température de boite

j'ai fait quelques recherches, ben non finalement Atkinson ne parait pas le faire

J'avais rien vu à ce sujet non plus mais j'avais un doute sur la qualité de mes recherches chez eux.
Si cela ne reviens pas trop cher, ça me tente bien de faire cet "upgrade" ...
on doit pouvoir baisser entre 15 et 20°C j'imagine, ça préserve un peu l'huile, non ?

Gilles78 a écrit:

J'avais rien vu à ce sujet non plus mais j'avais un doute sur la qualité de mes recherches chez eux.
Si cela ne reviens pas trop chère, ça me tente bien de bien de faire cet "upgrade" ...
on doit pouvoir baisser entre 15 et 20°C j'imagine, ça préserve un peu l'huile, non ?

probablement !

on va rechercher quelques infos

Salut, de mémoire, il y a toutes les infos sur Unimurr, avec la liste de references des pieces MB.

Bruno

Bonjour Bruno,
Personnellement je ne parle pas Allemand, et sauf erreur de ma part, tout est en Allemand sur ce forum. Bon OK il y a des traducteurs ...

Questions pour ceux qui ont connu le Gros Blanc de près ...   Denis avait installé des manomètres au dessus de la BdV.



Je recherche à quoi ils peuvent correspondre

Pour A, Jean Luc m'a dit que c'était la Surpression Turbo ( A priori doit indiquer 1,6 Bar )
Selon les propos de Denis " c'est sûr que ça donne plus de pêche à partir de 1800/2000 t/mn
et à 2500/2700 en accélération, 1.6 bar de surpression: ça va pousser !"

Pour B :   Je ne sais pas, sonde température, mais à multiplier x 100°C !!!   Y a un four qq part là dessous ?    

Pour C :  Je ne sais pas, sonde température également mais : BdV ?   Overdrive ?    pont AR ?
BdV plus vraisemblable ?

Boite secrète ?   J'ai pas encore ouvert  

Si vous avez des souvenirs, je pense à Philippe notamment qui a changé la BdV du Gros Blanc  

Merci d'avance - Gilles

Salut, celui du milieu : EGT = temperature gaz echappement.

Bruno

1,6 kg , j'ai toujours trouvé ça vraiment excessif

les nôtres tournent à 800grammes environ

bcmog a écrit:

Salut, celui du milieu : EGT = temperature gaz echappement.

Bruno

@ Bruno, Merci !, a ton avis la bonne fourchette de contrôle c'est entre 700 et 850°C ?

@ Jean Luc, Merci également à toi. Tu me conseilles de diminuer la valeur actuelle ?

 même sur le proto Denis aimais bien les gadgets  qui servaient pas forcément plus pour le fun la bon température c'est quand ça marche
Le pire sur le 2150 c'est l'option porte chauffeur pour passer au contrôle pas de feux avant en faite interrupteur qui coupe les feux dans la porte a quoi ça sert

c'est toi qui voit, mais comment la diminuer ?

il ne doit pas y avoir de wastegate !

Non tu a raison Jean Luc de la surveillance pur et dur et la température des gaz échappement  oui c'est chaud
Inclinometre sur le proto combien de degrés avant de le coucher
Et quand tu verse tu regarde pas la

jeanluc47 a écrit:

c'est toi qui voit, mais comment la diminuer ?

il ne doit pas y avoir de wastegate !

Bon du coup, suis un peu bloqué, faut laisser comme ça alors... J'ai du mal à refaire l'historique car j'ai que des brides d'informations glanées à droite et à gauche et en plus, c'est pas mon domaine de compétence.
Je cherche juste à ce que ça soit fiable, pas une source d’emmerdes en devenir.
J'ai pas l'intention de faire la course avec qui que ce soit, donc pas besoin que ça pousse fort comme disait Denis.

J'avais compris que Denis avait enlevé le turbo d'origine pour le remplacer par celui qui est en place. Pourquoi ? Celui d'origine était il HS où il ne lui donnait pas assez de puissance ? L'enquête est ouverte ...

rudythomas a écrit:

 même sur le proto Denis aimais bien les gadgets  qui servaient pas forcément plus pour le fun la bon température c'est quand ça marche
Le pire sur le 2150 c'est l'option porte chauffeur pour passer au contrôle pas de feux avant en faite interrupteur qui coupe les feux dans la porte  a quoi ça sert

Oui je veux bien te croire pour la température !

Pour les feux avants, tu veux dire que c'est l'inter de la porte qui fait le ON OFF ? Suis pas sûr de comprendre ce que tu veux dire Rudy ...

ça sert a passer des feux du pare choc au feux de travails en haut ( quand ils y sont ) lame à neige etc ...

