Réducteur U 437

Ce qui se passe quand l'air remplace l'huile dans un réducteur . ( je pense que le propriétaire va se reconnaitre )

une autre

pour tourner le couteau dans la plaie

Sans commentaires sur le côut de la réparration !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

:virus:

Je pensai pas que ca pouvai faire un truc pareil!sur une boite de voiture si il n'y a pas d'huile dans la boite ca sifle tu remet de l'huile et c'est reparti avec un peu de chance.
Comment se fait il?
a+

nico2010 a écrit:

Je pensai pas que ca pouvai faire un truc pareil!sur une boite de voiture si il n'y a pas d'huile dans la boite ca sifle tu remet de l'huile et c'est reparti avec un peu de chance.
Comment se fait il?
a+

Défaut d'étanchéité du système de gonflage ; l'air comprimè chasse l'huile et à 110 km/h ça fait vite du mal .

Phill,

Que vient faire le système de gonflage ici dans le réducteur ?????
Donc si je comprends bien, l'air fit partir l'huile du carter ?
Si oui, comment n'as-tu pas vu le suintement, même si peu sur le sol ?

Peux-tu éclairer ma lanterne svp ?

Merci !


Ranger Wood

Salut Françis
Certains Mogs sont équipés d'un système de controle de pression des pneus , tout en roulant et depuis la cabine .
Ce système comprend un joint tournant qui traverse le réducteur pour amener la pression d'air depuis le chassis jusqu'a
la roue en mouvement .
Donc une légère fuite de ce joint peut faire pensser à une crevaison lente , et pour companser on envoie de l'air !!!!!!! , qui
au lieu d'aller vers le pneu , s'écoule dans le réducteur , le met sous pression , le vide de son huile ( elle part vers le pont ) et
quand il n'y a plus d'huile c'est le début des soussis !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Phil

C'est quand meme mieu sur les berlines et autres Mercedes il y a un petit capteur dans les roues avec des piles qui envoie la pression au calculateur et la remet au compteur.
Mais c'est vrai que ca ne permet pas de regonfler la roue.
C'est un systeme tres ingenieux mais quand il y a un disfonctionnement ca coute tres cheres.
Ca vaut quoi en tarif un unimog en moyenne aujourd'hui?
a+

Merciiiiiiiii Philll pour toutes ces infos dont je n'en avais pas connaissance !

C'est gonflé comme système !!!!!

Ranger Wood

Bonjour

C'est celui de Jean-Marie ?

Il semble aussi que ca peut arriver aussi a cuase de l'élévation de temperature dans le moyeux, quand on roule longtemps a grande vitesse. ( vu sur unimurr.de )

Frank Murr a developpé un kit spécial pour eviter ca.

http://www.unimurr.de/unimurr-shop/product_info.php?info=p146_Secure-ventilation-of-wheel-hub-drive--Front-axle.html

mais c'est cher.

J'ai decider sur mon 1300L de mettre des sondes de temperatures collées a chaque reducteur, pour surveiller la temperature de fonctionnement. Si il y a un manque d'huile, la temperature doit augmenter, et en intervenant rapidement (remettre de l'huile) je pense que l'on doirt eviter ce type de probleme.

Bruno

bcmog a écrit:

J'ai decider sur mon 1300L de mettre des sondes de temperatures collées a chaque reducteur, pour surveiller la temperature de fonctionnement. Si il y a un manque d'huile, la temperature doit augmenter, et en intervenant rapidement (remettre de l'huile) je pense que l'on doirt eviter ce type de probleme.

Bonjour Bruno
Effectivement les sondes de température sont une bonne solution . je pense équiper mon 1550 de sondes vissées à la place du bouchon de niveau et reliées a des boitiers dans la cabine ( seul soussis il faut un boitier par sonde si on veut avoir une vue d'ensenble , mais ils sont pas gros , 3 x 4 cm ) il en faut 6 avec ceux de la boite et du multiplicateur ; pour les ponts c'est pas trés utile mais on peut faire aussi
Phil 11

Salut Phil et les colistiers,

Effectivement c'est bien mon réducteur arrière gauche qui a laché en Mauritanie à 400 km de Nouakchott à 100 000 km compteur. Phil a bien expliqué la cause de la panne et a bien voulu l'opérer. Voici maintenant ce que nous allons faire la semaine prochaine... Changement de tous les joints tournants des 3 réducteurs restants, vidange et changement d'huile tous les 10 000 Km ou à chaque grand voyage. De même que l'huile des ponts et du moteur. C'est vrai que la faiblesse de l'Unimog sont les réducteurs... Bien que MB ne l'admet pas !!!

Bidan de la panne : pièces 2450€ TTC + Transport aérien Toulouse-Nouakchott 700€ HT + facture main d'oeuvre MB Nouakchott 500€ + Transport du camion sur porte-char 1000€ (400km). Au total un petit billet de 5000€ ... Sans compter 15 jours de glande à NKC.
... JE L'AIME A LA FOLIE MON 155OL :bom:


Bon on va pas se fâcher... Je le garde quand même ... non vous ne l'aurez pas

Prochaine Voyage : Tour de la méditerranée (Italie, bateau Tunisie, Libye, Egypte, Jordanie, Syrie, Turquie et retour Italie en bateau ou par la route)en janvier à juin 2010. On prévoit de faire l'entretien (vidange réducteurs, ponts, moteur) en route.

Amicalement
Jean-Marie33

phil 11 a écrit:

J'ai decider sur mon 1300L de mettre des sondes de temperatures collées a chaque reducteur, pour surveiller la temperature de fonctionnement. Si il y a un manque d'huile, la temperature doit augmenter, et en intervenant rapidement (remettre de l'huile) je pense que l'on doirt eviter ce type de probleme.
Bonjour Bruno
Effectivement les sondes de température sont une bonne solution . je pense équiper mon 1550 de sondes vissées à la place du bouchon de niveau et reliées a des boitiers dans la cabine ( seul soussis il faut un boitier par sonde si on veut avoir une vue d'ensenble , mais ils sont pas gros , 3 x 4 cm ) il en faut 6 avec ceux de la boite et du multiplicateur ; pour les ponts c'est pas trés utile mais on peut faire aussi
Phil 11

Il est de quelle année ton mog Jean marie?
Plus garantie?
as tu fait une demande d'eskulab au pres de mercedes?C'est une demande de prise en charge entiere ou partielle de le main d'oeuvre et des pieces meme quand tu n'est plus garantie?
a+ et bon courage

1000 euros pour 400 km !!! je vois que les Mauritaniens n'ont pas perdu le sens du commerce !!!!!!

Par contre je pense qu'il est peut etre plus judicieux de coller les sondes, plus bas que le bouchon de niveau, car en cas de baisse du niveau, la sonde sera moins reactive, car plus en contact avec l'huile. Il y aura juste la conductivité thermique du moyeux pour indiquer la surchaufe. Ca risque d'etre moins efficace.

Je vais utiliser des petits indicateurs numeriques. On en trouve pour 10/15 euros.

Bruno

salut a tous
pour eviter que l'air parte dans le reducteur j'ai monté des petites vannes 1/4 de tour entre le branchement exterieur du reducteur et la valve de la roue,jai brasé un ecrou de 17 sur les vannes ,j'ai fait un trou dans la flasque de protection .quand je fais de la route
je ferme les 4 vannes et je vide tout le circuit.si je veux controlé mes pressions cela me prends 2 minutes pour ouvrir les vannes .
sur le mien j'ai separé toute les mises a l'air,chacune sont reliées a un recipient transparent qui lui meme est a la mise a l'air.quand je m'arrete un petit coup d'oeil sous le chassis et je vois si il y a un peu d 'huile .
j 'avais pensé moi aussi a mettre des sondes de temp ,il y a la societé "conrad" www.conradpro.fr qui fabrique tout un tas de capteurs de temp et de manometres .

a +

Bonjour
Je suis interessé par ton montage de recipients, as tu des photos ?

Bruno

nico2010 a écrit:

Il est de quelle année ton mog Jean marie?
Plus garantie?
as tu fait une demande d'eskulab au pres de mercedes?C'est une demande de prise en charge entiere ou partielle de le main d'oeuvre et des pieces meme quand tu n'est plus garantie?
a+ et bon courage

Salut,
Mon Mog est de 2001, donc il n'est plus sous garantie depuis longtemps. Non je n'ai pas fait de demande de garantie pour le réducteur car je me suis fâché avec<le patron de Mercedes PL à Feunouillet Toulouse. Il m'a refusé la garantie sur le compresseur d'air qui avait été mal révisé dans ces ateliers... Nous avons failli aller au tribunal pour 850 euros... J'ai fini par payer la facture sous la menace du contentieux... Bravo Mr le directeur... vous avez perdu 5 clients. En effet nous avons trouvé un garage Mercedes beaucoup plus coopératif et qui nous fait de 10 à 17 % de remise.
Donc j'ai une certaine expérience des négociations avec MB.
Cordialement
Jean-Marie33

mazzutoffa a écrit:

salut a tous
pour eviter que l'air parte dans le reducteur j'ai monté des petites vannes 1/4 de tour entre le branchement exterieur du reducteur et la valve de la roue,jai brasé un ecrou de 17 sur les vannes ,j'ai fait un trou dans la flasque de protection .quand je fais de la route
je ferme les 4 vannes et je vide tout le circuit.si je veux controlé mes pressions cela me prends 2 minutes pour ouvrir les vannes .
sur le mien j'ai separé toute les mises a l'air,chacune sont reliées a un recipient transparent qui lui meme est a la mise a l'air.quand je m'arrete un petit coup d'oeil sous le chassis et je vois si il y a un peu d 'huile .
j 'avais pensé moi aussi a mettre des sondes de temp ,il y a la societé "conrad" www.conradpro.fr qui fabrique tout un tas de capteurs de temp et de manometres .

a +

Salut,
Je serai intéressé par ton montage. Serait-il possible de se rencontrer soit à Toulouse ou bien chez moi au Bassin d'Arcachon. Je voudrais voir comment tu as réalisé cette bidouille. Je vais aussi me renseigner sur les sondes de température qui me semble une bonne solution pour surveiller les réducteurs.
Amicalement
Jean-Marie33

je m'occupe des photos!
jean marie je t'envoie mon tel en mp ,si tu passes par toulouse tu peux t'arreter quand tu veux.


fredo

Salut Fredo,
Ok pour les photos.
Dés que j'ai fini le changement des joints spi des réducteurs et le remontage des amortisseurs Ohlins, Je te contacte.
Amicalement
Jean-Marie33

mazzutoffa a écrit:

je m'occupe des photos!
jean marie je t'envoie mon tel en mp ,si tu passes par toulouse tu peux t'arreter quand tu veux.


fredo

salut
j'ai monté ces bouteilles pour voir d'un coup d'oeil si de l'huile est sortie des reducteurs.on en voit un peu,c'est l'aller retour montalieu 1300km.le systeme des allemands est bien ca permet a l'huile de revenir dans le reduc.
j'ai remarquéque le niveau du reduc gauche est plus haut d1 cm que le droit dù au fait les reducteurs sont legerement inclinés vers l'avant ,si on met l 'huile au niveau ,dans les premiers km l'huile sort par les reniflards et se stabilise a 1 cm en dessous du niveau,bien sur comme on bichonne nos mogs on refait le niveau et rebelotte.
j'ai separé les mises a l'air des ponts et des reducteurs car d'aprés merco la pression dans le pont est plus forte et il se peut que cela aspire l'huile des reducs.je me suis renseigne pour les sondes de temp chez conrad sonde 15e afficheur 100e, on peut mettre le nombre de sonde que l'on veut sur l'afficheur avec un bouton de selection.


'jai monté des vannes 1/4 de tour pour isoler le gonflage ,cela me permet de purger la pression dans le circuit integré dans les ponts.

j'ai monté des sondes de temperature sur les reducteurs ,j'ai juste roulé 60km dont 20 d'autoroute ,les aiguilles ont trés peu monté
je me demande si elles trempent assez dans l'huile mais comme je monte a paris ce week end je verai un peu mieux le resultat




a plus

L'important est de voir si une aiguille monte anormalement plus que les autres . C'est juste un sytème visuel pour détecter une
anomalie .
Bon courage à Myriam ; ça va décoiffer ce week-end
Philippe

phil 11 a écrit:

L'important est de voir si une aiguille monte anormalement plus que les autres . C'est juste un sytème visuel pour détecter une
anomalie .
Bon courage à Myriam ; ça va décoiffer ce week-end
Philippe

Salut Phil,

J'ai commandé les compteurs de T° chez Conrad hier. La console est aussi commandé chez notre soudeur "fou"

As-tu vu pour le devis du réducteur?

Amicalement
Jean-Marie

Salut a vous tous ,
Bon courage les Gazelles et le Gazou d'assistance pour ce week end , on penseras bien a vous .
Jean Marie as tu pensé à commander une console pour moi ?
Et peut tu me donner les références des compteurs et des sondes svp ?
Merci d'avance et a très bientôt .
Amicalement
Berber .

voila les references des manos,ils sont complet avec les sondes.par contre il faut prendre les adaptateurs suivant le filetage du bouchon de niveau.

ref 842109

tel: 0 892 895 555 CONRAD


a +fredo