Unimog 404 - Changement de boite à vitesse

n'hésites pas à mettre des photos,
c'est plus facile de s'expliquer avec des images

Hello à tous,

Je me doute qu'avec des photos, c'est plus facile,
mais j'en fait vraiment beaucoup, et les mettre une par une, c'est pas simple :(
a moins que quelqu'un ne m'explique comment on en met plein à la fois :D

Si non, j'ai placé la nouvelle boite !!!!
Prochaine étape : le moteur

Question du jour :
Sur mon ancienne boite, 12 vis servaient à tenir le cardan à la boite.
Sur la nouvelle boite, seul 6 vis servent à tenir le cardan à la boite.

Est-ce grave docteur? ou alors est-ce suffisant?

Merci beaucoup, et bonne journée à tous

Voila encore un dimanche sur mon Mog !

J'ai replacé le moteur,
l'embrayage fonctionne bien.

légèrement compliquer de bien aligner le moteur avec l'arbre de la boite à vitesse,
mais ça a finalement été !

prochaine étape : remettre la cabine
La fin approche vivement de rouler avec !

je pense encore faire des petites bricoles comme remettre une des caisse qui n'est plus en place,
tester l'électricité
mettre les grille de phares...

Voila en gros !

Bravo pour ta persévérence et en plus cela paye

Voila, un dimanche peu productif, mais bon.

J'ai démonter la colonne de direction, parce que je n'avais toujours pas réussis à sortir le volant (je l'ai eu à la presse hydraulique, ça a finit par lâcher à 100kg !! )

Mais voila, comme j'ai sorti l'arbre du boitier, les petites billes se sont barrées... Du coup j'ai essayer de remonter, mais ....
Comme on a un peu forcer dessus, tout est fousquare (c'est un mot Wallon qui veut dire "bousillé" ou "détruit")

Donc là, je me lance à la recherche d'une nouvelle colonne de direction, avec nouvelle boite de direction...

#Impatient !!! je me réjouit trop, mais je dois encore bosser dessus...

La bise à tous !

Bon, ça m'a pris trois heures, le temps de défaire certaines pièces, etc etc... mais la nouvelle colonne est montée !

Dimanche : Cabine !
je ne sais pas si j'arriverai à le faire démarrer dimanche, j'espère !!!!

Mais si , faut y croire

Arpès remontage d'une grosse partie (cabine, toute l'électricité, les tuyaux, ...) bref, il était temps de mettre les fluide..
Et là, le radiateur est cassé :(

donc en réparation cette semaine et ho'p !
Prochain épisode la semaine prochaine !

Bonjour

un mog ! ça se mérite

belle opiniâtreté

courage , la fin approche

Bonjour à tous,

alors voila, cela fait quelques semaines que je n'ai plus écris ici !
Et pourtant, je suis loin d'avoir terminé,
Après avoir du remplacer le radiateur (il était complètement foutu), j'ai remis tout en place.

Premier coups de démarreur .... Mais rien ! (le démarreur tourne bien)
donc voici les actions que j'ai mise en place et leur résultats
- Vérification d'une bonne arrivée d'essence au carbu : fait !
- Vérification de toutes les bougies : elles font toutes une super étincelle
- Vérification des taux de compression : 8 bar
- Nettoyage du carburateur : c'est fait
- Contrôle du retard à l'allumage : c'est fait et c'est Ok
- Notez que l'essence date du 28 aout, donc elle est toujours bonne.

Est-ce que quelqu'un a une idée car là, je sèche (et mon garagiste aussi, il m'a plutôt dit de commencer à remplacer des pièces, genre le boitier de vis platinées, les bougies, puis si ça ne démarre toujours pas, le carbu)


Merci !

Si tu mets de l'essence dans les cylindre ça pête ? Si oui, peux tu faire une nourrice et alimenter le carbu par gravitation ? Ca éliminera l'alimentation en essence du carbu.

Guillaume.

dimur a écrit:

Si tu mets de  l'essence dans les cylindre ça pête ? Si oui, peux tu faire une nourrice et alimenter le carbu par gravitation ? Ca éliminera l'alimentation en essence du carbu.

Guillaume.

Hello Guillaume,

Alors, mieux encore, je suis retourné sur mon camion depuis tantôt,
j'ai suivit la procédure de démarrage indiquée dans le carnet d'entretien de l'unimog (visser complètement les vis de réglages de ralenti, les déserrer de 1,5 tour, puis démarrer)
Le bruit est différent, maintenant, ça pète dans le moteur ! (Avant, pas du tout !)

Mais ça ne veut toujours pas prendre.
Je vais contrôler l'avance grâce à une lampe stroboscopique la semaine prochaine.

Voici

les fils des bougies sont bien à la bonne place? je veux dire l'ordre d'allumage est-il bien respecté et les fils bien positionnés sur la tête de delco

Salut ,tu mets du retard ou de l'avance ,il faut que tu a une étincelle AVANT le Point Mort Haut ,et pour l'ordre d'allumage ,est ce que tu est bon avec l'ordre d'allumage de l'allumeur ,est ce que tu n'est pas trompé avec le cylindre numéro 1 (pas pris au mauvais point mort haut ,car tu en a deux ,un ou tu est en balance et l'autre "qui est le bon " ou tu doit avoir l'allumage ,un petit peu d'avance a l'allumage " c'est a dire un peu avant le point mort haut ) ,pour le bon ordre d'allumage et le bon sens de l'allumeur tu est bon aussi ???

