Unimog 404 - Changement de boite à vitesse

Hello,

j'aimerai d'abord essayer avec des câbles militaires. Donc j'essaie, et puis je verrai
Notez que VK CARS vend des câbles militaire fabriqué en 2016 !
Donc avec garantie, et neuf

c'est pas mal, mais effectivement, ça coûte cher :p

Salut,

230 euros juste les cables comparé a 320 euros tout l'allumage a neuf, pour moi y a pas photo...

Mais chacun vois comme il veux.

Bruno

Hello à tous,

j'ai remplacé le cable de bougie défectueux...
Super, ça marche... puis PAF ! le moteur baisse de régime et s'arrête.

En écoutant bien, pas photo : problème d'arrivée d'essence (le réservoir est plein)
je sais que quand je chipote avec le robinet de sélection de réservoir, ça marche un peu..
je dois avoir une entrée d'air dans la tuyauterie :( (mais où !?)

Donc je dois chercher encore un peu !!!
je commence à en avoir marre, je veux rouler avec

Salut,
Sur le miens, j'avais simplifié le circuit d'essence ( moins il y a de tuyau, moins il y a d'emmerde... )
Branchement direct de la pompe sur le réservoir, sans aucun robinet.
+ Petite pompe électrique type 505 injection pour transférer si besoin .

Bruno

Tu avances, c'est bien

Tu devrai essayer avec un tuyau d'alimentation souple et un jerrican
procéder comme avant les ordinateurs , attaquer à un bout (reservoir) et remonter
tout le circuit jusqu'au carburateur si tu as un problème d'alimentation tu va forcement
tomber dessus, j'ai résolu un problème que j'avais sur mon 411 de cette manière
dans un premier temps j'avais démonté le tube plongeur du réservoir le filtre était propre
en fait s'était le tube plongeur qui était partiellement obstrué et ne laissait pas passer suffisament de carburant
quand le véhicule est en charge (quand il roule) .
J'espère que tu vas t'en sortir , au fait as-tu pris les taux de compressions des cylindres ?

Bonjour à tous,

ça fait un moment que j'ai plus posté ici !
En effet, j'ai apporté quelques modifications :
- Vannes quart de tour pour les réservoir essence et by pass du robinet qui n'était plus étanche
- Réglage de l'allumage
- ...

Bref, je suis passé au controle technique, j'ai une carte verte (HOURRAAAA)
mais encore quelques soucis à régler :
- Perte d'huile de boite (aitch, va falloir régler cela)
- Freinage intempestif au niveau de l'avant (freinage en permanence)

Et après !?
Bah voila, on arrive à la question fatidique... J'ai achetté cela sur un coup de tête, je compte réparer la boite à vitesse endommagée, mais je ne sais pas ce que je vais faire de mon Mog



J'ai encore une petite questions existenciel, qui a peut être déjà été abordée sur le forum :
- essence 95 E10 ? bien ou pas ? faut il de la 98 ?
- Additif de substitut de plomb, il en faut ou pas?

J'imagine qu'il y a toute les religion sur ce sujet, mais j'aimerai bien savoir ce qu'il faut faire !?

Merci encore à vous tous pour votre aide et vos conseils durant cette aventure !

Pour le freinage, c'est peut être les flexibles.
C'est un grand classique. Quand ils sont vieux, le caoutchouc gonfle.
Lorsque tu appuies sur la pédale, l'huile passe difficilement mais elle passe avec la pression.
Quand tu relaches, toute l'huile ne repasse pas directement et les cylindres de freins restent ouvert.

Attention de tous les changer car c'est souvent celui que l'on a oublié qui fait ch...

@+ chère voisin (par rapport à la superficie couverte par le forum )

incontestablement pour un véhicule de cet age et sans modification du SP 98 sinon faire refaire
les sièges de soupapes pour du SP 95.

Gab's a écrit:

Bonjour à tous,

ça fait un moment que j'ai plus posté ici !
En effet, j'ai apporté quelques modifications :
- Vannes quart de tour pour les réservoir essence et by pass du robinet qui n'était plus étanche
- Réglage de l'allumage
- ...

Bref, je suis passé au controle technique, j'ai une carte verte (HOURRAAAA)
mais encore quelques soucis à régler :
- Perte d'huile de boite (aitch, va falloir régler cela)
- Freinage intempestif au niveau de l'avant (freinage en permanence)

Et après !?
Bah voila, on arrive à la question fatidique... J'ai achetté cela sur un coup de tête, je compte réparer la boite à vitesse endommagée, mais je ne sais pas ce que je vais faire de mon Mog



J'ai encore une petite questions existenciel, qui a peut être déjà été abordée sur le forum :
- essence 95 E10 ? bien ou pas ? faut il de la 98 ?
- Additif de substitut de plomb, il en faut ou pas?

