Mb trac 800 forestier

Voilà les photo du treuil moteur et couronne, et de la pompe. Je jetais un œil rapide pour la pompe et n'ai rien trouvé... 
Pour le moteur c'est un danfoss... OMT 400 mais je suis pas sur...

Partie mécanique du treuil. 



Moteur mais on y voit pas grand chose...


Pompe. 

merci a toi

Bonsoir, 

Ca y est 2x4, 4x4 et blocages sont de nouveaux opérationnel...!!! Si ce n'est que j'ai un doute sur lebon fonctionnement du blocage arrière...

Du coup j'ai une nouvelle question... Sur la prise de force : comment passe t'on de 500 tours à 1000 tours ??

Et au passage il vaut mieux faire tourné la pompe hydraulique a 500 ou 1000 ??

Je pose cette question car je trouve le treuil un peu lent...


Merci de vos réponses !!


Leo.

salut
pour le changement de prise de force 500 a 1000
A gauche de ton siege au sol il y a un trous avec une manette en bas 1000 en haut 540
les treuils hydraulique en general pas très rapide

Merci pour ta réponse...!! 

Très pratique ce petit soutien technique !!! Ça évite de chercher des heures...

Je sais que les treuil hydro sont moins rapide mais là je me demande si la pompe n'a pas un peu morflé... Car vu la 

couleur de l'huile, ça donne une idée sur la date du dernier entretiens...


À suivre

salut elle est vraiment sale
change les filtres sa solutionne pas mal de problem en hydraulique
fait nous de l'avancement

Salut à tous, salut Romano,

Bon, je n'ai pas mis trop de photos de l'avancement jusqu'ici car à part vidange et autres graissage le trac n'a pas spécialement changer.

 J'ai tenté de faire ma première journée au bois avec mon nouveau trac en ce début de semaine, sauf que, le blocage de pont arrière est effectivement bloqué. Je ne suis donc pas aller loin, et est fini par ramener le trac à l'atelier pour essayer de réparer ce problème de blocage de pont arrière. 

 Du coup, voilà une petite photo de la où j'en suis, et j'aurait bien besoin de votre aide car je n'arrive pas a solutionner le problème. Sachant que la panne n'a pas l'air bien méchante puisque suite au démontage de l'arrivée d'air je me suis rendu compte  que l'orifice d'arrivée d'air était remplie de crasse, et que le bouchon inférieur également.

Après avoir nettoyé comme j'ai pu cette crasse, Ça n'a rien changé. J'ai donc entrepris le démontage de la trompette pour un nettoyage plus complet de l'intérieur.

Le problème étant que je n'arrive pas à sortir la bague crantée  du blocage, qui je pense doit être bloqué par un joint spi. 

 Je n'ose pas forcer pour la sortir du coup pour ceux qui ont déjà fait la manip, j'en appelle à votre aide.

Éventuellement si quelqu'un avait une vue éclatée du pont arrière cela pourrait me rendre un grand service.

 D'avance un grand merci, et une bonne journée.

Leo

Salut,

Alors, j'ai pas trop mal avancé sur mn problème de pont par rapport à la semaine dernière. 

Dignostique, le demi arbre vrillé à l'intérieur de la trompette, dû coups impossible de sortir le crabot et donc impossible d'accéder au système de blocage !!!!


Voilà, donc pour faire simple j'en ai acheter un deuxième (roulant mais avec 2 3 bricoles à revoir) avec pont arrière nickel (echange standard). 

Dû coups je suis en plein chantier d'interversion de pont !!


C'est bientot l'été, voilà mon nouveau cabriolet



Il ya quand un ou deux points positif, c'est que je vai pouvoir passé en 28 pouces et me monter le relevage avant que je n'avais pas... 

D'ailleurs je vais vendre le gros "pare choc" avant qui intègre un treuil hydraulique de 8 tonnes

A+ 

Leo.

jolie la décapotable
il étais pas sur le boncoin passé un temps
je l'avais vu pour avoir de la pièces
mais trop loin

Bon le changement de pont c'est plutôt bien passé... 

Par contre les em--rdes continues...