Bonjour

en envoyant une lichette d'essence avec une seringue direct dans le conduit d'admission , ça ne donne pas une amorce de démarrage ? ou au start pilot ou autre produit facilement inflammable , mais à faible dose , ne mets pas le feu au camion par retour d'allumage !

j'ai du jeter un jour une panda 4x4 récalcitrante hors du garage , les conduits plastique du filtre à air commençaient à brûler !!!!,on a éteint avec la neige !!

à+

Guillaume.

Bé ça le fait rire ! , c'est parce que tu serais capable de faire les mêmes conneries , il devait faire 2° dans l'atelier , elle commençait à nous gaver ! un bouchon dans le boitier papillon, 2 ..... boum!!

A Cerbère pour l'éteindre avec du romarin ou de l'olivier !!!!!!!!!! ça aurait fait

à+

C'est tout à fait ca !!!
Guillaume.

dimur a écrit:

C'est tout à fait ca !!!
Guillaume.

il aime bien jouer avec le feu !

Hello les gars !

Un tout grand merci pour les infos.
Alors, l'ordre des bougie est bon : J'y ai jamais touché, et il démarrait nickel avant que je démonte tout !
J'ai vérifié toutes les bougies, deux n'allaient plus et je les ai changées (avant de vous écrire ici !)

Mon garagiste va prendre une lampe stroboscopique pour vérifier l'avance,
d'après le manuel d'entretien, il faut 2° d'avance (si je me souvient bien).

Je vous tiens au courant !

2°, c'est bien ça... Bien noté que sur la poulie basse, le 2 indique 20°... entre 0° et le premier trais, il y a 5°.
Mais même sur 20°, il démarre nickel (cas vécu)... Le 404 n'est pas trop sensible à un déréglage de son avance... Ce sont des moteurs prévu pour rouler avec un taux d'octane très faible... Il y a même un réglage manuel de l'avance sur le delco en cas de très mauvaise qualité d'essence...

Bien vérifier que les flotteurs de la cuve du carbu soient bien étanches... Souvent, ils se remplissent d'essence, et le niveau de cuve n'est plus bon, et donc la richesse du mélange non plus...

Ton démarreur tourne t il assez vite ?

mich a écrit:

2°, c'est bien ça... Bien noté que sur la poulie basse, le 2 indique 20°... entre 0° et le premier trais, il y a 5°.
Mais même sur 20°, il démarre nickel (cas vécu)... Le 404 n'est pas trop sensible à un déréglage de son avance... Ce sont des moteurs prévu pour rouler avec un taux d'octane très faible... Il y a même un réglage manuel de l'avance sur le delco en cas de très mauvaise qualité d'essence...

Bien vérifier que les flotteurs de la cuve du carbu soient bien étanches... Souvent, ils se remplissent d'essence, et le niveau de cuve n'est plus bon, et donc la richesse du mélange non plus...

Ton démarreur tourne t il assez vite ?

Hello Mich, merci pour ton message !

Alors je dois vérifier les flotteurs du carbu (je ne l'ai pas encore fait)
Tu saurais me donner plus d'infos sur la marche à suivre pour cette étape?

En ce qui concerne le démarreur, je ne sais pas du tout, je ne sais pas non plus comment vérifier.
Je pensais en acheter un neuf, mais c'est quand même cher... (Encore un achat quoi !)



En parlant de taux d'octane, si je met de l'essence 95 (avec additif "substitu de plomb"), c'est ok?

Normalement, tu ouvre le carbu, et les flotteurs sont en vue... je ne sais plus si une visse les maintiennent, ou si il sont simplement clipsé... Bref, tu les déposes, et tu les secoues, tu verras bien si il y a de l'essence dedans.

Pour ton démarreur, si il tournait bien avant, logiquement, il devrait bien tourner maintenant...

Perso, je ne mettrais aucun additif... Comme je te l'écrivais avant, ces moteur ont des compressions relativement basse et peuvent tourner avec des essences de mauvaises qualités... Alors avec une essence actuelle de chez nous, ça devrait le faire...

mich a écrit:

Normalement, tu ouvre le carbu, et les flotteurs sont en vue... je ne sais plus si une visse les maintiennent, ou si il sont simplement clipsé... Bref, tu les déposes, et tu les secoues, tu verras bien si il y a de l'essence dedans.

Pour ton démarreur, si il tournait bien avant, logiquement, il devrait bien tourner maintenant...

Perso, je ne mettrais aucun additif... Comme je te l'écrivais avant, ces moteur ont des compressions relativement basse et peuvent tourner avec des essences de mauvaises qualités... Alors avec une essence actuelle de chez nous, ça devrait le faire...

Justement, est-ce que l'essence de maintenant n'est pas trop "propre" et je me souvient que les impuretés (ou le plomb à l'époque) peuvent faire office de "lubrifiant" (niveau des soupapes, etc etc) ?

Hello les amis !

Ca y est, hier soir, j'ai fait mon premier tour avec l'unimog.
Mais il reste des réglages à faire :

- L'avance/retard :
Je ne sais pas du tout comment régler cette chose.
Pour l'instant, j'ai fait ça à l'oreille (pas d'explosion dans l'échappement, ni dans le carbu)
La lampe stroboscopique ne fonctionne pas à cause des câble militaire blindé :(

- La richesse (j'imagine que c'est cela)
Je n'y ai pas trop touché pour l'instant.

En gros, qu'est-ce qu'il se passe :
En première courte, ça va
En deuxième courte, ça va

Les longues, je ne sais les mettre que sur un faux plat ou une descente...
Impossible meme sur un plat de monter en 3ème ou 4ème ...
Comme si le moteur avait du mal à donner de la puissance... (alors qu'il tourne bien rond)

Quelqu'un a-t-il des idées là dessus?

Merci !