Restauration du 1700L de barjot4x4

rudythomas a écrit:

 aujourd'hui  rencontre de mogeurs avec gilles et alain      super d'etre entre fans content de cette journee mini rassemblement en attendant une vrai sortie entre copain    sympa alain    heureux de la rencontre bon courage pour la suite     et si besoin hesite pas

Yessss, c'est bien cool tout ça, pouvoir partager et parler de cette passion commune pour ces merveilleux engins.  
Pour la sortie prochaine ...  Woww que j'ai hâte

Sinon, du côté du chantier d'Alain et du 1700, les choses ont bien avancés.   Le châssis et l'ensemble des pièces sont démontés. Les étriers de frein itou.
Et tout a été préparé pour l'opération sablage.  Mine de rien c'est un sacré boulot vu les moyens et le système D qui est de rigueur sur le chantier.  
On a un peu l'impression de jouer à TETRIS géant avec des blocs de 600 kg dans le "jardin d'Alain

Les cabines sont rangées au chausse pieds et l'une, la plus belle, en attente d'un sablage prochain ( qui viendra après la remonte du châssis ) :



Et le châssis et les ponts prêt pour l'opération de sablage :











Et Alain, qui dans sa tête se demande comment l'opération sablage à venir va se passer ...



Et bien malheureusement pas terrible vu les dernières tentatives à répétitions....

Impossible de sabler normalement avec le dispositif actuel, le débit de sable s'interrompt au bout d'une trentaine de secondes.
A chaque fois il faut ré-amorcer le circuit d'air + sable, pénible ...
C'est pas jouable vu l'ampleur du travail.  
Alain pense que les deux compresseurs en couplages ne sont encore pas assez suffisant en terme de débit et de poussé pour le volume
de la cuve de sablage.
Pour ma part, je n'en sais fiche rien car c'est tout nouveau pour moi. Mais je vois bien qu'il est impossible d'avancer avec les moyens actuels

Du coup Alain veut tenter de louer un compresseur pro bien plus puissant ...   A suivre ...

Mais tout ça veut aussi dire, qu'après le sablage va suivre l'opération peinture et là,
cela commence à sentir le virage pour le sentier du ré-assemblage ...
ça donne du baume au cœur !

Et moi je suis très heureux de l'accompagner sur son chantier

Pour "l'opération sablage" prévoir de provisionner une palette de sable , louer un compresseur de chantier et une sableuse pro !!!
A deux , ça doit être fait dans le Week-end .
Prévoir de se remplacer et de bien s'hydrater ( avec de l'eau !!!! ) car la mise sous pression du casque assèche l'air .

Merci Philippe de t'inquiéter pour notre santé, promis, on s'hydratera à l'eau pendant les travaux et avec ta production en fin de journée ! (Enfin pas Gilles qui lui, restera à l'eau, par conviction...).

Et ton camping car, il en est où ????

Et puisque je te tiens,  je vais te demander un renseignement ici car ça peut peut être intéresser d'autres moggeurs :

Avec Gilles,nous avons démonté mes étriers de frein (et bientôt deux de rechange en sa possession). Pour le remontage, en plus du kit de rénovation des pistons, je voulais changer les joints sur le passage de Lookeed entre les deux demi-étriers. Impossible de trouver ces joints avec certitude. Après de nombreuses recherche je m'oriente vers des joints ATE (de la marque de mes étriers) référencé : 13.8101-5703.1 (diamètre intérieur 5,9mm, diamètre extérieur 10 mm, épaisseur 2 mm). Les joints que j'ai démonté font : diamètre intérieur 6mm, diamètre extérieur 10,4 mm, épaisseur 2mm...

Certains vendeurs m'ont dit que cette référence ne convenait pas pour les 435 et 437, d'autres qu'elle pouvait correspondre.

Rudy m'a dit qu'il pensait qu'elle devait aller.

ATE, que j'ai contacté par mail, me répondent que la référence 5703.2 est correcte (je ne sais pas s'il s'agit d'une faute de frappe de leur part ou s'il me parle d'un autre modèle que je ne trouve pas chez eux !? Je leur ai demandé confirmation, j'attends leur réponse), mais surtout, ils m'ont dit qu'il fallait changer les vis des étriers et comme ça n'était plus disponible, qu'il fallait donc changer l'étrier complet (ils sont gonflés, les vis ne sont plus disponibles sauf sur les étriers complets !!!).

