Restauration du 1700L de barjot4x4

Le mieux pour décaper c'est la meuleuse

Ça n'allait pas, la cabine que l'on avait vu passer il y a quelques temps ?
Guillaume.

jeanluc47 a écrit:

Le mieux pour décaper c'est la meuleuse

J'essayerai pour le longeron gauche. Tout gain de temps et d'effort m'intéresse.

dimur a écrit:

Ça n'allait pas, la cabine que l'on avait vu passer il y a quelques temps ?
Guillaume.

Si, si la cabine conduite à droite, à part ce défaut, aurait surement convenue. Malheureusement à l'époque je pensais (bêtement ?) qu'un changement de plancher aurait suffit et dans ce cas ça me coutait moins cher que le prix de la cabine et en plus il y avait du boulot pour remettre la conduite à gauche.

Maintenant, elle est partie, je n'ai plus qu'a en attendre une autre...
Je compte sur la chance (et le temps, je ne suis pas trop pressé).

Attends Phil les bons tuyaux, il devrait pas tarder à passer...
Guillaume.

https://www.leboncoin.fr/transport_manutention/1045448834.htm?ca=13_s
À voir...
Guillaume.

Il ne reste plus rien sur ce camion qui était déjà bien canibalisé lors de sa vente par le CG 65 !!
La cabine ( du moins les lambeaux ) est déjà partie pour un autre 1700

Oui, j'avais déjà parlé avec Philippe de ce camion , il y a déjà quelques temps et il m'avait dit qu'il n'y avait pas grand chose à y récupérer et que CHARLYY123 avait acheté la cabine.
On va donc attendre une nouvelle occasion et de mon côté, continuer le décapage pour réfléchir à la possibilité d'une récupération de ma cabine, qui est en bon état si on oublie ce $%@#&∂ß∞¿√¥∏!! de soubassement...

Patience, patience...

Bonjour,

Voilà déjà du temps de passé.
J'ai laissé tomber la cabine quelques temps pour cause de démoralisation...
Du coup, j'ai continué le démontage mécanique. Le moteur est prêt à être sorti, dès que je trouve une place où l'entreposer.
Ensuite je sors les trains roulants et les boites avant de sabler et repeindre tout ça.

Aujourd'hui, je me suis tout de même remis au décapage du dessous de la cabine.
J'ai trouvé l'outil adapté pour virer cet enduit de protection caoutchouté. Je ne sais pas comment s'appelle cet outil, ça a une lame qui vibre, c'est super pour décoller l'enduit (un peu bruyant tout de même), voilà l'objet en photo :


Quand au dessous de cabine, c'est assez catastrophique et désespéré (les flèches indique tous les endroits percés par la rouille) :


Il faudrait changer toutes les plaques du plancher et certaines parties des renforts de dessous de portes...
Au tarif Mercedes, ça risque de coûter le prix d'une cabine d'occasion.
Et refabriquer au moins en partie les deux longerons qui ne sont pas disponibles chez Mercedes.

Voilà ce qu'il faudrait changer :


Les tôles N° 17 - 32 - 26 - 20 - 23 et 14
Peut être aussi 11 - 47 - 8 et 29
Il faudrait ressouder des parties de 35 (autour de la pédale d'accélérateur et la jonction avec 26 et 20) et de 38 à la jonction avec 23 et 26.
Sans compter les deux longerons à refabriquer en partie et réinsérer par l'intérieur de la cabine avant de ressouder le plancher.

À moins qu'une cabine d'occasion soit introuvable, je ne pense pas me lancer dans ce boulot qui requiert des qualités que je n'ai probablement pas.

c'est clair qu'il y a vraiment du boulot,

une cabine, ça finit bien par ce trouver avec un peu de chance

jeanluc47 a écrit:

une cabine, ça finit bien par ce trouver avec un peu de chance

Oui, je vais y croire ! Patience...

Chez Merex en Allemagne ( mais souvent cher ) ou chez Atckinson en Angleterre ( un peu plus abordable )
Les frais de port son a peu prés identique .

Bonjour,

Aujourd'hui, j'ai commencé le démontage du faux-châssis arrière que je vais découper pour récupérer la ferraille dans l'optique de faire des chandelles.
Du coup, la cabine qui était posée sur le faux-châssis a repris le chemin de airs pour atterrir devant le camion afin de sortir le faux-châssis par l'arrière.

Une petit question : je voudrais sortir les deux ponts, d'où vaut-il mieux démonter les arbres de transmission ? Coté pont ou coté boite ? Et quelles fixations des ponts sur le châssis est-il préférable de démonter afin de faciliter le démontage et le remontage ?

Allez, deux petites photos du vol de la cabine :



À bientôt,
Alain

Fabien a écrit:

tu as fabriqué une base lancement de fusée

bien vu c'est efficace

je vois que la cabine est bien rouillée : tu la change ? ou la restaure

Oui, tu as vu ça, il ne manque que Thomas Pesquet au volant !
Il y a tellement de boulot sur la cabine que si j'en trouve une à un prix correct, je la change. Mais dans le cas contraire je la garde pour l'instant au cas ou je doive la restaurer (je ne suis pas très sûr de savoir faire ça !). On verra.
Ce soir le faux-chassis est posé par terre, découpage dans la semaine ou le week-end prochain.

Bonsoir

Slt les moeurs pour informer le 1750 que bardot à été voir dans le Cantal est parti chez un ferrailleur en miettes.
Le vendeur la couper en deux le chassi et c parti avec la tri - benne. Et ce même feraille à revendu le reste des pièces qui restait pour 1000eur (pont.boite.ressort)

FANJO974 a écrit:

Slt les moeurs pour informer le 1750 que bardot à été voir dans le Cantal est parti chez un ferrailleur en miettes.
Le vendeur la couper en deux le chassi et c parti avec la tri - benne. Et ce même feraille à revendu le reste des pièces qui restait pour 1000eur  (pont.boite.ressort)

Bonjour,

J'avoue qu'en lisant ce message, je n'ai rien compris tellement la langue utilisée m'est inconnue.
En outre, pour ce que j'en ai compris, c'est complètement faux.
L'Unimog 1750 vient d'être intégralement démonté et les pièces sont en vente sur le bon coin et agriaffaires (peut être ailleurs aussi).
Je rappelle que j'ai acheté la tribenne (je dois aller la chercher soit pendant, soit après les vacances).

Voir :
https://www.unimog-mania.com/t13691-ventes-de-pieces-d-occasion-d-un-unimog-1750l#157538

Alain

Je me suis rendu compte de mon erreur, quand j'ai vu les pièces en vente sur le bon coin. Jte présente mes excuses. Par contre j'ai fait affaire avec ce ferrailleur qui est pas loin de laviguerie et l'ensemble pont boîte et boîtier de direction m'a coûté que 1000 euro. Et il semblerai que le coin est infesté d'unimog, j'ai aperçu 2mog derrière un garage sur la route et le ferrailleur m'as confirmer qu'on en trouvé souvent.

FANJO974 a écrit:

Je me suis rendu compte de mon erreur, quand j'ai vu les pièces en vente sur le bon coin. Jte présente mes excuses. Par contre j'ai fait affaire avec ce ferrailleur qui est pas loin de laviguerie et l'ensemble pont boîte et boîtier de direction m'a coûté que 1000 euro. Et il semblerai que le coin est infesté d'unimog,  j'ai aperçu 2mog derrière un garage sur la route et le ferrailleur m'as confirmer qu'on en trouvé souvent.

Bonjour,

Comme quoi, il faut faire attention de ne pas publier n'importe quoi.
Une information fausse peut avoir des conséquences. Comme je l'ai dit, j'ai acheté à ce vendeur la benne de son camion (que je dois aller chercher plus tard) et toi tu me dis que tout est parti à la casse ! Forcément ça crée un malaise entre moi et mon vendeur.
Mais bon, allez, je ne t'en veux pas, un coup de fil chez le vendeur m'a rassuré (et m'a mis un peu en colère contre toi !).
Alors excuse moi pour ma réaction un peu vive et attention de vérifier ce qu'on écrit ou de préciser que l'on n'est pas sûr de ce qu'on annonce.

