réfection om636

eh non, je l'avais une fois vu sur l'ebay allemand, ça s'était vendu dans les 150 euros .... je crois que ce sont les moteurs marins qui en sont équipés non ?

Effectivement ce modèle de pompe ne change pas le point d'injection .
Par contre on peut régler le régime max du moteur
Ci-joint photo de la plaque





Je me demande si elles n'étaient pas montées sur les U36 , la dernière serie de 411
le moteur régulait à 3000tr

A+

etienne

Bonjour

merci , mais ici les données ont changé , je ne refais plus ce moteur , bielle tordue en plus de reste pour faire ech standard avec le mien ! ,
j'ai démonté le 411 et ouvert son moteur , enfin presque fini car dérangé ! il me reste les pistons à sortir, pour le moment je n'ai pas trouvé le soucis !

Donc je remonterai ma pompe d'origine qui marche très bien .

à+

Salut Fred,

Ça fait un bail que je suis pas venu sur le site...plein de nouvelles choses, des camions à gauche, à droite, qui basculent...bref de quoi avoir de belles surprises.
J'ai pas suivi ton problème...tu peux me dire vite fait.

Et quand tu remontera ta pompe, STP, prends quelques photos ou dit moi tes réglages...je désespère du mien qui, malgré plusieurs essais, fume toujours autant...et on dirai que, quand je monte dans les tours, le moteur broute...ce n'est pas un clac clac moteur très net.

Merci pour ta future aide précieuse.

@+

Jérôme

Bonjour

jeromeunimog80, en résumé , le 411 fumait , soufflait à l'admission me crachait à haut régime (25kms d erte ) de l'huile par le cache culbu, bouchon de remplissage enlevé ça soufflait fort! et sur route j'avais beaucoup perdu, passage presque partout un rapport en dessous de d'habitude !

j'ai ouvert un 1er moteur ex bateau qui bien que peu usé a une bielle tordue et une portée de soupape bouffée par la rouille

j'ai donc opéré directement le moteur du mog qui n'a que 3500 heures !

Pièces peu usées, on distingue les traces d'usinage sur les jupes de piston , segments bien laches à peine de calamine dans les gorges , un racleur où il manque un morceau mais pas entièrement cassé , aac nickel!

le joint de culasse était très collé il s'est déchiré au démontage !!!
Portées de soupapes pas très belles , de la calamine sur les tiges qui empèchent la bonne fermeture si la soupape n'est pas bien "tournée" pourtant les guides sont propres , si on bouche avec le doigt en tirant la soupape , ça fait "pompe à vélo"

les joints de queue de soupapes dont le montage m'échappe n'ont que 500heures !

j'ai compris pourquoi ça souffle à l'admission (soupapes ) , je vais essayer de faire poser des "vrais joints"de queue de soupape comme ça c
'est fait sur les 2cv à une époque

Par contre je ne vois pas pourquoi la compression passe dans le carter !

j'ai déposé la pompe avec le carte de distrib!! donc je n'aurais pas à la recaler normalement !

à+

Bonjour


je viens de trouver pourquoi la compression passai dans le carter , un cylindre est fendu!!! comment pourquoi ??
qui a des idées ?

je n'ai plus qu'a faire réaleser l'autre bloc ,si il est ok , ou me faire téléporter un bas moteur de Nancy !!

à+

Je prendrai des photos !



Etienne

bonjour à tous,
je profite de ce sujet pour demander conseil !
je dois remplacer les pastilles de mon moteur, l'une d'elles à laisser partir le liquide de reffroidissement ... sans conséquence j'espère !
si vous avez un conseil pour cette opération que je n'ai jamais faite, n'hésitez pas à me conseiller !
Phil

Bonjour

Des nouvelles ,puisque on en reparle sur un autre post

J'attends toujours les paliers de portée de vilo en cote réparation en largeur (palier central) pour finir le remontage !

pour du 37 mm de large d'origine je cherche entre 37 et 37.525 (données doc om636)

Mog parts a des cotes réparation plus petites que celle d'origine !! moins de 37 !! je suspecte qu'il se plante mais il ne veux pas en démordre

Mercedes a des cotes standard !

Mahle à Lyon aurait des cotes réparation mais depuis 1moiset demi , c'est la guerre avec mon fournisseur de pièces qui n'arrive pas à joindre le responsable et se faire envoyer les dites pièces

Si quelqu'un a une idée!!

à+

Bonjour

l'outil pour déposer les préchambres

attention choisir un écrou de maxi 22 (je crois) sinon la douille ne passe pas entre outil et culasse !









il est souvent nécessaire de chauffer la bague au rouge , la refroidir violemment , chauffer...............plusieurs fois avant de la déposer !
au pire ! reste à percer!




poser la nouvelle, sans oublier la rondelle d’étanchéité en dessous !



serrer au couple

ouf !!! je constate que je ne suis pas le seul qui a finit par percer ....

Etienne a écrit:

Salut Fred , désolé pour ton moteur ..
En attendant voici les photos des pompes.

Sur la pompe avec la régulation centrifuge il doit manquer un petit doigt qui sert à régler le régime max
car sur le côté de la pompe , on voit bien une butée réglable mais il n'y a rien qui vient dessus .
Mais ça doit se refaire facilement.