J'imagine qu'il y a toute les religion sur ce sujet, mais j'aimerai bien savoir ce qu'il faut faire !?

Merci encore à vous tous pour votre aide et vos conseils durant cette aventure !

la SP95E10 est a proscrire pour les ancêtres dixit la FBVA

Bonjour

coté sièges de soupapes , 98 ou 95 ! du moment qu'il n'y a plus de plomb les sièges directement usinés dans la masse de la culasse ne sont pas adaptés ! soit il faut faire poser si ça se fait des sièges rapportés ! soit passer par un substitut!

Substitut qui va faire des dépots de M .. si le véhicule reste longtemps sans tourner !

le E10 ! son soucis est de bouffer les durites anciennes! ils suffit de mettre des neuves !

concernant le réglage de l'avance ! le 404 devait être prévu pour rouler à l'essence ordinaire donc avec du 87 d'octane !! le 95 passe à l'aise !

voilà de quoi de faire

fuite à la boite ! coté pot avant !! il te reste à retomber le pont et extraire la tulipe !!

du coup! il tourne enfin bien ??

à+

Hello tout le monde,

Merci pour vos avis

Suivant ce que Fred à dit, je pense que je vais rester à du 95 E 10... (mon porte feuille n'est pas illimité hahaha)
Par contre, l'additif de substitut de plomb, c'est mieux? il faut en mettre à chaque fois? ou pas du tout ?
de ce que je me souvient, c'est bon pour lubrifier un peu le bazard

Ensuite, oui il tourne impeccable.
Démarrage au quart de tour, avec le choke... Puis dès qu'il a démarrer, enlever le choke dirrectement (sinon il s'arrête) et puis un tout petit coup de gaz pour lui faire prendre des tours, et c'est partit !

Je fais une demande d'immatriculation ce samedi

Autre question :
Il n'est pas détaré au niveau mécanique (chez Mercédes, le M2 = 4750 kg)
Est-ce que ça sera possible de rouler avec en permis B (assurance?)

En tout cas, merci pour vos avis !

Ha oui,

la fuite, je pense que ça vient de la plaque latérale (celle qu'on bouge pour mettre la PTO normalement)
je vais nettoyer correctement cela, sécher, roule quelques km et voir d'où ça vient exactement.


Voila !

Bonjour

j'ai peu de retour sur le substitut car sur les 2cv les sièges rapportés ne souffrent pas du manque de plomb , il est censé abaisser la température ou du moins favoriser l'échange thermique au niveau des portées ! sans plomb ou additif il y a un risque de récession rapide des sièges !

Pour ne pas etre em... il faudrait si il reste longtemps sans tourner vider le ou les carbus !

le 404 est bien un Pl ! en France : sans permis adhoc ! , chez vous ?? les allemands arrivent à 7 T je crois avec le permis de base !

Fuite à la plaque ! une blague pour toi maintenant ! 10mns et c'est classé !

à+

Ne mets pas du e10, l'éthanol attaque les gommes, y compris les membranes des carbus. 98 additivé.
Guillaume.

dimur a écrit:

Ne mets pas du e10, l'éthanol attaque les gommes, y compris les membranes des carbus. 98 additivé.
Guillaume.

c'est ce que je lui ais écrit mais apparemment il ne la pas lu

goldwing81 a écrit:

la SP95E10 est a proscrire pour les ancêtres dixit la FBVA

bonjour

tu as dit à proscrire pour les ancêtres, mais ?? pourquoi ? indice d'octane ou ??

ça bouffe les anciennes durites ! mais aussi les membranes d'après Guillaume !

La FBVA précise ??

merci

à+

Gab's a écrit:

Autre question :
Il n'est pas détaré au niveau mécanique (chez Mercédes, le M2 = 4750 kg)
Est-ce que ça sera possible de rouler avec en permis B (assurance?)

En tout cas, merci pour vos avis !

