restauration 421B

Merci pour le doc zombinis d'après celle-ci l'épaisseur des disques serait de 8.5mm.
Il le note bien pour le disque d'avancement mais pas pour le disque de PDF.
J'avais un doute car mon disque de PDF fait 8.5mm donc il serait comme neuf



Par contre celui d'avancement fait 8.2 donc à remplacer en plus un des ressort est cassé



J'ai rectifier le volant moteur de 0.4 mm donc je suis dans le respect des recommandations et je pense qu'il faut que je rectifie le plateau d'appui de la même cote comme pour un embrayage simple disque? (Enfin comme dans le temps maintenant on change tout).
Je vais donc commander le disque d'avancement.

La pièce d'appui de la butée est marquée mais devrait faire l'affaire



Sinon ce week-end j'ai rempli les ponts les réducteurs et la boite il faut compter 12.5 litres d'huile environ pour info.

Aujourd'hui perception du disque d'embrayage et des silentblocs moteur.



Pour info le neuf fait 9.6mm d'épaisseur à comparer au 8.3 de celui d'origine.



La facture pour la référence, ce n'est pas la même marque que le mien mais tout est Ok il fait bien 240 mm et 10 cannelures c'est le même que celui de julien 25

ça avance tranquillou:
rectification du contre plateau et montage de l'embrayage





mise en peinture de la cloche et une couche d'epoxy sur le châssis






changement des silentblocs des supports moteur



et repose du moteur

C’est bôôô !!!! Chouette boulot, on ne s’en lasse pas.
Guillaume.

Super boulot, Gérard,

c'est du grand art, il va être tout neuf .


Bon et , toujours top de suivre tes rénos

Bonne continuation.


Eric

ce boulot nickel !

à+

Sorti d'usine !!

ça brille !
plus beau que sorti d'usine : je ne suis pas certain que la châssis était traité en peinture epoxy

superbe restau, comme toujours

Alors là, je suis épaté : le résultat va être vraiment très chouette.

dimur a écrit:

C’est bôôô !!!!  Chouette boulot, on ne s’en lasse pas.
Guillaume.

+1

Impressionnant, quel travail de fou.
Plus beau que neuf

sebastien.janlin a écrit:

dimur a écrit:

C’est bôôô !!!!  Chouette boulot, on ne s’en lasse pas.
Guillaume.

+1

Impressionnant, quel travail de fou.
Plus beau que neuf

+1000, c'est Gérard  , c'est le nôtre

Y en a pas deux comme ça.

Merci à tous ça motive.
L’arbre de transmissions de PDF avant étant vraiment triste j’ai adapté un de 411 que j’avais en réserve.
Les croisillons ont été changés mais j’ai du adapté le flasque coté boîtier PDF le dégagement conique et le diamètre de l’évidement pour que le flasque puisse appuyer sur le flasque du boîtier de PDF sans toucher le boulon de fixation du flasque doivent être retouchés.
Donc fabrication d’un support pour pouvoir tenir le flasque dans le mandrin du tour et après quelques copeaux c’est réglé.






J’ai tourné aussi deux goujons pour pouvoir utilisé le porte filtre à gas-oil à cartouche plus moderne donc plus facile à remplacer du moteur de 407.




Avec la pompe à vide du 407 il m’était impossible de monter la pièce permettant de tendre la courroie de la pompe hydraulique.



Après réflexion je l’ai faite pivoter au lieu de la laisser verticale mais ça va être chaud pour brancher les tuyaux je verrai quand j’aurai remis la main sur la pompe que j’ai rangé je ne sais plus trop où..

effectivement,superbe boulot,mieux que neuf

Ils ont forts ces Vosgiens

c'est du très beau travail,
le mien est à 10 000 lieux du quart de ton boulot de dingue.

Histoire d’occuper la PDF avant j’ai installé le treuil
Voulant conserver le support de  la plaque SETRA en plus du treuil, celui-ci empêche la pose des attaches inférieures du treuil.



Celles-ci renforcent le maintien latéral du treuil je ne pense pas que ça aurait bougé en ne fixant les supérieures que par  3 boulons mais dans le doute j’ai modifié le support pour ajouter un quatrième boulon.





Le  treuil étant sans huile depuis que je l’avais révisé, j’ai fait le plein d’huile SAE 140 bien épaisse.




Ben le lendemain une tâche au sol donc re-démontage du treuil car ça suinte vers la poulie du frein (Pourtant j’avais changé tous les joints et comme c’est léger un treuil d’Unimog ça occupe pendant cette période de confinement ).
Pour info,au final l’huile arrive à passer au niveau des vis de fixation et de la poulie donc après un remontage avec de la pâte à joint de la poulie plus de fuite.

Je suis passé ensuite au montage de la PDF arrière celle d’origine est HS car la portée des rouleuax du roulement  est piquée (elle n’a pas du voir d’huile depuis belle lurette…).




Ayant une PDF de 411 rénovée d’avance j’ai décidé de l’adapter ;



Contrairement à l’arbre avant les flasque de l’arbre sont d’un diamètre plus gros sur l’arbre arrière.

J ‘ai donc du tourner et fraiser une pièce d’adaptation  à partir d’un pignon qui trainait dans mon bazar.





Une fois peinte remontage, ça c’est fait

Nan mais c'est pas possible de bosser comme cela
Je vais défaillir

Un grand bravo GDT, c'est juste magnifique

c'est trop beau

Bon et



Eric

Superbe travail en effet.

A droite sur le devant du moteur , c'est une pompe à vide ? A quoi sert elle ?

Du grand art ..il va etre plus neuf qu'a sa sortie

merci à vous, pour sprinder83 j'ai remonté un moteur de 407 comme sur les MB100 et la pompe à vide sur ce moteur permet d'arrêter le moteur entre autre en faisant l'aspiration d'une capsule à dépression sur la pompe.

Compris.

Mais il va falloir installer le "Neiman" qui va bien .

Il n'y avait pas moyen de commander directement en lieu et place de la capsule, avec une tirette , dans l'esprit Unimog...?

Sans parler que ce type de pompe à vide a été à l'origine de quelques soucis moteur,
quand par malheur le roulement ou autre élément qui est à l'intérieur lache et que les morceaux partent dans le moulin.
Pour éviter, au tant que faire se peut , la dispersion des morceaux dans le moteur, il existe un joint dont la partie inférieure est agrandie vers le haut
de sorte à créer comme un godet .

Ca serait trop dommage, pour un aussi beau moteur dans un magnifique 421.

Sur le 421,moteur et pompe d'injection d'origine, l'accelérateur à main sert également à stopper le moteur.

Quand l'accelérateur à main (en parfait état, bien réglé et conforme à l'origine), en "position arrèt", l'injection est coupée ET MAINTENUE COUPEE.

Si en "position arrèt", une fois le moteur stoppé, la crémaillière de la pompe n'est pas maintenue en position " débit zero", le risque existe , qu'une vitesse engagée, le mog soit bousculé , et démarre .
Ca m est arrivé ,-avant que je remette l'accelérateur à main de mon 421 en état-,quand un tracto me chargeait depuis l arrière.

Avec le système d'arrêt moteur par dépression, la dépression est utilisée pour commander l'arrêt. Mais une fois le moteur à l'arrêt, la dépression n'est pas maintenue.
J'ai pu me rendre compte sur le Classe G, dont l'arrêt moteur est commandé par la clè de contact , et par un système à dépression couplé, que le fait de débrancher le tuyau de dépression au niveau de la capsule de la pompe à injection , n'empèche pas le démarrage du moteur mais supprime l'arrêt.

Elèments à prendre, éventuellement, en compte dans ton montage.