Alors que j'étais en descente en train d'essayer mon nouveau pont... J'ai débrayé quelques secondes (j'ai entendu la boîte qui sembalait un peu, j'étais en demi) puis lâché l'embrayage et la un CLAC (un peu comme une vitesse qui saute) et la plus rien à la pédale... 

Trac immobilisé, plus moyen de passer les vitesses. 

Est ce que quelqu'un pourrait m'expliquer la connerie que jai fait et me donner une idée sur lempleur des dégâts ??

HELP 

PS : l'embrayage n'est pas hydraulique

Vraiment aucune idée
Mais le couvercle de boîte se démonte bien sûr le dessu tu aura déjà un aperçu
Courage

Bien vu, merci, il faut lever la cabine pour accéder au couvercle de boîte ou ya un raccourci ??

Et on y voit l'embrayage par la ?? Parce que je me dis que ça doit être au niveau de la butée ou de la fourchette...

non tu a juste a démonter la partie plancher au milieu un peut plus large que la partie souple
tu ne vera pas l'embrayage

Bonsoir Lewax
Petite question bête, tu est sure que c'est les même pont (rapport)sur le donneur d'organes?
il y a eu plusieurs type de pont de monte sur les mb trac de ton époque.
Si besoin j'ai des pièces voir pont complet

Merci pour l'info romano... Mais à priori c'est au niveau de la buté d'embrayage que ca peté... Je suis bon pour ouvrir 

Bjr sylamal, bonne question au contraire, c'est ce que j'ai vérifié en premier et les rapport de pont sont bien identique.

quand tu ouvre la bête
fais un beau reportage je vais bientôt devoir faire le mien

quand tu ouvre la bête
fais un beau reportage je vais bientôt devoir faire le mien

Si tu doit avoir accès juste à l'embrayage, tu sais le faire sans basculer la cabine.... Je l'ai fait, il faut virer le moteur, c'est moins laborieux, car basculer la cabine sur les anciens 800 implique de déconnecter un tas de conduits...
Enlever le moteur, c'est une bonne 1/2 journée...

Explications pages 3 : https://www.unimog-mania.com/t11386p50-chui-dans-la-m-de-mais-ca-s-arrange

Merci pour l'info mich, ca y est jai attaqué le démontage... Petit reportage photo à suivre.

Bon je vai pas parler trop vite mais on dirait que les choses s'arrangent....

Déjà là où ça me rassure c'est que je n'ai pas fait de connerie particulière, jai juste finit un embrayage qui méritait de l'être... Et d'un certain point de vue, je suis plutôt comptant de l'avoir finit à la maison plutôt qu'en plein milieu de la forêt...!!!!

Du coup, merci Mich ca m'a rassuré de me dire que ca avait pas l'air si méchant... Et en fait une demi journée... Ca y va !!!!

Et effectivement pas besoin de lever la cabine totalement... 5cm suffisent !!!

content si rien de plus ,vérifie et inspecte tout bien comme ça tu est tranquille pour ................. toujours avec ça . kiki

Et voilà le petit reportage photos !!



Calage de la cabine... Il en faut pas plus...
[url=https://servimg.com/view/19102440/33][/url]



Le trac avait du resté suffisamment immobilisé pour que les souries s'installe !!

Embrayage effectivement mort...


J'ai vu sur un autre poste que l'on pouvait faire surfacer le volant moteur, est ce que vous pensez que c'est micro fissures sont récupérable ??



Roulement ou bague a changé... 


Voilà ...

Petite question pour les spécialistes, dois-je changer le kit complet avec les deux disques, ou éventuellement changer que le disque qui est explosé.  Sachant que l'embrayage de prise de force n'est quasiment jamais sollicité, pour la simple bonne raison quil entraîne la pompe hydraulique du trac. 

Même question pour les butées, à changer ou pas forcément ??



 Merci de vos conseils.

Pour le disque et la butée de la pdf, si il est bon, je suis de ton avis.

Pour la butée de déplacement, c'est quand même mieux de la changer sauf si elle est nickel.

Après, faut voir le prix par rapport au démontage et remontage de l'engin.