Elles ont été refaites exactement de la même façon , simplement pour la grosse pompe à la fin j'en avais un peu marre
et je n'ai pas passé le corps à la bosse , ça fait un peu plus dégeu..
Les pompes à gazoil ne sont pas interchangeables : Sur la petite ,la pompe est actionnée par la came du 2em cylindre
sur la grosse, la pompe a une came spécifique placée entre les cames des 2em et 3em cylindres














A l'intérieur des 2 pompes tout est propre et nickel , yapuka les monter !



Etienne

Bonjour

Est il possible de monter le regulateur pneumatique sur la pompe a regulation mecanique????

Bonjour

si tu joues au jeu des 7erreurs avec les photos des 2 corps ! tu trouveras pas mal de différences !

pourquoi cette idée ? tu comptes quoi faire ?

à+

intéressant ces photos comparatives , a quelles générations de 411 correspondent ces pompes respectives ?

Bonjour

J'ai ma pompe a a regulation pneumatic ki est fatigué et jai une autre pompe mais pas av la meme regulation et je voudrai maitre ma régulation pneumatic sur l'autre

Petit UP
je viens de trouver un OM 636 dans un chariot élévateur qui est équipé d'une pompe comme celle d'Etienne une PES4A50B410RS50, donc à régulation centrifuge.




il y a un bossage sur le pignon d'entrainement coté distribution mais je ne pense pas qu'il y ai une avance variable.
Après démarrage du moteur il se trouve qu'il est beaucoup plus silencieux que celui d'un 411 et cela quelque soit le régime
Est-ce juste le fait que la commande de régulation soit centrifuge au lieu de pneumatique?
Quelqu'un a t-il déjà monté ce genre de pompe à la place de celle d'origine?

j'ai le même, effectivement il claque moins

Bonjour

il claque moins au ralenti !

le point d'avance étant fixe , l'injection est trop en avance à bas régime pour etre optimale à haut !

sur un moteur fixe qui doit tourner moins vite, l'avance doit etre plus faible ,peu de claquement, mais il doit donner moins de rendement dans les tours !

à+

je ne sais pas si c'est qu'une histoire d'avance

pas les mêmes pistons, culasse dernière génération etc ...

après c'est bien un ronronnement d'om 366 et pas de cad

Le "claquement" doit être atténué par l'avance variable comme le dit Fred.
La plaque signalétique annonce quelle performance?
Quid de la puissance et vitesse de rotation?

Tu vois la différence Jean-Luc?

Perso, si rien ne t'en empêche, je prendrais ce moteur.
Il parait que c'est rare l'avance variable. Le régulateur centrifuge moins.

J'ai un OM636 de batteuse Fhar à la maison. Faudra que je regarde si il y a régulateur sur la distribution.

La courroie du compresseur passe?

Quelqu'un a déjà essayé de placer un régulateur d'avance sur un moteur non équipé?

Je n'ai jamais compris pourquoi, mais à l'époque, papa avait essayé de placer la pompe de l'OM636 de la moissonneuse dans le MOG, et ça n'avait pas fonctionné.
On arrivait sans soucis à recaler la pompe d'origine, on faisait la même chose avec l'autre, et ça ne voulait pas aller.

je me suis trompé, j'ai marqué 366 pour 636

c'est mon moteur avec turbo que je n'ai toujours pas mis dans le mog

Je ne pense pas qu'il y ai une avance variable sur ce moteur le couvercle à la place du compteur en comparaison de celui  du 411 est bombée mais pas suffisamment pour placer un pignon variable comme celui qu'avait montré en photo Sepele.
Mais pour moi à vu de nez même avec un couvercle un peu plus épais la courroie du compresseur passe (j'ai une poulie trois gorges sur Félix)
Je n'ai pas trouvé de plaque signalétique donc niveau puissance et régime max je ne sais pas mais niveau bruit il n'y a pas photo.
Après vu le commentaire d'Etienne la pompe ne peut pas se monter simplement à la place de l'autre..(si Etienne est dans le coin pour des explications).
Et d'après ces photos il ne semble pas possible de reprendre la régulation centrifuge pour la monter à la place de la régulation pneumatique.
Après c'est un chariot élévateur et la plage de régime maxi doit être inférieure à  celle d'un 411
Jean Luc pourra en dire plus peut-être

Ce qui marche, c'est le passage d'un régulateur centrifuge vers un pneumatique et vice versa.
On avait fait la manœuvre sur 2 moteurs avec des pompes ancienne génération (contrairement à la pompe que je vois plus haut).

bat

Bonjour

en effet je n'ai pas l’impression que celui là ait une avance centrifuge , mais qu'il soit calé différemment à cause de son utilisation à moindre régime ne m'étonnerait pas !

Jluc! si on en met 2 en parallèle ça sera comme un moteur de C ad

à+

Pour répondre à Sébastien, la courroie ne passe plus avec l'avance centrifuge. A noter que l'arbre à cames est aussi différent.
Il faut en tenir compte quand on recale la pompe.
Pour Gérard , ce sont les pompes de gavages qui ne sont pas interchangeables, les pompes HP peuvent se monter sans pb l'une
À la place de l'autre. Par contre le volume des cylindres n'est pas le même , il y aura moins de GO injecté avec la petite.
@+