Unimog 404 - Changement de boite à vitesse

Salut,

a mon avis tu devrais virer les cables blindés, et mettre des cables standards avec des bougies standards.
J'avais fais ca sur le mien et ca avait été la fin des emmerdements. Les cables blindés sont sans doute trop vieux, et l'isolant "fuit" a haute tension réduisant la qualité de l'étincelle.

Bruno

Bravo ça roule
Tu peux nous en dire plus sur ta panne de démarrage ?
Pour le reste je ne puis t'aider

Hello les gars,

Les bougies, elles font une super éteincelle (j'ai changé le condensateur et la tete de vis platinées)
Le seul ennuis, c'est vraiment le réglage de l'avance/retard.
Quand tu as changé tes fil de bougies et tes bougies, tu as pu garder le même boitier de vis platinées, ou tu as du changer?
(en gros, est-ce que les connections des câbles sont identiques?)



En ce qui concerne le problème que j'ai lorsque je roule avec, je vais prendre un exemple.
Lors que vous roulez avec votre voiture :
- Votre moteur tourne (vroum vroum vroum)
- Votre voiture est à l'arrêt (0 km/h)
- Vous débrayez et enclenchez la 1ère vitesse
- Vous lachez doucement l'embrayage, la voiture commence à avancer...

Si on refait les même étapes, mais cette fois-ci en mettant la 5ème vitesse, (toujours moteur tournant, et voiture à l'arrêt)
- vous lachez doucement l'embrayage,
==> on "sent" / entend le moteur qui baisse de régime, qui force, ... et si on lâche l'embrayage plus loin, le moteur fini par s'arrêter (on "cale" le moteur, comme on dit chez nous !)

Eh bien avec l'unimog, j'ai le même problème, mais dès la première vitesse.
Pire que cela, si c'est un faut plat, je ne sais pas prendre de vitesse (j'ai réussis à passer la 2ème parce que ça descendait légèrement, et puis pied au plancher, l'unimog maintien à peine sa vitesse)

Voila,
Des amis m'ont dit qu'il fallait peut être attendre que le moteur se nettoie un peu (rouler avec pendant un mois ou qqch comme cela histoire qu'il se "dégrippe" un peu )

Qu'en pensez-vous?

Bonjour

il y a longtemps qu'il n'a pas roulé ! les roues sont bien libres de tout freinage ??

à+

fred a écrit:

Bonjour

il y a longtemps qu'il n'a pas roulé ! les roues sont bien libres de tout freinage ??

à+

le moteur à bien tourné (genre 2 bonnes heures voir plus) au mois d'aout.
Puis il n'a plus tourné et à été complètement démonté jusqu'à hier je dirais.

Donc la, il vient de démarrer à nouveau.

Je pense qu'elles sont libre de freinage, j'arrive à pousser le mog à la main!

coté huile de réducteur de roue,tu as mis quoi ? car trop épais ça freine grave de ce coté aussi,et même avec de la 80w90 sur le 411 je sent une nette différence entre quand c'est froid,et une fois mis en température au bout de quelques km......

tito a écrit:

coté huile de réducteur de roue,tu as mis quoi ? car trop épais ça freine grave de ce coté aussi,et même avec de la 80w90 sur le 411 je sent une nette différence entre quand c'est froid,et une fois mis en température au bout de quelques km......

c'est ça un unimog, ça commence a aller bien quand tout est chaud

jeanluc47 a écrit:

tito a écrit:

coté huile de réducteur de roue,tu as mis quoi ? car trop épais ça freine grave de ce coté aussi,et même avec de la 80w90 sur le 411 je sent une nette différence entre quand c'est froid,et une fois mis en température au bout de quelques km......

c'est ça un unimog, ça commence a aller bien quand tout est chaud

Oui, mais bon, tu sais quand meme démarrer en 1ère longue non? :o

Si ton avance est un peu près bien réglée il devrait quand même tirer.
Es-tu sûr d'avoir tout tes cylindres (je veux dire une étincelle sur toutes les bougies)à mon avis contrôle en premier tes bougies une à une puis les fils comme dit bcmog car sur un six cylindres même avec une bougie HS le moteur semble bien tourner "à l'oreille"

Gab's a écrit:

jeanluc47 a écrit:

tito a écrit:

coté huile de réducteur de roue,tu as mis quoi ? car trop épais ça freine grave de ce coté aussi,et même avec de la 80w90 sur le 411 je sent une nette différence entre quand c'est froid,et une fois mis en température au bout de quelques km......

c'est ça un unimog, ça commence a aller bien quand tout est chaud

Oui, mais bon, tu sais quand meme démarrer en 1ère longue non? :o

ha oui ! c'est juste la 6eme qui est dure a prendre et avec 40cv, c'est pas 90

Bonsoir,

A mon humble avis, le réglage de l'avance à l'oreille, c'est très insuffisant il faut que tu commence par là.
Trouve un moyen de faire marcher ta lampe strobo, utilise temporairement un autre fil de bougie ou essai avec une autre lampe. En générale, au ralentit l'avance est 8 à 10 degrés avant le pmh, la précision à l'oreille est largement insuffisante.

