restauration 421B

Oui il brille faut dire que j'ai profité de sa sortie pour le laver;
Concernant la grue j'ai modifié la béquille que j'avais réalisée avec l'ancien vérin manuel de la grue (ce n'était pas pratique et pas rapide) pour le remplacer par un vérin simple effet que j'ai raccordé sur la sortie du distributeur que j'avais prévu pour la benne.
J'ai monté un ressort costaud pour la rentrée du vérin mais ça n'a pas l'air de fonctionné
On dirait que l'huile ne veut pas repartir au réservoir quelque soit la position du levier au distributeur... Je verrai quand il y aura de la charge.

Le type A terminé est donc monté sur le 411.



J'ai attaqué la restauration des Werner qu'il me reste, je garderai le Werner hydraulique pour essayer de le monter à l'arrière du 421 et revendrai le mécanique.
J'ai donc un treuil mécanique F530 de 1972



et un F64 (Je pense car il n'a plus sa plaque d'identification).



A première vu c'est les mêmes mais il y a de petites différences au niveau des carters mais ça doit être du aux différentes années de fabrication.
Je commence par le f64 (vous verrez qu'il doit être assez facile de modifié un mécanique en hydraulique).
Le démontage après un premier nettoyage.



Vidange du treuil l'huile n'est pas au top mais il y en a



J'ai commencé par la dépose du moteur qui tient juste par deux boulons fixés sur une bride elle même fixée sur le treuil.



La bride et le système d'entrainement



le moteur est un OMP315



Le désassemblage est assez facile certaines vis sont rouillées et pas faciles, la connerie que j'ai fait c'est de ne pas dérouler le câble qui bridait dans le corps du treuil donc avant de commencer il faut mieux sortir le câble car sinon c'est la misère pour sortir le tambour.

Premier carter déposé là on devrait trouvé la bille de verrouillage du levier de crabotage dans un trou avec un ressort dans l'axe du tambour.
Ben y en a pas ni dans le treuil ni dans l'huile mais il reste le ressort donc il a déjà été ouvert (je ne connais pas son historique

Ensuite dépose d'un circlips pour pouvoir reculer le deuxième carter



Si j'avais enlever le câble j'aurai pu taper sur l'axe du cliquet de blocage mais en chauffant un peu les carters se sont assez facilement séparés.



Une bonne indication pour connaitre l'usure du treuil et de regarder le cliquet, sur celui-ci on voit qu'il a bien servi.



le carter



la roue dentée sur le tambour.



Le roulement coté tambour et son joint simple lèvre.



Ensuite il reste à sortir la vis sans fin et la couronne c'est elle qui va justifier l'état du treuil.

Pour cela il y a un circlips devant le bouchon en bout de la vis sans fin et un autre derrière le joint coté entrainement.

C'est le premier des treuil Werner que je trouve avec un spi DB en plus avec un sens de rotation pour l'huile ça parait d'origine ...





Pour sortir le bouchon il faut le pousser en passant un bout de bois ou tube de cuivre (en gros un truc non violent et ne pas hésiter à chauffer le tour du bouchon car celui-ci est très fin et il fend facilement.



Moi il était déjà fendu donc j'en tournerai un nouveau



L'axe déposé



Au final c'est en bon état aussi bien coté vis que coté couronne.



Les roulement de la vis sont propres.





Par contre les deux de la couronne sont piqués et seront changés.



A+

Merci pour toutes les informations que tu nous donnes de tes remises en état. Tes sujets sont très intéressants à suivrent

t'es sure de ne pas avoir monté l'écubier à l'envers sur le type A ???

y'en a un qui suit en effet je l'ai retourné quand j'ai monté le treuil sur le 411 la partie la plus large va bien en haut

J'ai fait la même chose sur le F530, question vidange il n'y avait pratiquement pas d'huile dedans  ce qui m'a fait craindre le pire mais au final il est en super état niveau couronne comme les roulements sauf celui en bout du tambour dont la protection métallique à été déchirée par le frottement du câble.



Il n'a pas du beaucoup servir tout parait neuf.



