut privilégier les bas régimes, on à vraiment pas besoin de passer les 4500tr/mn et surtout pas en 6 car le 404 n'est pas fait pour rouler plus vite que 90km/h

J'ai vu quelque 404 équipé du 3 litres 5 cylindres de Mercedes.

serte un vieux moulin.

A voir.

Oui, le vieux 5 cylindres, pas très performant.

Regardes les posts du copain russe du forum, il fait un travail de dingue sur les 404.
Guillaume.

dimur a écrit:

Regardes les posts du copain russe du forum, il fait un travail de dingue sur les 404.
Guillaume.

copain russe?

toujours le même problème de la vitesse de rotation entre l essence (4500 voir 5000 et le diesel (4000 voir 4500 a font les ballissons )
résultat : vitesse moindre
il me semble qu il y un mogeur qui aurait monté un 6 cylindre 2l5 BMW ces moteur monteraient plus facilement dans les tours
sur ce : bon réveillon et bonne année

pareil un OM617 un 5 cylindre qui existe en version turbo

zombinis a écrit:

pareil un OM617 un 5 cylindre qui existe en version turbo

Bonjour à tous et bonne Année!

Toute la santé dans la nouvelle année, la joie, la chaleur, l'amour!

En ce qui concerne le moteur atmosphérique om617-installer une turbine dessus.

Pas besoin de chercher un Turbo.

Il suffit de ne pas faire la pression de la turbine près de om617a et puis ne pas besoin d'installer les injecteurs pour refroidir les pistons.

Le moteur tolère bien.
Bien sûr, si vous prévoyez de rouler à une vitesse de 100 km / h, vous devez installer des pompes à huile et un radiateur d'huile.
Le principal inconvénient avec un moteur diesel est le bruit et les vibrations élevés.
Par conséquent, je recommande ce que je mets dans ma branche.
S'il y a des questions - écrivez-je répondrai à tout! Ou presque tout











Vous pouvez installer n'importe quelle turbine à l'image et à la ressemblance des kits STT Turbo.
Ils ne mettent pas non plus les injecteurs de refroidissement des pistons.
Les moteurs fonctionnent longtemps.
Mais la vidéo sur l'installation des injecteurs de refroidissement d'huile dans le bloc-cylindres.

Ainsi, ils le font sur les machines russes VAZ-2108/09/10/11/12 et les autres machines:







Igor.




Всем привет и с Новым Годом! Всем здоровья в новом году, радости, тепла, любви! По поводу om617 атмосферного мотора - на него установить турбину. Не нужно искать турбо мотор. Нужно просто не делать давление турбины, близкое к om617a и тогда не нужно устанавливать форсунки для охлаждения поршней. Мотор терпит хорошо. Конечно, если вы планируете ездить со скоростью 100 км/ч, то нужно установить маслофорсунки и радиатор охлаждения масла. Основное неудобства с дизельным мотором - высокий шум и вибрации. Поэтому я рекомендую то, что выкладываю в своей ветке. Если есть вопросы - пишите - отвечу на все! Или почти на все.
Можно установить любую турбину по образу и подобию комплектов фирмы STT Turbo. Они тоже не ставят форсунки охлаждения поршней. Моторы работают долго. А вот видео по установке форсунок охлаждения масла в блок цилиндров. Так делают на русских машинах ВАЗ-2108/09/10/11/12 и остальных машинах.

Игорьь a écrit:

zombinis a écrit:

pareil un OM617 un 5 cylindre qui existe en version turbo

En ce qui concerne le moteur atmosphérique om617-installer une turbine dessus.

Pas besoin de chercher un Turbo.

pleins de bonnes réalisations pour cette nouvelle année !


quand tu parles de turbine mais pas de turbo ? tu parles de compresseur volumétrique entrainé par courroie ?? ça vient de quel véhicule

à+

Bonsoir!

Non, je ne parle pas du compresseur de la ceinture.
Je parle du turbocompresseur.
J'ai présenté quelques vidéos montrant un om617 atmosphérique avec une turbine installée.
Sur n'importe quel moteur, vous pouvez installer une turbine, même sur le carburateur M180.
J'ai des photos M180 avec turbine, mais le site ne me permet pas d'insérer des photos dans le message.
Il écrit que le coffre-fort est complètement rempli.

Игорьь a écrit:

Bonsoir!

Non, je ne parle pas du compresseur de la ceinture.
Je parle du turbocompresseur.
J'ai présenté quelques vidéos montrant un om617 atmosphérique avec une turbine installée.
Sur n'importe quel moteur, vous pouvez installer une turbine, même sur le carburateur M180.  
J'ai des photos M180 avec turbine, mais le site ne me permet pas d'insérer des photos dans le message.
Il écrit que le coffre-fort est complètement rempli.

oui le turbo avec carburateur double corps en aspiration est un montage connu en automobile, sur nos françaises il y avait entre autre la R5 alpine turbo avec ce montage mais ce n'est pas un montage que j'affectionne beaucoup car pas d'intercooler et un rendement limité à cause du carburant qui passe dans le turbo et qui présente les limites thermodynamiques.

si non il y aurait le moteur M186 qui est fait sur la base du M180 mais avec une cylindrée de presque 3litres , seulement pour en trouver un ce n'est pas évidant...

ESP2T a écrit:

si non il y aurait le moteur M186 qui est fait sur la base du M180 mais avec une cylindrée de presque 3litres , seulement pour en trouver un ce n'est pas évidant...

Oui, Le m186 est un bon moteur, mais il est presque impossible de le trouver, et il n'y a pas besoin.

Frankenstein m130 a 180 Ch en fer, parce que le taux de compression 10.2.

En installant deux carburateurs et un allumage électronique, vous pourrez détruire la transmission Unimog 404.
Par conséquent, la meilleure option et n'a pas besoin de faire.

Le meilleur est l'ennemi du bien!!!