Je pense remonter les étriers avec leur anciennes vis et avec de nouveaux joints inter-étrier si la référence que j'ai est confirmée par ATE.
Toi qui a du démonter quelques palettes d'étriers, qu'en penses-tu ?
Merci et j'espère à bientôt

Alain

Je suis entrain de restaurer mon 417
Si je peux te donner un conseil
Je vois que tu as démonter quasi toutes les pièces donc tu devrais faire sabler et thermolaquer
Ça te coûtera bien moins chère que de faire tout cela toi même
Pour moi j'ai acheter de la peinture pour carrosserie
Je peux te dire que cela coûte environ 80e le litre de peinture
Sur ma cabine j'ai utilisé 5litre de peinture
Côté sablage j'ai fait sabler les pièces chez moi pour te donner une idée de prix c'est 100e de l'heure de sablage avec le sable compris bref une fortune
Donc regarde autour de chez toi si tu peux pas trouver une entreprise qui fait du thermolaquage
Le rendu est bien meilleur qu'avec la peinture et la qualité aussi
J'ai fait thermolaqué beaucoup de pièces mais je ne pouvais pas tout transporter
Bon courage car tout ça et un boulot de fou

Bonsoir Alain
Tu peux remonter tes étriers avec les anciennes vis . Les joints devraient aller , ils s'écrasent très peu .
En plus des kit de réparation pistons , vérifie que les couples coniques des réglages ne sont pas grippés . Ils existent aussi
en kit de réparation .

Allons bon, me tentatives de sablage n'aboutissent toujours pas vraiment.
Ma petite sableuse n'est pas du tout adaptée, il me faudrait du matos pro.

J'ai loué un gros compresseur. Pour le sable fin c'est super, mais le sable n'est pas assez lourd, il n'arrive pas bien à décaper l'apprêt gris sous la peinture, c'est donc long, très long, trop long !
Le sable plus gros décape parfaitement et rapidement, malheureusement ma sableuse arrive toujours à se boucher et ça prends trop de temps pour la déboucher à chaque fois. Bref en 2 jours je n'ai même pas réussi à faire le pont arrière complet (j'ai du acheter du matos pour tenter d'augmenter le diamètre du circuit de sablage en sortie de réservoir de sableuse, mais ça n'a pas suffit, il faudrait sans doute réaléser la sortie du réservoir à un diamètre supérieur).

Voilà tout de même quelques photos du résultat, c'est dommage parce que ça remet vraiment à neuf (ou presque !) :




Du coup comme le pont rouille très vite (il est à l'extérieur), maintenant qu'il est décapé, je le continue à la brosse métallique sur une disqueuse pour pouvoir le peindre très prochainement, une photo après le passage de la brosse métallique, ça brille !!!


Je vais donc, me faire une zone de décapage à l'abri de cette pluie qui ne tombe pas souvent mais un peu chaque jour et continuer à la brosse métallique et au sablage fin (avec le petit sable). Et commencer à peindre, ça me remontera le moral de voir des pièces repeintes !
Et pour les gros morceaux (châssis, pont avant et peut être quelques autre trucs), je vais essayer de me trouver une boite qui fait du sablage à prix raisonnable.

Je t'avais déjà donné le conseil de ne pas faire ça toi même
Trouve une boîte qui fait du thermolaquage. Ça te coûtera bien moins cher
Car la peinture c'est hors de prix
Pour mon 417.. Plus de 1500e de peinture
Je ne pouvais pas déplacer les pièces donc j'ai fait sabler à domicile
Ce que j'ai plus emporter je l'ai fait thermolaque c'est le top et ça ne bouge plus

Bonjour Chenapan,

Et oui, ton conseil était sans doute très juste, mais il est des erreurs qu'il faut faire jusqu'au bout, pour apprendre...
Ça m'aura coûter la location d'un compresseur pour 2 jours et un peu de temps perdu, ça n'est pas trop grave.
Comme je l'ai écrit je vais me mettre en chasse d'un boite qui peut s'occuper du sablage et éventuellement de la peinture.

Pourrais-tu me donner une idée du prix que tu as payé pour le décapage et le thermolaquage de ton Unimog (et une idée de ce que tu as fait traiter) ?
Merci

Alain

Oui je comprends que l'on veut essayer de ce débrouiller tout seul, mais ce n'est pas toujours rentable et surtout efficace

Niveau prix
1500e de peinture
800e de sablage à domicile 100e de l'heure
1000e de sablage et thermolaquage, benne ridelles araignée sabot moteur relevage jantes

La plus part des pièces avait été sable à domicile, surtout les petites , la cabine, pont boîte chassis

C'est pas compliqué la restauration du 417 me coûte 10 mille euros

Salut Alain,

ça fait plaisir de voir que c'est prêt à peindre et en plus c'est beau

J'espère que la météo va se calmer un peu côté précipitation et que tu vas bientôt pouvoir faire sabler le châssis et le deuxième pont à domicile.

Courage !

Hâte de continuer sur ton 1700

Allez, petit retour sur l'avancement des travaux.

Le pont arrière est repeint, ainsi qu'une poignée de pièces de montage des ponts (ici dans mon garage bâché pour me faire une cabine de sablage puis, après un gros nettoyage, une cabine de peinture) :

Pétard ma tronche sur les photos ! C'est comme si j'avais grave picolé, pourtant que de l'eau !