Niveau joint je retrouve un spi traditionnel coté sortie pour la poulie de frein +un petit joint torique qu'il n'y avait pas sur le F64.





Voici la modification qui a été faite par Werner pour passer d'un treuil mécanique à un treuil hydraulique.
Le carter a été percer pour permettre la fixation d'une bride de maintien du moteur.



La bride de fixation du moteur













le moteur







L'accouplement du moteur est fait par cette pièce qui vient se fixer à la place de la poulie de frein du F530

Avec toutes ses photos vous avez de quoi convertir un treuil méca en hydraulique (ça peut être intéressant pour celui qui ne trouve pas de PDF  AV pour son 421  par exemple).
A noter qu'il y a plus de trous percer dans le carter pour la fixation de la bride que nécessaire,ceux qui ne servent pas sont bouchées par des goupilles mécanindus je pense que c'est pour le montage ou une orientation différente du moteur...
J'ai donc continué le démontage donc pour sortir le tambour il suffit d'enlever le boulon de maintien du câble et de taper sur l'axe pour sortir le tambour du roulement.
Autant sur le  treuil méca c'est sorti facilement sur l'autre j'ai du prendre un plus gros marteau





J'en profite pour reprendre la portée du joint spi qui est  marquée sur le treuil hydraulique sur l'autre rien à faire.
on voit bien la marque laissée par l'ancien spi sur l'arbre.



J'ai du reprendre 6/10 éme donc je suis d'après mes recherches à la limite du jeu admissible pour le joint spi (h11) je verrai quand je recevrai les nouveaux joints.

[

Dans l'attente des jonits et des roulements sablage de carters





Et une première couche de peinture à accrochage directe pour que les parties cachées soient peintes avant le remontage du treuil.

La peinture





Réfection du cliquet, l'usure sur l'axe était tellement importante que j'ai du augmenter le diamètre de l'axe.





A+

tu ne manques ni de courage, ni de talent

Super boulot !
Peut tu me dire qu elle sable tu utilise da ta sableuse ? Je viens de m en fabriquer une donc je me renseigne.
Merci d avance

Bonjour,

Moi j'utilise du Rugos 2000 (acheté chez Bricodepot à 14,90€ les 25 kg) que j'utilise entre 3 et 6 fois.
J'ai du bricoler ma sableuse pour augmenter le diamètre de sortie du sable et j'ai mis un pistolet avec des buses plus grosses.
J'utilise un compresseur de chantier, les compresseur 100L (ou 150L ?) ne sont pas suffisants, ils ne tiennent pas la pression, il y a trop de débit d'air.
Ma sableuse était prévue à l'origine pour du Garnet, beaucoup plus fin mais à un prix bien plus élevé !

moi j'utilise du sable de quartz comme celui-ci

https://www.gedimat.fr/sable-a-sabler-sibelco-n-0-granulometrie-0-4mm-sac-25-kg-,1026851,1,3,15.htm

environ 7€ le sac que je passe plusieurs fois en fonction de son état.

Gérald attention, ce sable est à utiliser pour de l’hydrosablage uniquement, tu peux chopper la silicose… je me sers du même, en sablage à sec également (il est bien moins cher que le rugos)…
Guillaume.

Merci à vous pour les infos.
Qu utilisez vous comme pistolet ?

Pour la silicose je sais mais je me protège bien et je sable en extérieur, c'est plus au niveau des yeux que c'est chiant même en doublant les écrans le sable finit toujours par rentrer
pour le pistolet moi j'ai ça comme sableuse.

https://www.c2m-ro-k-sab.com/aerogommeuse-sableuse-182/sableuses-aerogommeuses-a-pressurisation-215/sableuse-aerogommeuse-31-litres-519.php

En fait le pistolet est un simple robinet en 1/2 pouce de mémoire où vient se visser la buse il faut toujours l'ouvrir à fond sinon le sable finit par percer le corps du robinet en laiton.

