Démontage arbre de transmission avant sur U 1700L

Bonjour,

Je dois changer les croisillons de l'arbre de transmission avant gauche (coté commande de blocage de différentiel) sur U 1700L.
Je voulais savoir comment tout ça se démonte, par exemple faut il ouvrir et démonter le réducteur ?, comment maintenir le crabot de blocage de différentiel quand il n'y a plus d'air comprimé ? Bref tout renseignements que vous trouverez utiles si vous avez déjà fait la manipulation.

Merci beaucoup

Alain

Pas d'avis ou d'expérience sur le démontage des arbres avants d'Unimog 1700 L ?

Je voulais savoir s'il était absolument nécessaire d'ouvrir le réducteur pour sortir l'arbre, y a t'il un boulon à l'intérieur qui retient l'arbre ?

En outre le voulais savoir comment maintenir le crabot de blocage de différentiel en place puisque c'est bien l'arbre gauche que je dois sortir (croisillons HS) et que mon pont démonté n'est plus connecté à l'air comprimé.

Merci de vos réponses qui me rassureraient avant de me lancer dans ce démontage.

Alain

Oui , il faut ouvrir le réducteur car tu as une vis BTR qui est vissée dans le bout du demi arbre .
Pour la fourchette du blocage , elle tien seule dans le pont .

phil 11 a écrit:

Oui , il faut ouvrir le réducteur car tu as une vis BTR qui est vissée dans le bout du demi arbre .
Pour la fourchette du blocage , elle tien seule dans le pont .

Ok merci beaucoup Philippe !
Je ne risque donc pas que le pignon de blocage de différentiel parte en balade dans la nez de pont comme ça a l'air d'être la cas sur certains autres modèles.

Non pas de risque

Salut Alain, tu as des news de la livraison peinture châssis ?

Gilles78 a écrit:

Salut Alain, tu as des news de la livraison peinture châssis ?

Oui, j'ai reçu hier.
Malheureusement, je suis revenu d'Auvergne avec une belle crise de diverticules qui me laisse pour l'instant dans un état un peu pitoyable, J'attends de retrouver un peu de niaque pour commencer les travaux.

Woowww OK Alain, je comprends, pas de bol. Prends bien soin de toi alors.
rien ne presse, santé avant tout ! Bon rétablissement, amicalement - Gilles

Bonsoir,

La crise de diverticules a tout de même finit par me laisser en paix après des complications que je ne vous narrerai pas.
Me revoilà donc reparti sur mon démontage d'arbre de roue avant de 1700.

Bon autant le dire, mais ça a déjà été répété ici 100 fois, tout ces bouts de ferrailles sont lourds ! Très lourds. Attention aux accidents...

Donc ouverture du réducteur. Les boulons sont serrés à un couple extraordinaire et sans doute soudés par l'âge et la rouille. Il a donc fallu bricoler un système pour bloquer le moyeu, chauffer les gros boulons BTR de 17mm et un tube de presque 2 mètres pour arriver à les desserrer dans des claquements et grincement terribles.



Pour arracher le gros pignon du réducteur dont le roulement est emmanché en force dans la carter de réducteur, j'ai du fabriquer un extracteur à inertie de belle taille, à partir de tige filetée de 20mm, de tubes de 25mm, quelques écrous et rondelles et pour faire la masse, d'un poids d'haltère de 10kg acheté à Décathlon. coût total environ 70 euros.
Voilà, l'engin :



Bon après avoir beaucoup sué, grimacé et forcé. aidé de l'ami Gilles (Gilles78), nous avons réussi à extraire l'arbre de roue dont le cardan est dans un sale état. En plus du jeu terrible, les portés de roulement sont cassées.
Et je ne comprends même pas comment c'est sensé se démonter quand c'est en bon état. Je pensais qu'il s'agissait de croisillons ordinaires, mais ce n'est pas du tout le cas. Si quelqu'un veut bien m'expliquer...
Là vu l'état, je ne sais pas si ça sera démontable et en plus les parties cassées devront sûrement être remplacées.

Voilà le morceau :

Ici l'un des deux seuls cerclips que j'ai réussi à démonter, ainsi que l'écrou de masquage du filetage de graisseur :

Le reste est soudé et bouffé par la rouille :

Et là, on aperçoit une des portés de roulement qui est cassée et l'état de l'axe du roulement. C'est pas la joie :

Oui oui, oui Alain. Faut absolument trouver une solution pour ce cardan défectueux. Un remplacement par un autre en état d'usage serait l'idéal pour le ministre des finances.
Et puis comprendre comment il est assemblé, donc comment il se démonte, nous permettrait de satisfaire notre curiosité. Cela serait un bon point déjà
Mais je reste convaincu qu'il y a peu d'espoir qu'on arrive à démonter celui-ci pour récupérer qq chose , trop de rouille ...