Bref, heureusement que le châssis est réussi, lui !

Allez, quelques nouvelles avant de partir en vacances.

Le chantier progresse, le châssis est tout repeint (2 couches d'apprêt epoxy et 2 couches de peinture noire satinée bi composant).
En même temps j'ai repeint tous les tubes de suspension et de direction.


Ça n'avance pas vite, mais au moins c'est économique.

À partir de début septembre, un grand mois de vacances vers l'Italie avec la cellule de camping-car sur le Ford (increvable, celui là !) :

Retour début octobre, en principe la pluie de l'automne ne devrait plus me bloquer, puisque je pourrai décaper et peindre tout ce qui reste dans mon garage (d'ici à ce que j'arrive à la benne et le cabine, les beaux jours seront probablement revenus).

Hello Bonjour,

Il n'y a pas eu de nouvelles ici depuis un bout de temps.
Le sablage était arrêté par manque de compresseur suffisant.
J'ai enfin trouvé un compresseur qui débite suffisamment à un prix envisageable pour moi (moins de 1000 euros) :


Je suis en train de restaurer un peu ce compresseur, mais pour l'instant je ne trouve aucune doc.
J'ai écrit au fabricant, mais aucune réponse, je ne sais même pas s'il est toujours ouvert (mon courrier n'est pas revenu).

Alors, si l'un d'entre nous avait ça au fond d'un tiroir, voici quelques infos supplémentaires :

Il est motorisé par un Deutz F2L912 bicylindre dont apparemment l'un des deux cylindres sert de compresseur.
Je recherche toute documentation sur ce compresseur et ce moteur, manuel utilisateur, manuel d'atelier, brochure, éclaté pièces détachées. Si quelqu'un ici avait ça en sa possession, ce serait super.

la photo de la plaque constructeur :



la photo de la plaque moteur :

Ayant 2 tracteurs Deutz en plus de mon 416, je suis également sur le forum "deutz passion"
Tu peux y aller, c'est un forum hyper sympa et très actif, toujours dans la bonne humeur. Il y a des vraies compétences. c'est à l'image de Unimog mania.

Merci, je ne connaissais pas.

J'irai y faire un tour et poser mes questions.
Très bonne soirée, prend soin de toi et des tiens.

Alain

Etonnant cette histoire que l'un des cylindre sert au compresseur.

T'aurais pas une photo d'ensemble (intérieur) pour voir à quoi cela ressemble?

Merci (pour ma curiosité).

Voilà quelques photos.
Ce n'est pas très visible car le moteur est pas mal carrossé (c'est un refroidissement par air).

Coté gauche :

Ehhh bien, jamais vu ce genre de truc.

Bien foutu.

Et qu'est ce qui ne fonctionne pas?

c'est vrai que ça parait farfelu au premier abord, mais finalement ce n'est pas idiot

Ce qui semble dingue, c'est que c'est une modification qui semble bien faite.

Le F2L912 est bien une référence d'un bicylindre Deutz de 29 Cv.
Le moteur n'est pas sorti comme ça de chez Deutz visiblement.

C'est une marque Française?

Un bicylindre qui finit en mono cylindre.
La pompe a injection est comment alors ? il sont fait quoi de la 2 éme sortie injecteur ?

Oh je vois que je soulève plein de questions avec mon engin.
C'est une marque allemande qui faisait encore des compresseurs il n'y a pas si longtemps et peut être encore maintenant.

Bizarrement, il n'y a pas de pompe à injection complexe mais une petite pompe qui a tout à fait la tronche d'une pompe à essence.
On ne la voit pas sur les photos, elle est derrière le bac blanc que j'ai mis en bout de tuyau de gasoil quand j'ai démonté le réservoir.
J'essayerai de la prendre en photo demain.

Oui c'est fait de façon très pro. sur le cylindre compresseur tout ce qui était inutile a été démonté, comme les tubes de coulissement des poussoirs de came.

Actuellement, il fonctionne, j'ai refait l'électricité ou tout était démonté, les fils déconnectés se baladait un peu partout.
Je me suis rendu compte que le réservoir n'était plus fixé, il tenait sur 4 silentblocs tous cassés et en partie démonté.

Mais j'aimerai bien faire une bonne révision moteur dont je ne connais pas du tout l'historique.
C'est comme mon 1700, il démarre sans préchauffage, et en plus il démarre sans rechigner.

salut , barjo 4*4 , je vois que tu bosse dehors je te tire mon chapeau . c'est les pires conditions qu'il puissent être , dépendant de la météo . j'admire la tenacité car j'ai fais cette expérience sur un tracteur SAME avant le mog , et franchement c'est des conditions qui peuvent etre demoralisante .

tiens bon !! quand tu galére pour les étapes sablage , préparation des éléments a la peinture mais que enfin la peinture est faite , c'est la récompense ultime et on oubli le reste et on passe a la suite .

a plus barjot 4*4 !!