L'ordre d'allumage est il respecter ? (c'est quoi l'ordre sur ces moteurs ? 1 5 3 6 2 4 ?)

Ta tête d'allumeur est elle bien remonté et les différentes avances (dépression et centrifuge) fonctionnent elle ?

Si t'es sur de ton allumage et que tes problèmes persistes, un contrôle des gaz d'échappements (4 gaz) peut être d'un grand secours pour faire le diag (appareil qui se trouve encore souvent dans les garages automobile) et si besoin fait toi expliquer les résultats de l’analyse (ça prends 10 minutes)
Ce contrôle des gaz peut te permettre de détecter un défaut de carburation ou de combustion dans un cylindre.

En gros tu veux un maximum de Co2 ( 15 / 16 %)
un minimum de Co (moins de 1%)
un minimum de O2
et un minimum de HC



Bon courage et tiens nous au informé.

Tabazu

Tabazu a écrit:

Bonsoir,

A mon humble avis, le réglage de l'avance à l'oreille, c'est très insuffisant il faut que tu commence par là.
Trouve un moyen de faire marcher ta lampe strobo, utilise temporairement un autre fil de bougie ou essai avec une autre lampe. En générale, au ralentit l'avance est 8 à 10 degrés  avant le pmh, la précision à l'oreille est largement insuffisante.

L'ordre d'allumage est il respecter ? (c'est quoi l'ordre sur ces moteurs ? 1 5 3 6 2 4 ?)

Ta tête d'allumeur est elle bien remonté et les différentes avances (dépression et centrifuge) fonctionnent elle ?

Si t'es sur de ton allumage et que tes problèmes persistes, un contrôle des gaz d'échappements (4 gaz) peut être d'un grand secours pour faire le diag (appareil qui se trouve encore souvent dans les garages automobile) et si besoin fait toi expliquer les résultats de l’analyse (ça prends 10 minutes)
Ce contrôle des gaz peut te permettre de détecter un défaut de carburation ou de combustion dans un cylindre.

En gros tu veux un maximum de Co2 ( 15 / 16 %)
un minimum de Co (moins de 1%)
un minimum de O2
et un minimum de HC



Bon courage et tiens nous au informé.

Tabazu

Ok, je vais essayer de voir comment remplacer la première bougie histoire de pouvoir faire fonctionner la lampe stroboscopique !

Merci beaucoup pour les infos !

bcmog a écrit:

Salut,

a mon avis tu devrais virer les cables blindés, et mettre des cables standards avec des bougies standards.
J'avais fais ca sur le mien et ca avait été la fin des emmerdements. Les cables blindés sont sans doute trop vieux, et l'isolant "fuit" a haute tension réduisant la qualité de l'étincelle.

Bruno

+1

Je me répètes, l'avance sur un 404, c'est pas un réglage des plus fin... Le miens tournait nickel avec 20° au lieu de 2... (Erreur d'interprétation des chiffres sur la poulie...)

Fait tourner ton moteur, et déconnecte une à une (une à la fois, ensuite tu la rebranche et tu passes à la suivante) chaque capuchons de bougie, et écoute si ton régime baisse... Si à un moment donné il ne baisse pas, il y a un souci d'allumage sur ce cylindre...

Pour ma part, c'est plutôt un problème de ce côté... Un manque flagran de puissance comme tu le décrit, c'est qu'il tourne sur 5 ou 4 voir 3 cyl... Ou moteur vraiment hs...

Ensuite vérifier l'alimentation en carburant...
Les gicleurs, filtres compartiment moteur et dans le réservoir, la pompe à essence (filtre, étanchéité, état de la membrane si l'huile moteur sent l'essence, c'est pas bon), etc....

Un 404 roule sur la route en 3-4-5 et 6 en descente... Sans charge, la 1 et 2 sont inutile... d’ailleurs, si tu veux passer de 2 à 3, tu te retrouves quasi à l'arrêt...

Et comme dit plus haut, un allumage civil, avec le système a effet Hal, c'est le top... Je me suis aussi fait em...er par cet allumage blindé, j'ai tout changé en civil, et ça a fonctionné nickel... Et ce pour l'investissement d'un peu plus qu'un jeu de bougies blindées...

Moi je dis tout comme il a dit Mich, pour avoir bricolé ces moteurs une avance mal réglée ne t'empêcherait pas d'avancer (ou alors vraiment décalée mais ton moteur ne démarrerait pas facilement).
Tu peux contrôler déjà visuellement ton point d'ouverture des vis platinées il me semble qu'il y a un repère sur la poulie à 10°
Mais tes symptômes font penser un manque de cylindre à moins que tu ais croisé des fils de bougie 'l'ordre d'allumage est marqué sur le cache culbuteurs
En débranchant les bougies pour les tester la différence de régime sur ce moteur n'est pas flagrante mais on tu dois entendre une différence de régime au pire du débranche deux par deux
bon courage

Hello,

quelques news :
lundi, j'ai démarrer le camion, ça a été super bien, jusqu'à ce qu'il s'arrête net.
Plus moyen de le démarrer.
Après recherche, je constate que l'essence ne sort plus du tuyaux qui arrive au carbu.
Donc j'ai acheté un kit de remplacement pour la pompe (elle me semblait déjà défectueuse

Après, j'essaierai à nouveau des test !

