Révision culasse OM 636

Bonjour à tous.

Je pense que cette fois mon joint de culasse est HS.
L'an passé, j'ai eu quelques (de nombreuses) surchauffe moteur.

Dans un premier temps, je pense que ça venait du radiateur qui était colmaté par la poussière.
Le moteur ne chauffait que lorsqu'il était soumit à rude épreuve pendant un certain temps.

Suite à la vidange du circuit, je pense que j'ai eu des surchauffe à cause de la purge de la pompe qui était bouchée.

De gros efforts répété et un voyage avec un manque d'eau en début d'année on du l'achevé.

Mes symptômes:

1. des glouglou dans le vases d’expansions.
2. Un échauffement beaucoup trop rapide (même au ralenti).
3. Fuite d'eau
4. Il me semble des traces d'eau lors du démarrage à froid dans l’échappement.
5. Je parle même pas du suintement d'huile tout le tour du joint.

Est-ce que ça tient la route?

Mon moteur étant déjà bien fatigué, mais ayant besoin de l'engin, je me dirige vers un reconditionnement de la culasse.

Quelqu'un aurait-il une idée du prix pour reconditionner une culasse?

A mon avis:

Soupapes à changer, rectification des sièges, peut-être rectification de la culasse, remplacement des injecteurs, la pochette de joints, ... et ce que j'ai oublié.

Merci pour vos informations

Mon 411, vous remercie d'avance.

Bonjour

après "un joint" la rectif de la culasse est une préconisation, sauf si au contrôle tu ne trouves le moindre défaut !

en général le rectifieur t'impose quasiment une "épreuve" pour vérifier qu'elle n'est pas fissurée !

la rectif des portées sur la culasse et des soupapes sans spécialement les changer est aussi de mise !

regarde aussi le jeu des guides , trop de jeu!! conso d'huile !

j'ai pas de prix j'ai fait ça en plus du réalésage il y a ?? 10 ans ??

à+

pour les conseils,

J'ai une culasse en vue.

Y a t'il eu plusieurs modèle?
Faut-il se méfier de quelque chose?

Merci

Bonjour

je pense qu'il y a eu des évolutions

j'ai remarqué des différences sur les conduits échappement entre autre





les conduits entre sont séparés jusqu'au bord de la culasse

ici la séparation est moins importante ça laisse un peu plus de passage pour les gaz



n'hésite pas à meuler les conduits , j'ai enlevé de la matière sur ces bossages où passent les vis ,coté échappement
https://www.unimog-mania.com/t3170-om636-prend-des-tours

à+

Je pensais retourner sur ton post pour "optimiser" ma culasse.

... On sait jamais si je pouvais gagner un cheval ou deux ou +.

J'espère surtout gagner un peu sur la pollution.

Après la remise en état des injecteurs, et au niveau des pertes d'huile à l'échappement.

Bonne journée

fred a écrit:

Bonjour

je pense qu'il y a eu des évolutions

j'ai remarqué des différences sur les conduits échappement entre autre





les conduits entre sont séparés jusqu'au bord de la culasse

ici la séparation est moins importante ça laisse un peu plus de passage pour les gaz



n'hésite pas à meuler les conduits , j'ai enlevé de la matière sur ces bossages où passent les vis ,coté échappement
https://www.unimog-mania.com/t3170-om636-prend-des-tours

à+

J'ai la version que l'on voit sur la première version.

Est-ce la version la plus récente ou justement la plus ancienne?

Merci pour l'information

Salut,

La culasse est démontée.
Un cylindre est rempli d'eau.

Rien de grave après les premières observations.

J'ai déjà lu qu'il fallait choisir le bon joint.Quelle est la différence au niveau des joints (diamètre d'alésage)?

J'ai également constaté qu'il n'y avait pas de bille dans mes chambres de précombustion.
La pression d'injection est-elle différente en fonction de la présence ou non de ces billes? J'ai vu qu'il y avait des injecteurs en 115 et 135 Bars.

Ou me conseillez-vous de commander des pièces (joints, thermostat, ....)

Bonjour

pour les culasses ?? je ne connais pas le sens de l'évolution !

pour le joint il te faut mesurer l'alésage du cylindre , tu choisiras le joint en fonction !

je n'ai pas trouvé de joint d'épaisseur différentes ,mais cela devrait exister

Actuellement on serre 1mkg de plus que le vieux manuel d'atelier , ce sera marqué avec la doc de ton joint !

ce couple dépasse les données acceptables pour les 2 vis du bout en diamètre 10 et qualité 10.9 d'origine , pour ma part j'y monte des 12.9



la bille intervenait  sur la vaporisation du gasoil si je me souviens bien , mais depuis les chambres se vendent sans la bille !

135 bars c'est mieux si tu tournes à l'huile de friture !

les pièces ! pour ma part c'est mogparts ou westfield ou .........ebay pour avoir des joints d'avance

à+

P'tite question sur le joint de culasse.

Je vois chez Mogparts qu'il y a deux versions au niveau du refroidissement.
Le quelle choisir?