A la place  des conctacteur de porte même en dde  existe pas et pour les bananes de cabine  je peut t'en donner Gilles
Te propose une rencontre et petit tour en 2150 si tu as pas le permis et encore a jouy peut même te le remonter chez toi pour l'avoir sur place Gilles
Même les feux de gabarits qui marchait pas le jour du ct peut aussi te les donner et madame peut suivre avec le Kangoo et la remorque pour les roues et accessoires pour le 2150

Merci Rudy, c'est super sympa.
Mais pour le transfert, j'ai un copain qui a le FIMO, il va le conduire jusqu'au nouveau hangar, c'est juste à côté de chez lui, c'est pratique.
Moi je prendrais les roues et accessoires sur un plateau voiture.
Par contre, oui pourquoi pas convenir d'un rv en que tu nous fasses les honneurs de la conduite du Gros Blanc.
En revanche, je ne sais pas quand ... On en reparlera en MP, mais c'est encore très sympa de ta part comme proposition, merci !

jeanluc47 a écrit:

ça sert a passer des feux du pare choc au feux de travails en haut ( quand ils y sont ) lame à neige etc ...

Rudy m'expliquera surement ça directement sur le GB car là, ça me parle pas trop

Pas dans les chemins

bcmog a écrit:

Salut

Pour moi oui , c'est toujours d'actualité, mais comme ca marche bien , j'ai pas cherché autre chose.

Attention dans la boite de vitesse , c'est de la Syntrans 75W85

Pour la sonde, ça doit pas être compliqué, elle est sur le bouchon de remplissage ( c'est écris plus haut ).
L'option radiateur, c'est une  option Mercedes à la commande, des tuyaux et un radiateur d'huile, a condition que la boite soit équipée des entrées/sorties pour cette option.

A mon avis 120 degrés c'est la limite pour l'huile boite, c'est pour ca que je te conseille d'essayer avec de la syntrans 75W85

Bruno

ce ne serais pas mieux sur le bouchon de vidange comme cela elle baigne toujours dans l'huile ou ce n'est pas nécessaire

Gilles78 a écrit:

jeanluc47 a écrit:

ça sert a passer des feux du pare choc au feux de travails en haut ( quand ils y sont ) lame à neige etc ...

Rudy m'expliquera surement ça directement sur le GB car là, ça me parle pas trop

Salut Gilles,

Je ne sais pas si ça a à voir avec les montages ésotériques de Denis, mais sur ma deuxième cabine, j'ai effectivement un interrupteur à bascule, sur le coté gauche du tableau de bord, inaccessible quand le portière est fermée qui sert à basculer l'éclairage des phares de parechocs vers les phares de travail (sous le parebrise) quand le véhicules est équipé d'une lame de déneigement à l'avant.
Sur ma première cabine ce basculement se faisait en échangeant deux connecteurs sur les platines de connexion électrique sous le capot moteur.

Alain

Salut Alain, Merci de l'information.
Oui je comprends mieux maintenant. Et puis Rudy m'a gentiment proposé de m'expliquer qq mystère du Gros Blanc directement en situation, l'idéale pour m'tite tête !!!

Gilles78 a écrit:

Denis avait installé des manomètres au dessus de la BdV.

- Surpression Turbo
- Température de BDV
- Température d'échappement


Je suis très tenté de virer tout ça ... et gagner de la clarté visuelle. Puis nettoyer, fiabiliser + rationaliser le dessous de la platine centrale.
C'est un vrai bordel ... avec des raccords électriques à faire peur tant c'est mal fait. Denis et l'électricité cela devait faire deux ...
Déjà avec l'installation du dispositif de refroidissement de BDV, je gagne les degrés qu'il faut pour ne plus être inquiet avec la température de BDV et la préservation des caractéristiques de l'huile.
Pour la surpression du turbo et température d'échappement, rien de réglable donc c'est presque un contrôle avec un p'tit côté gadget à non sens.

J'ai plus envie de simplifier que de garder tout ça. Pour moi, plus c'est simple, mieux ça marche et plus on est tranquille.
Rien à voir, mais idem pour le dispositif de purge des eaux grises avec son système d'envoi d'air comprimé. ça fait des tuyaux, des piquages pour de futurs ennuis...
Sachant que je compte refaire le réservoir d'eau grise pour un nouveau qui sera hors gel, un classique robinet de vidange sera bien plus pratique.

Bonjour Gilles ,la je suis tout a fait d'accord avec toi ,plus c'est simple et logique ,moins ta de chance que ça tombe en panne .
Pour la vidange par gravité ,sans surpression est bien sur ce qui se fait de mieux ,et qui marche le mieux ,et sans souci (si c'est possible
)
Pour ce qui est du contrôle des températures ,c'est bien de pouvoir contrôler un peu les temp. de ce qui se passe ,mais si en plus ,on n'est sur qu'en plus ça ne monte pas c'est encore mieux
Et que tout soit lisible et compréhensible par tout le monde dans la cabine est bien sur un grand +
Tu avance bien dit donc ,il est nickel

kiki

Salut Serge

Merci à toi !

Voilà, tu es d'accord, c'est rassurant
Et puis j'ai un p'tit outil très pratique pour contrôler les températures, un thermomètre optique. Avec ça tu contrôles facilement tout ce que tu veux avec précision.
Avec juste qq contrôles de temps en temps aux arrêts, cela devrait être suffisant.
Par contre je vais garder le système de contrôle de température des 4 réducteurs, en protégeant via une petite plaque métal la sonde qui est collée sur la partie basse du réducteur.