Bonne journée à tous,

Gab's a écrit:

Hello,

quelques news :
lundi, j'ai démarrer le camion, ça a été super bien, jusqu'à ce qu'il s'arrête net.
Plus moyen de le démarrer.
Après recherche, je constate que l'essence ne sort plus du tuyaux qui arrive au carbu.
Donc j'ai acheté un kit de remplacement pour la pompe (elle me semblait déjà défectueuse

Après, j'essaierai à nouveau des test !

Bonne journée à tous,

Sur le mien, j'avais remplacé la pompe mécanique par une pompe électrique... Mais attention à en prendre une avec un débit suffisant, c'est un goinfre le 404... Les Huco n'ont pas un débit suffisant... Une Hardi fonctionne bien... Il y a un sujet quelque part sur le forum la dessus...

Mais démontes ta pompe, et vérifies le filtre... Ainsi que celui qui se trouve dans le réservoir... Si ils sont encrassés, un bon nettoyage des réservoirs s'impose...
Sent aussi l'huile de moteur, si elle sent l'essence membrane poreuse... Vidange d'huile immédiate...

Plus d'info sur le passage à une pompe électrique ici...
https://www.unimog-mania.com/t7002-remplacement-pompe-meca-par-une-elec

Ce qu'il faut retenir, c'est le dernier message du sujet...

Bonjour à tous,

Alors voila, ça y est
après quelques mois de travail (et dernièrement, après avoir remplacé la pompe à essence mécanique, par une électrique)
j'ai fais mon premier tour en Unimog 404 !

(Pompe à essence 24v - basse pression - 180 l/h)

Il roule bien, mais pas très vite !
Lorsqu'il y a une légère montée, je sais à peine la faire en 3ème (1ère longue)
Est-ce quelqu'un peut me dire si c'est normal ou pas?

Merci

Gab's a écrit:

Il roule bien, mais pas très vite !
Lorsqu'il y a une légère montée, je sais à peine la faire en 3ème (1ère longue)
Est-ce quelqu'un peut me dire si c'est normal ou pas?

Merci

Salut, non ,c'est pas normal, je persiste a mon avis tous tes cylindres ne fonctionnent pas correctement a cause d'un probleme d'allumage.

Bruno

bcmog a écrit:

Gab's a écrit:

Il roule bien, mais pas très vite !
Lorsqu'il y a une légère montée, je sais à peine la faire en 3ème (1ère longue)
Est-ce quelqu'un peut me dire si c'est normal ou pas?

Merci

Salut, non ,c'est pas normal, je persiste a mon avis tous tes cylindres ne fonctionnent pas correctement a cause d'un probleme d'allumage.

Bruno

Ok, donc prochaine étape, démontage des bougies lorsque le moteur tourne, afin de voir si perte de régime ou non !
Note que je n'ai aucune explosion dans l'échapement, ni dans le carbu (info peut être sympa)

Pas mieux que bcmog, mais sûr ce n'est pas normal

Pas mieux.... On passe pas souvent le 6ème sur un 404... Mais sur un faux plat, tu dois pouvoir mettre la 5ème...

Bonjour à tous,

donc voila, vous êtes des experts en unimog ! (haha, en même temps, c'est bien pour ça que j'suis ici :: )

Après un test relativement rapide (déconnecter les câble au niveau de la tête de delco, un par un)
constat : 2 cylindres ne fonctionnent pas ! (pas de perte de régime lors de la déconnexion)
La bougie est OK, les câbles sont OUT !

Donc j'ai commandé des câbles (ça coûte un pont )
Mais c'est bientôt la fin, je le sent !

Merci encore pour vos avis et coup de mains

Gab's a écrit:

Bonjour à tous,

donc voila, vous êtes des experts en unimog ! (haha, en même temps, c'est bien pour ça que j'suis ici  :: )

Après un test relativement rapide (déconnecter les câble au niveau de la tête de delco, un par un)
constat : 2 cylindres ne fonctionnent pas ! (pas de perte de régime lors de la déconnexion)
La bougie est OK, les câbles sont OUT !

Donc j'ai commandé des câbles (ça coûte un pont )
Mais c'est bientôt la fin, je le sent !

Merci encore pour vos avis et coup de mains

Salut,
Depuis le temps que je te dis que c'est ça .....
A mon avis plutôt que de commander des cables, passe le en "civil.

Bruno

bcmog a écrit:

A mon avis plutôt que de commander des cables, passe le en "civil.

+10 000, car les autres câbles ne sont certainement pas au top... Ils vont suivre, puis les bougies, les visses platinées, etc...

Je suis passé par là... Finalement, j'ai mis un allumage civil complet, bougies, câble tête de delco, bobine, et allumage effet Hal... Que du bonheur... Plus eu de soucis de ce côté là...

Mais bon, le prix... Mais moins cher que les même pièces en blindé...