En plus, je ne vois pas la possibilité de choisir le diamètre lorsque l'on commande des pochettes complète:



Merci pour les infos

Bonjour

quelqu'un en a parlé il y a peu , je n'avais jamais remarqué cette différence , tu ne le sauras à mon avis qu'en regardant le tien !

pour les pochettes ? demande à Gaby de mogparts !il doit savoir ce qu'il vend

bonnes courses

Ce gaby alors... 
Guillaume.

fred a écrit:

Bonjour

quelqu'un en a parlé il y a peu , je n'avais jamais remarqué cette différence , tu ne le sauras à mon avis qu'en regardant le tien !

pour les pochettes ? demande à Gaby de mogparts !il doit savoir ce qu'il vend

bonnes courses

Le mien bouchait les trous.

Il faut de l'Anglais, de l'allemand ou du français ça marche?

Merci

Bonjour

je fais espagnol ou anglais !

à+

sebastien.janlin a écrit:

P'tite question sur le joint de culasse.

Je vois chez Mogparts qu'il y a deux versions au niveau du refroidissement.
Le quelle choisir?





En plus, je ne vois pas la possibilité de choisir le diamètre lorsque l'on commande des pochettes complète:



Merci pour les infos

L'explication que j'ai eu pour cette différence viendrait du fait que les joints avec les passages ouvert sont pour les moteurs industriels qui ont besoin de plus de refroidissement.

J'ai pris la version sans les ouvertures comme celui qui était installé.
Si ça chauffe, je sais ce qu'il faut faire

La culasse est rentrée, les joints sont là, la commande de Mog part arrivée.
Super la réaction de Mogparts (rapide et efficace).

Il reste à remonter l'ensemble.

Au final, rectification de la surface, des soupapes et des sièges. Rodage, nettoyage et test en pression = 182 €

Après il reste les joints, ... encore des roros

C'est chouette ce que tu fais
Si il faut refaire la culasse tout les 40 ans ça va .
Et le bas moteur ? Pas trop usé?

Le bas moteur à déjà été révisé. Il est en 76.5 mm d'alésage.
L'usure ne me semble pas exagérée.

Par contre les injecteurs étaient mort.
J'ai testé deux nouveaux injecteurs reçu de chez Mogpart. C'est le jour et la nuit.

Il va être Euro 5 après cette "révision". Avec un peu d'AdBleu, il sera Euro 6

J'aimerai faire l'optimisation de Fred, mais je ne sais pas si j'aurai le courage

Bonjour

super! elle est toute belle

c'est bon à savoir ces joints pour moteurs industriels ! le prochain j'en mets un ! un meilleur refroidissement de la culasse c'est mieux pour ces joints fragiles !

à+

Oui Fred, j'ai hésité, et je m'en veux de ne pas avoir prix la version ouverte.
J'ai remis le même que celui qui était installé.

Pas des masses de temps pour le moment ... ca n'avance pas vite.

J'en ai profité pour faire un petit entretient à la génératrice.

remplacement des balais, remplacement du roulement (pour information, c'est un 6202), nettoyage, .... Elle devrait aller mieux car elle était pleine d'huile et le collecteur était très gras.

Je me suis bricolé vite fait un truc pour remettre les ressorts de soupapes:



La suite dans les prochains jours

dimur a écrit:

Ce gaby alors... 
Guillaume.

En Allemagne Gaby est un prénom ... féminin :

Guillaume.

Eh voila, la culasse est remontée et le mog tourne.

Malheureusement, la pompe à eau n'a pas supporté le démontage/remontage.
Elle fuit très fort.

A t'on de bon résultat lors du remplacement de l'élément d'étanchéité ou il vaut mieux prendre la pompe complète?

Le joint est à 22 € et la pompe à 84 €.
J'ai probablement les roulements.
Est-ce que ça se démonte facilement ça casse?

J'ai malheureusement un injecteur qui ne fonctionne pas correctement.

Les points positif:

Il fume beaucoup moins et semble un peu plus vaillant qu'avant.
Bonne régulation de température. J'ai remis un thermostat de 75 °C.
On verra pour les fuites d'huiles avec le temps, mais pour le moment ça semble OK.

Il a donc repris du service.

J'ai lu dans le manuel qu'il fallait qu'il tourne quelques heures avant de resserrer la culasse à chaud.
C'est toujours d'actualité?

Bonjour

oui ! urgent !c'est pas après quelques heures ! c'est dès qu'elle est en température !sinon tu risques de le recasser!!

la pompe ?? sur la mienne j'avais usiné et monté un spi!! le kit ne se vendait pas !

Attention pas d'arrache sur la partie aube ! tu vas la casser , dépose coté poulie et fais glisser l'axe avec l'aube vers l'ar !

à+
retrouvée

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Oupsss, dans le manuel ils parlent de faire cela après 7 heures je pense.

Vais le refaire tourner une fois et resserrer.

Pour la pompe à eau, j'ai lu dans le livre d'atelier qu'il fallait faire attention de ne pas faire glisser la bague sur l'axe.
Bouge t'elle facilement?

... Pas facile tout ça

bonjour

sur ma doc je lis

"Essai d'une demi-heure environ . Le moteur
doit devenir chaud . Ensuite serrer de nouveau
les boulons de culasse à 7 mkg . Vérifier
le jeu de soupapes, le régler"

tu serres au couple marqué dans la doc de ton joint ! ce doit être 8 mkg

pour la pompe ?? la bague ?? ça me dit rien désolé