Si dans tous les Unimog que tu as vu, il y a une cabine en pas trop mauvais état à vendre. Ça m'intéresse !

Sans rancune,
Alain

Effectivement il y a peut être 2cabine de dispo pas loin de la laisse moi le temp de retrouver les coordonnées du vendeur

Bonjour,

Après une grosse entorse à la cheville droite qui m'a cloué au repos forcé et qui commence à me laisser clopiner autour de mon Unimog, je me suis remis tout doucement au démontage.

je suis en train de démonter tous les tuyaux (air et lookeed) et les câbles électriques qui sont fixés sur le châssis.
Le repérage est assez aisé si on prend le temps de suivre chaque tuyau et câble électrique.
Mais là, je cale sur ses deux tuyaux d'air sur le pont arrière (il y a la même chose sur le pont avant), est-ce que les deux servent au blocage de différentiel ? Sur les différents schémas que je trouve, je ne vois qu'un seul tuyau d'air allant à la commande de blocage...


Et tant que j'y suis, je voulais savoir dans quel sens fonctionnait les pistons à air du frein de parking, les freins sont serrés quand le piston pousse ou quand il tire ? Visuellement, il me semble que le piston pousse pour freiner, pouvez vous me le confirmer ? Je voudrai desserrer les freins mais comme je n'ai plus d'air (toutes les canalisations côté cabine sont démontées) et que je n'ai apparemment pas le système qui permet de les débloquer d'un coup de marteau, je vais démonter l'écrou de fixation de la commande de frein sur le piston et je voudrais savoir dans quel sens tout risque de me sauter à la figure au démontage.


Merci de vos réponses
Alain

Sur la photo du haut , là ou tu as le doigt , c'est la mise à l'air du pont .
Sur la photo en dessous , c'est le blocage de differenciel .
Pour débloquer les freins , il faut envoyer de l'air dans le cylindre accumulateur ( pour comprimer le ressort qui est dedans )
Si tu essaye de desserrer la tige de commande , tu vas arracher le filet rapporté qui est dedans ( histoire vécue )
Il faut envoyer de l'air avec un compresseur, et enlever l'axe qui est sur le levier de frein de parc .

Merci Phil11

Ok pour mes conduites d'air. La première n'est qu'une mise à l'air du pont. Effectivement en suivant la conduite j'arrive sur un tuyau débouchant à l'air libre sous la console où se trouve les leviers de vitesse et les commandes de distributeurs hydrauliques.

Pour le frein, j'ai bien compris qu'il faut que j'envoie de l'air sous pression avant de démonter. Où dois-je envoyer l'air ? Dans la petite conduite vers l'extrémité du piston qu'on distingue sur la photo, ou dans la grosse conduite fixée par un banjo à l'extrémité du piston vers le centre du véhicule, à l'arrière du piston (si je ne suis pas clair, je peux faire une photo demain).

En tous cas merci de ton aide.
Bonne soirée (nuit ?) à tous...
Alain

Pour débloquer le frein , il faut envoyer l'air par l'extrémité intérieure du cylindre ( banjo ) l'autre tube est la mise à l'air du système .
Le mieux est de braser une valve de vieille chambre à air PL ( en laiton ) sur un banjo identique et de visser le tout en bout de
cylindre . Tu pourras conserver la pression le temps de démonter l'axe . Il faut à peu prés 6 bars de pression pour comprimer
complètement le ressort qui est à l'intérieur . Le ressort déployé fait a peu prés 2 fois la longueur du cylindre et à un fil de 8 mm
c'est du solide ( mais il lui arrive de casser )

1 :chape et biellette

2 : piston ( cylindre à membrane  )

3 : vis de défreinage

4 : soufflet

5 : ressort de compression

6 : piston

7 : tige poussoir

8 : ressort de compression

9 : membrane

en voyant ce schéma , vois si tu as une vis de défreinage sur le tien ...
elle remplace la pression d'air et relache le frein