Chui dans la m...de. Mais ça s'arrange...

Tien il a atterri salut Thibault

[quote="TJ.Planté"]

mich a écrit:

minimog26 a écrit:

Lundi : on déplce le trac, sans frein ni direction assistée... Ça va être sport....

Il peut être déplacer sans que le moteur tourne pour faire de l' air ?

Sans que le moteur tourne, pas d'air, pas d'air : pas de freins (les freins ne se colle pas moteur à l'arrêt)... Et pas de direction assistée non plus...
On va faire cela pèpère, à du 20 à l'heure....


@ Thibaut :

Oui, je pense que contrôler avant et ne rien démonté si tout est ok est la meilleur des solution... Et en effet, renseignement pris, c'est vrais que rien n'est chère, mais c'est l'addition qui monte vite....

Ce trac me sert en temps que particulier pour faire mon bois... Il ne tourne donc pas énormément... Je ne lui demanderais donc pas d'encore faire 10 000h....

Maintenant, je me demande si j'ai pas lu quelque part qu'il y avait une position précise des leviers de vitesse en cas de traction... A part le point mort bien sur... Ou qu'il fallait désaccoupler l’essieu arrière....

Quelqu'un à un souvenir de cela...

euh .... pas d'air = frein de parc bloqué = essieu arrière bloqué ....

Pour remorqué le 1000 j'ai mis deux bout de cornière ( en L de la cornière quoi!!!) sur les tiges de verrin de direction en position "le plus droit possible" tenue avec du fil de fer et j'ai lever l'essieu arrière (plus léger) et hop retour au hangar par la national; pour anecdote 2 morceaux de ficelle pour les clignos

adishatz
PE

Je sais que pour le remorquage de poids lourds, il faut désaccoupler l'arbre de transmission pour éviter de faire tourner la boite sans lubrification correcte....Je pense que pour un trac c'est le même principe.... .
Après si la distance à parcourir n'est pas longue .......

Et pour les freins , il faut les "desserrer" manuellement, il doit y avoir un boulon sur le poumon de frein pour le faire.....

Je pense que sur mon 800, ce n'est pas le cas, le frein à main est encore mécanique... Si je le désert, le trac fout le camp...

Pour la transmission, on a 8 km à faire à 20-25 km/H....

Dans le manuel du 800 version après le mien (j'ai pas le manuel du 800 400 163), il semble qu'il soit seulement important de le mettre en vitesse longue... ET point mort....

Voilà, le trac est à l'abris chez mon copain fermier... 8km à 20km/H max, et une descente à 14% sans frein ni direction assistée..


Mais bon, après cette demi heure de sport, mon père et moi, avons commencer le démontage des périphériques du moteur...

Prochain épisode : réception du moteur de marco, vérif de ce moulin, démontage du mien, vérif  de l’embrayage, commande pièces, etc...

Mais on a le moral....

Salut à tous...
Quelqu'un pourrait il me dire si l'on sait sortit un om314 d'un trac 800 sans basculer la cabine....

Slt,

Pourquoi chercher les complications ????

Pour sortir le moteur tu et obligé de le lever pour le tirer (arbre primaire a sortir de l'embrayage) donc en même temps que tu leve le moteur tu doit soutenir la boite avec un cric pour cet opération la cabine doit pas gêner. tu peux essayer de ne la lever que de 50 cm mais pour moi autant finir de la basculer.... le plus gros du boulot consiste a débrancher des tuyaux et fils (a tu les équerres) ...




adishatz
PE

Ben, justement, je trouvais moins compliquer de ne pas la basculer... Je trouve que c'est un gros boulot, Sur l'arrière du trac, j'ai monté de quoi ranger mon matos, et je devrais tout démonter... Et en plus, je n'ai pas les équerres...

Je ne comprend pas pourquoi il faut lever le moteur pour le désacoupler... Pour moi, il faut l'avancer non ?
Je me disais qu'en déposant le carter d'huile et la pompe à huile, il y aurait assez d'aisance pour passer le longerons du châssis sur l'avant...

