restauration 421B

C'est une rénovation complète.

Beau travail

Bonjour

toujours impressionnant ton travail !!

et la patience de tout passer à la brosse pour enlever rouille et peinture !!

bonne suite

tu as mis quoi comme "fausse " clavette

Salut, a oui, tous est démonté, faut pas en oublier...avec moi ça marcherais pas bien à la fin...faut etre patient! Beau boulot.

Bon ben, après avoir bavé sur tes 411 on en reprend plein les yeux. Bon courage !
Guillaume.

ben oui ça fait plaisir de voir ces unimog en de bonnes mains

il va être sacrément beau au final

Merci à tous je n'ai pas trop détaillé la resto du 421 car c'est un peu pareil que le 411.
Pour le clavette j'ai fraisé une électrode  de ma soudeuse par point confinement oblige
Sinon Fred j'ai dérouillé le plus gros par électrolyse puis disqueuse et ponceuse pour enlever les traces de piqures ce 421 ayant fait du déneigement il y avait de quoi faire
Sinon les petites pièces sont sablées



passées à l'apprêt antirouille



et peinture époxy

,

,
bon et

Eric

Encore une restauration aux petits oignons

Remplacement des silentblocs des barres stabilisatrices



Remise en forme du relevage qui avait bien souffert le support du verin ne tenait plus que par un boulon et a donc fini par casser donc j'ai refait la pièce.






Les axes qui avaient du jeu ont été remplacés

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J'ai modifié l'attache du troisième point car j'ai remonté une attache de remorque de 411 car celle d'origine était en trop mauvais état j'ai du rétrécir en longueur la plaque du support  du trois point car l'attache remorque du 411 n'est pas bisautée contrairement à celle du 421





Actuellement le châssis est sur ces roues  mais il faudra que je re-démonte les deux pivot du trains avant car j'ai reçu les joints qui me manquaient et les cages à aiguilles des cardan de chez Mog part hier (Pour info les livraisons se font encore mais le délai est un peu plus long).

C’est un majesty en arrière plan de la dernière photo ?
Guillaume.

dimur a écrit:

C’est un majesty en arrière plan de la dernière photo ?
Guillaume.

Non, je pense plutôt à une Beamish

salut GDT , encore une fois cela ne rigole pas !! c'est du top boulot !

J'essaye de faire au mieux et c'est encore Eric qui gagne un magnétoscope en carton comme disait  Renaud, c'est bien une Beamish que je restaure avec mon gamin elle est presque finie  elle attend encore quelques pièce et son identification en Angleterre car je ne sais tjs pas si c'est une 350  ou 250 pour Eric elle est sur le forum trial à l'anciennevd'après le Gamin c'est un vélo, c'est puissant mais niveau traction ça faut pas la Bultaco...
On la voit mieux  là



Et  comme on peut le voir j'ai inspecté le moteur? c'est un échange standard 0M616 911 avec 1270 heures donc 52cv.
Au départ je voulais juste le repeindre vu que je l'avais entendu tourner lors du déchargement du mog lors de sa livraison mais bon ayant acheté une pochette de joint je voulais remplacer le joint de culasse en préventif (c'est tjs plus facile sur l'établi que sur le camion)  
Bon au final le Mog ne tournait plus depuis un moment son ancien propriétaire étant bien malade et il a du être redémarré sans précautions ce qui donne un piston qui devait être gommé rayé ainsi que sa chemise un autre un peu moins et 2 autres nickels c'est ballot car ce moteur n'avait pas d'usure...



La culasse est très propre et sans fissures



Donc pour le moment nettoyage et à voir après le confinement.

En plus l'embrayage est en fin de vie





le volant moteur est rayé et j'ai tué deux vis pour le démonter



Je n'ai pas regardé le disque de PDF car je veux relever les mesures avant de le sortir mais bon c'est pas le top
J'ai fait des photos du démontage du moteur si besoin et si quelqu'un à la revue technique du moteur je pense en avoir légèrement besoin

C"est bizarre, je mets mes photos dans le bon sens et qu'en je vois mon message elles sont pas bien positionnées!
Bon en cette période de confinement il faut faire du sport et vous me remercierez plus tard

Salut, c'est bizard, c'est l'année qui est sur le disque? Si il a pas beaucoup servi, c'est pas trop vieux pour un disque?

Bonjour

de la doc en Mp !

il y a de l'om 615/616 et 636 !! c'est dommage c'est un peu mélangé !

à+

Super merci Fred, pour le disque oui je pense que c'est l'année et le moteur est un échange standard de 1991.
il n'est pas trop vieux mais un des ressort est HS donc a voir pour le regarnir...

Le disque est vendu au détail chez benz,, environ 150e et il te rachte le vieux
On dirait que 2 boulons font de la résistance
Tu va devoir reprendre le volant moteur au tour., il a l'air bien use

Tu as bien fait d'ouvrir le moteur car avec un piston comme ça ca n'aurait pas durer bien longtemps

Merci chenapan pour l'info je verrai le moment venu les deux boulons qui résistaient ont perdu mais seront à changer en plus c'est du pas fin
Pour le volant faut voir de combien on peut le rectifier car il est bien marqué mais il me faut un tour à banc rompu qui est chez mon père donc ça attendrala fin du confinement car je n'ai qu'un combiné d'établi chez moi
Pour le moteur au moins je sais où j'en suis mais c'est sûr que ça n'allait pas durer pourtant il tournait bien et pas plus de fumée que ça...

Bon après une petite pause pour avancer sur d'autres projets et travaux divers voici des nouvelles de l'avancement de la restauration de mon 421.
Vu l'état de 2 pistons sur le moteur 52 CV d'origine et quitte à refaire le moteur j'ai trouvé deux moteur 75 CV de Mercedes 407 un pour pièces l'autre était un échanges standard stocké depuis une bonne dizaine d'années.
Donc le but est de remonter un 75 CV.
Pour ceux qui se demandaient d'où venait les modifications pour cette augmentation de puissance il n'y a pas que l'injection qui est modifiée.
En fait les têtes de pistons sont différentes également pour correspondre à la diffusion du gas oil par les injecteurs, il y a plus de trous pour améliorer le remplissage et donc le rendement du moteur.
un piston de 75cv



un piston du 52cv



injection 75CV



injection 52CV



L'arbre à cames n'a pas la même référence également.
Niveau culasse j'ai juste rodé les soupapes et changé les joints de queues de soupapes.



Lors du démontage j'ai remarqué des traces de piqûres sur les segments dues certainement à immobilisations du moteur donc après un déglaçage j'ai changé les pistons et les segments ainsi que les coussinets du vilebrequin.





Après nettoyage et remontage le moteur en est là.







J'ai rectifié le volant moteur rayé de 4/10, le maxi possible d'après mes recherches étant de 5/10 il faut que je retrouve deux boulons comme ceux d'origine car ceux du 407 ne peuvent se monter la tête étant trop grande et viendrait taper dans le disque d'embrayage.



j'ai préparé les deux pipes d'admission mais je pense remonter celle d'origine du 52 CV car avec la régulation pneumatique du 407 je pense que ça ne doit pas passer sous le capot moteur donc je vais chercher une pompe à injection de MB 100 pour avoir une régulation mécanique.
Niveau pompe à huile il faut juste reprendre la crépine du 421 pour la monter sur la pompe du 75CV la soupape de décharge est montée directement sur la pompe et non plus sur le bloc de plus les pressions de tarage sont différentes.
Attention tout de même  malgré un montage plug en play dans mon cas j'ai du meuler le premier bossage du carter d'huile (là où vient se visser la support du moteur) car sinon l'axe de la pompe est bridé et ne tourne plus à la main comme elle le devrait (Donc un risque d'usure et de casse possible).
Le pire c'est que l'on s'en apperçoit qu'au moment du serrage du carter d'huile donc méfiance..





Pour info le démarreur pour la partie électrique est idem à celui du 421 mais le nez du démarreur  (La partie en alu ) n'est pas la même les trous de fixations sont décalés de quelques degrés donc l'achat d'un démarreur de 240 D ou de 407,307 pour un 421 n'est pas un bon plan sauf pour la partie moteur.

Ca fait rêver un 421 de 75 Cv.

Tu as fait la bonne opération.
Plus il y a de Cv dans nos Unimog, mieux c'est.

Bonne continuation et bon travail

Super boulot Gérard,

tu vas avoir un beau momog tout neuf, puissant, le top

Bon et

Bye
Eric

Merci pour les encouragements
Pour le moteur il me reste à trouver une pompe à injection de MB 100 et voir l'embrayage pour le monter et essayer de le faire tourner.
D'ailleurs si quelqu'un connait l'épaisseur du disque de PDF celui d'avancement est mort donc à changer pour celui de la PDF je n'ai rien trouvésur le forum.

 et voilà pour embrayage double ou simple ..
continues ainsi tu fais du

et un 421 de 75 CV , ça fait bien envie