temoin pression huile

Bonjour à tous,
petit soucis sur mon 411 quand l'huile est chaude le témoin d'huile s'allume au ralenti pourtant j'ai changer les coussinet de bielle et vérifier la pompe a huile qui fonctionne parfaitement donc j'aimerai savoir si quelqu'un avait le même problème ou une solution merci d'avance

Bonjour

soit ton ralenti est trop bas , soit ton huile ne convient pas , soit le clapet de décharge , s 'ouvre trop tôt , ressort cassé ou avachi .

comment tu as testé la pompe , mesure de pression à chaud , ou auscultation des pièces

à+

As tu aussi remplacé les coussinets de ligne d'arbre et les cales de latéral?

Il faudrait vérifier la pression avec un mano.Afroid,à chaud,et aux différents régimes moteur.Les témoins n'indiquent pas toujours grand chose.Quelle huile dans le moteur ?

pour l'huile j'utilise de la 15w40 . la pompe je l'ai vérifier en la mettant dans un bac avec de l'essence j'avais un jet plus que correct.le clapet de décharge a aussi été vérifié mais je n'est pas changé les coussinet de palier vu que mes coussinet de bielle était pas dans un trop mauvais état ,je pense monter un mano pour en avoir le cœur net a+

normalement, sur un 411, il y a un mano, un vrai manometre avec un capillaire qui prend la pression sur le circuit d'huile

sur le mien je n'ai qu'un témoin vert pour la pression

alors, il faut ajouter un vrai mano

je viens de monter mon mano et le verdict est de plus de 6 kg a froid après a chaud il me reste juste 1 kg au ralenti je ne sais pas trop quoi faire donc si quelqu'un a une solution a+

si tu as 6 bar à froid c'est que le clapet de décharge est bien réglé
et lorsque l'huile est chaude, si la pression descend, c'est que la pression part par un (ou plusieurs) coussinet

mes coussinet sont neuf je vient de les changer

sauf les coussinets de paliers ?

Bonjour

Je cherche des coussinets de palier de vilo en cote réparation (jeu latéral) tu les as achetés où ?

est ce que la chute de pression à chaud peut venir de trop de jeu dans les pignons de la pompe à huile ?
merci

à+

je les avait achetés chez mercedes .
pour la pompe a huile il y avait un bouchon de 1/4 qui venait appuyez sur l'axe d'un pignon qui permettais de régler le jeux donc plus de pression .

La pression au ralenti, à chaud de 1 Kg est tout à fait normale (mano allume à 5 à 600 g)
il faut voir ta pression A CHAUD accéléré qui doit rester à 4/5 Kg
Voir aussi grade de l'huile?

umog a écrit:

La pression au ralenti, à chaud de 1 Kg est tout à fait normale (mano allume à 5 à 600 g)
il faut voir ta pression A CHAUD accéléré qui doit rester à 4/5 Kg
Voir aussi grade de l'huile?

bonjour à tous,
je ne suis pas mécanicien mais je serais assez d'accord avec umog, 1 kg à froid je trouve cela très bien !
je me rappelle qu'il y a 30 ans j'ais un moteur du même type dans une jeep et le manomètre indiquait zéro au ralenti à chaud ...
et il n'a pas cassé ... mais c'était stressant !
Phil

Sur un manometre gradué jusqu'à 6 ou 8 bars, une pression au ralenti de 1 bar ne peut pas être lisible correctement.
L'idéal, quel que soit le moteur, c'est un manometre pour le pression en marche (accéléré) et un mano contact de pression mini (en général 0,5 à 0,6 bars) pour la pression au ralenti, et qui indique en même temps une chute brutale de pression en marche ( carter d'huile vide pour une raison ou une autre, perte du bouchon de vidange, carter percé, tuyauterie percée..........)
Las pressions d'huile se relèvent TOUJOURS A CHAUD,(température d'eau à 80 °)

comme dit moteur a 80° au ralenti un peut moins qu'un bars mais si j'accélère pas de soucis il monte tranquillement a 5 bars a fond.(huile 15W40)
merci umog pour ces renseignement

mon 421 est du même tonneau aussi, la pression diminue au ralenti, mais dès la moindre accélération , hop !! au taquet l'aiguille,
donc si tout le monde à le mêm truc, c p'tet normal alors !!!
:dd:

Il n'y a donc pas à s'inquiéter, tout va bien, tout est normal

bonjours le dé stresse