Tu ne le détareras pas... Il n'y a pas de pva autre que 4750 KG pour le 404 chez Mercedes...
La subtilité, si il date d'avant 1968, c'est de le passer au CT sans le certif de conformité (pas obligatoire pour les véhicule d'avant 1968), et sans la petite plaque en alu avec les données poids, tare, etc. Juste avec l'ancien certif d'immatriculation, la plaque de ta voiture sur le mog, et les papiers de ta voiture...Et de demander une immatriculation ancêtre, plaque O...
Comme ils n'ont aucune données, ils vont peser le mog, dire qu'il fait moins de 3t5, ils vont indiquer dans la case pva : 00000, et te voila avec un mog permis B mais immatriculé en plaque O. Et ce n'est faisable que pour ce type d'immatriculation. C'est dû à un vide juridique propre à la Gelbique...

Mon 404 était immatriculé de cette manière.
Taxe annuelle +- 65€, assurance auprès de la FBVA : une 100 aine d'€/an...

fred a écrit:

goldwing81 a écrit:

la SP95E10 est a proscrire pour les ancêtres dixit la FBVA

bonjour

tu as dit à proscrire pour les ancêtres, mais ?? pourquoi  ? indice d'octane ou ??

ça bouffe les anciennes durites ! mais  aussi les membranes  d'après Guillaume !  

La FBVA précise ??

merci

à+

l'ethanol ne vaut rien pour les moteur avant 2000 ou 2010 je ne sais plus renseigne toi chez touring
meme pour les scoot ma femme doit mettre de la SP98 et sont scoot n'as que 5 ans
et FBVA = FBVA.be =federation belge des vehicule ancêtres

et pour ce qui est des taxes

taxes de circulation 36 € par ans sauf si tu demande la derogation et tu recois un papier a remplir avec les dates que tu roule avec en BELGIQUE tu a droit a 30 jours par ans
assurance aupres de marsh ( qui depent de la FBVA ) 120 € par ans sauf si tu ne fait pas partie d'un club ancetre alors tu paye 50 € en plus

Bonjour

pardon !! la fédé j'avais compris

mais la Fédé explique pourquoi ce n'est pas utilisable?

Désolé , c'est mon coté technicien , je cherche toujours le pourquoi !!

merci
à+

Hello tout le monde,

voila, je n'ai plus eu vraiment l'occasion de passer ici.
Je n'ai d'ailleurs plus eu le temps de beaucoup m'occuper de mon mog

Donc, là, c'est finit ! il va vraiment bien.. Bien que j'ai encore un problème d'allumage (réglage d'avance)...
il faut que je trouve une solution, et malgré le fait que je n'aie pas envie d'acheter une lampe stroboscopique, je sent que je vais finir par devoir le faire :/


Il est déjà passé au controle technique, donc pour l'instant je cherche aussi à l'immatriculer... Je cherche une assurance pas trop cher, mais pas simple, je n'ai pas beaucoup de contact ici en Belgique! :/

Enfin, voila les news

Encore merci à tous pour vos conseils, aide, et docs !!!

Gab's a écrit:

Hello tout le monde,

voila, je n'ai plus eu vraiment l'occasion de passer ici.
Je n'ai d'ailleurs plus eu le temps de beaucoup m'occuper de mon mog

Donc, là, c'est finit ! il va vraiment bien.. Bien que j'ai encore un problème d'allumage (réglage d'avance)...
il faut que je trouve une solution, et malgré le fait que je n'aie pas envie d'acheter une lampe stroboscopique, je sent que je vais finir par devoir le faire :/


Il est déjà passé au controle technique, donc pour l'instant je cherche aussi à l'immatriculer... Je cherche une assurance pas trop cher, mais pas simple, je n'ai pas beaucoup de contact ici en Belgique! :/

Enfin, voila les news

Encore merci à tous pour vos conseils, aide, et docs !!!

suffit de lire le poste que j'ais mit pus tôt ( le 16/03/ pour être exact ou je te dit qu'elle assurance j'ais )

Tu comptes l'immatriculer comment, en ancêtre -de 3t5, camion, ou autre... Cela va jouer beaucoup sur le prix de l'assurance...

mich a écrit:

Tu comptes l'immatriculer comment, en ancêtre -de 3t5, camion, ou autre... Cela va jouer beaucoup sur le prix de l'assurance...

Je n'ai pas le choix que de l'immatriculer en camion (+ de 3t5 car au CT et partout sur tous les papiers, c'est comme cela :( )
Par contre ancêtre, évidemment !

Bonjour à tous,

petite question que je me pose :

Comment est fixée la roue de secour sur le coté gauche du camion?
J'aimerai remettre la mienne à cet endroit, mais quand j'ai eu mon unimog, elle était déjà dans la benne, du coup, j'ai aucune idée de comment elle se fixe

En vous remerciant d'avance