Comme sableuse, j'ai (cliquez sur les images pour allez voir le site de vente) :


de la même marque que celle de Gérard.
Le pistolet était le même aussi, un robinet de plomberie au bout duquel on visse la buse :


Du coup j'ai augmenté la sortie inférieur de la sableuse pour utiliser du sable plus gros et j'ai changé le pistolet pour de plus grosses buses par :


Alain

Super merci à vous pour vos réponses ! Je vais partir sur la vanne plomberie pour essayé

Fabien a écrit:

tu ne manques ni de courage, ni de talent

en effet on a beau être habitué, c'est toujours impressionnant! finition , ordre ,qualité , explications ! et en plus on apprend toujours du nouveau ,comme cette peinture Pu !

à+

Pour la peinture PU d'habitude je passe ce genre de pièces décapées à l'Hammerite, mais je pense je pense qu'ils ont changés quelque chose dans leur formule je la trouve moins performante et elle ne se garde plus si bien (j'ai repeint la traverse de mon Land en partant d'une pièce neuve et au bout de trois ans j'ai déjà de la rouille ) donc après discussion avec mon peintre il ma conseillé ce produit.
Ce qu'il y a de bien c'est qu'on peut l'appliquer directement comme base antirouille sur le métal nu et que l'on peut l'avoir dans n'importe quelles teintes RAL.
Pour en avoir passé une première couche sur les treuils je peux dire qu'elle accroche bien un peu comme l'époxy (j'ai du poncer les surfaces d'appui et je peux dire que ça tient bien:lol: ), elle est facile à appliquer pour un prix de revient à peu près équivalent à l 'Hammerite.
Pour info j'en ai eu pour un peu moins de 200€ pour 2 kg avec une bombe de peinture mais j'ai pris le diluant et le durcisseur pour plusieurs autres kg, donc à voir dans la durée.

salut gérard, beau boulot sur les treuils, quand j'avais refait refait le mien il me semble par contre que j'avais une couronne en bronze de tète sur le mécanique type
F64?

Il y a eu peut-être plusieurs montages...mais sur les trois Werner que j'ai les trois ont des couronnes en acier le seul que j'ai avec une couronne bronze c'est le Bonnier que j'ai pour l'arrière du 411

A c'est possible alors, j'ai souvenir depuis il me semble que jonathan m'avait parlé de couronne en acier!

Magnifique travail de restauration

Le treuil Werner, est-il plus léger que le MB?

C'est un embrayage sur ce type de treuil?

Merci

Je ne connais pas le poids du Mercedes, le Werner fait d'après le doc dans les 100kg suivant le modèle et il n'y a pas d'embrayage, c'est un crabot qui permet l'enclenchement du tambour.
Pour les avoir eu dans les mains le Mercedes est plus lourd.
Il me manquait une manette de frein de tambour sur l'hydraulique l'affaire est réglée par mon père qui c'est "amusé" à m'en tourner une d'un diamètre un peu plus petit pour passer avec le nouveau pare-choc que j'ai prévu en tube de 50/60 car avec les coudes à souder ça passait trop juste.





Et t'en qu'à faire le bouchon fendu est refait également.



En attendant les roulement un peu de peinture pour faire joli.





Le patin de frein de tambour en je ne sais pas trop quoi comme matière est mort , j'ai tenté dans faire un à partir d'une plaquette de frein



mais lors de la mise au rond au tour la garniture finit par se désolidariser de son support.
Au final j'ai tourné des patins en alu et je pense que d'ici qu'il soit usé il y aura déjà du câble de déroulé.

On voit sur ces photos l'ancien patin





a+

j'ai enfin reçu mes roulements et joints donc le remontage continue.





Concernant le joint torique qui va au tour du bouchon, l'ancien étant bien aplati ayant un doute sur le diamètre, j'ai commandé du 95x2.5 mm et du 95x3 mm au final c'est bien un torique de 3 mm qu'il faut.

Sur un des treuils il manquait la bille de verrouillage du crabotage c'est une bille de 6mm qu'il faut



Pour le remontage bien faire coïncider l'encoche prévue sur le pignon (elle est en face la bille sur la photo) avec la bille sinon elle ne rentrera pas dans son logement et tombera au fond du carter...

Après remontage, une deuxième couche de peinture et ils sont terminés.

Belle brochette !
Et comme toujours, super boulot.
Guillaume.