Ha oui! si ta le carter d'huile démontée,

Mich, bon courage pour le travail a réaliser et après
marco74

+1

Merci à tous pour les encouragements... Cet aprem, tout est lâcher... Sauf un boulons...
Un qui maintien la boîte et le moulin, un genre de goujon plus long que les autres ... Sous la cabine ( on ne rigole pas hein)...
En fait, je pense que je n'avais pas avec moi la clef de 19 pas trop longue qui va bien là dessous...

Lundi aprem, on essayera de déposer ce moteur...

Mardi c'est réception du moulin de Marco...

Et demain c'est rando 4X4 avec mon club... Ça va être berdouille... Faut bien se lâchez de temps en temps...

Si vous avez eu le même que chez nous, vous allez vous amuser dans la berdouille à fond les gars.

J'avais changer les pneus arrière de mon 411 ce matin pour remettre des profils agricoles tout neuf, et le terrain est tellement trempé que j'ai l'impression que mes anciens pneus allaient mieux.

Cette impression vient certainement du terrain qui est complètement détrempé.

Avec la fendeuse derrière, j'avais bien du mal à tenir la bête droite. Le mg partait du cul plein pot tellement ça glissait.

Bonne m.... pour demain et bonne continuation avec le trac.

Bat

Bon, voilà, le moteur fût déposé cet aprem...

Et il est possible de déposer le moteur d'un 800 sans relever la cabine d'un mm...

Il faut:
- Forcément soutenir la boîte...
- Déconnecter la barre stab de l'essieu av côté châssis...
- Bien laisser libre la pompe de dir assistée, et la pompe hydro...
- Déposé le carter d'huile, et la crépine...
- ET c'est tout...

Le moulin sort tout seul...

Pourquoi s'obstiner à vouloir ne pas soulever cette foutue cabine :
Simple, j'ai mis des bacs de rangement sur l'arrière, j’aurais dû tout démonter...
Et, sur les trac 440 163 ( les ceusses sans phares dans le toit, donc les plus anciens) il est autrement plus compliqué de basculer la cabine que sur les plus récent (les ceusses avec les lp sur le haut du toit)... En effet, tout les raccordements de la dir assistées, et bien d'autre sont sur l'avant de la cabine, donc vidange avant de tout déconnecter...
Tandis que sur les plus récents, tout les flexibles vont sur l'arrière, vers l'axe de pivots...

Quelques tofs











La suite au prochain épisode...

Ha oui, pour la rando d'hier : super grasssss, 50 km sur la journée... Mais je me suis bien défoulé...

J'attends la livraison du moulin de Marco qui l'a déposé au transporteur mardi passé...
Et comme soeur Anne...




Pffff, foutu livreurs...

c'est tout petit un moteur de trac!?
Je suis content de voir que cela s'arrange pour toi et pour ton trac ,
encore un peut de ,et tout va rentrer dans l'ordre

Yessss, il est arrivé... Ce fût laborieux....

Je l'ai ramené, et ai commencé à démonter ce qui était en trop...
. hélice du ventilo il me semble qu'il y a du jeu dans le roulement...
. câble compte tour...
. échappement, forcément, 2 goujons sur 3 cassé forer et tarauder...
. et quelque autre bricoles...

et bein voilà

y a plus cas :saussisson:

Quelqu'un pourrait il me donner les épaisseurs d'un disque d'avancement neuf, et d'un disque pour la pdf neuf svp

Histoire que je sache où en sont les miens...

regarde par rapport au rivet pour un neuf environ 1,5 mm environ

ou une photo pour

minimog26 a écrit:

regarde par rapport au rivet pour un neuf environ 1,5 mm environ

ou une photo pour

Je mesurerai demain, et je tofferai demain également....

Ce soir, démontage des injecteurs, demain mon pote les testera... Pour les compressions, ce sera pour ce weekend, faute de démarreur chez moi... (en effet, le trac est pas chez moi, mais le nouveau moulin oui...)

Beaucoup de jeu dans la pompe à eau, donc ce sera récup de mon ancienne....

Les coussinets de bielles sont à remplacer, ainsi que les coussinets de palier... Si quelqu'un a une bonne adresse.


Autre question, les bourrages/joints spy du vilebrequin sont il facile à remplacer:?: