Problème de pression d'huile

Bonjour,
Après avoir finir la restauration de mon 411, je ne suis rendu compte que la pression d'huile tombe à 0.25 bar lorsque le moteur est au ralenti et qu'il est chaud (après un parcours de 8 km). A froid et au ralenti, elle est de 4.5 bars. Je pense changer les coupelles des 4 bielles et la pompe à huile. Qu'en pensez-vous?
Merci et à bientôt.
Didier.

Tu veux dire les coussinets de bielles
Ça devrai aller mieux pour ta pression a froid

oui, mais à chaud au-dessus de 1000 t/mn, il y a combien ?

Bonsoir,

Tu as mis quoi comme huile ? Si elle trop fluide à chaud cela pourrai expliquer, mais bon le plus probable c'est effectivement un jeu trop important entre les coussinets et le vilbrequin.

Un remplacement de coussinets ne sera peut être pas suffisant, il faudra impérativement contrôler les portées de vilbrequin, diamètre, ovalisation, rectitude, état de surface (voir données constructeur) si pas conforme, rectification obligatoire (Coussinet + épais) ou changement de vilbrequin.

En tous cas gros opération avec dépose moteur impérative.

David.

jeanluc47 a écrit:

Tu veux dire les coussinets de bielles
Ça devrai aller mieux pour ta pression a froid

Bonjour,
Oui c'est les coussinets de bielles
A bientôt,
Didier.

mais la pression ou ralenti, ça ne veut pas dire grand chose: tu as quelle pression au-dessus de 1000 t ?

david faverjon a écrit:

Bonsoir,

Tu as mis quoi comme huile ? Si elle trop fluide à chaud cela pourrai expliquer, mais bon le plus probable c'est effectivement un jeu trop important entre les coussinets et le vilbrequin.

Un remplacement de coussinets ne sera peut être pas suffisant, il faudra impérativement contrôler les portées de villebrequin, diamètre, ovalisation, rectitude, état de surface (voir données constructeur) si pas conforme, rectification obligatoire (Coussinet + épais) ou changement de vilbrequin.

En tous cas gros opération avec dépose moteur impérative.

David.

Bonjour David,
L'huile est de la 15W40. Je pense ne changer que les coussinets de bielles et la pompe car je n'ai pas envie de démonter le moteur et donc la cabine. Je pense faire cela en ne retirant que le carter du moteur.
En effet, pour la restauration, j'ai déjà retirer la cabine et cela m'a demandé beaucoup de temps pour la remettre en place.

Ci-joint des photos de ma restauration et j'en profite pour remercier, Fabien, Etienne, Fred, Crob, Mich et Zombinis pour l'aide qu'ils m'ont apportée.

A bientôt,
Didier.

Denis a écrit:

mais la pression ou ralenti, ça ne veut pas dire grand chose: tu as quelle pression au-dessus de 1000 t ?

Bonjour,
A 1000 tr/minute à chaud,j'ai à peine 1 bar.
A bientôt,
Didier.

en effet, ce n'est pas assez
donc, coussinets ... et comme tu ne peux pas savoir lesquels sont les plus usés, il faut les changer tous

Bon désolé de vous contredire, mais si changement sans s'assurer du BE du vilbrequin cela ne sert à rien ! Tu peux tirer ton carter et regarder sur le véhicule, si le vilo est bon tu peux continuer et juste remplacer les coussinets, mais je serais surpris que ton vilo soit nickel, surtout sur ces moteurs de conception très ancienne à la filtration d'huile hasardeuse.

Entre un coussinet et le vilebrequin en lui même il y a un jeu de 3 à 4/100 eme pas plus, au dessus il y a trop de fuite l'huile s'échappe et il y a rupture du film d'huile. C'est pour cela que ta pression est correcte à froid (huile épaisse) et qu'elle s'effondre à chaud (huile plus fluide). D'ailleurs les bielles doivent certainement cogner.

Si tu changes juste les coussinets sur un vilo HS, tu recommenceras dans moins d'une centaine de kilomètres.

Tiens nous au courant de tes investigations.

David.

david faverjon a écrit:

Bon désolé de vous contredire, mais si changement sans s'assurer du BE du vilbrequin cela ne sert à rien ! Tu peux tirer ton carter et regarder sur le véhicule, si le vilo est bon tu peux continuer et juste remplacer les coussinets, mais je serais surpris que ton vilo soit nickel, surtout sur ces moteurs de conception très ancienne à la filtration d'huile hasardeuse.

Entre un coussinet et le vilebrequin en lui même il y a un jeu de 3 à 4/100 eme pas plus, au dessus il y a trop de fuite l'huile s'échappe et il y a rupture du film d'huile. C'est pour cela que ta pression est correcte à froid (huile épaisse) et qu'elle s'effondre à chaud (huile plus fluide). D'ailleurs les bielles doivent certainement cogner.

Si tu changes juste les coussinets sur un vilo HS, tu recommenceras dans moins d'une centaine de kilomètres.

Tiens nous au courant de tes investigations.

David.

Bonjour et merci pour ces conseils et je suis d'accord.
En effet, si le vilebrequin est trop usé il faut le rectifier et donc démonter la cabine.
Je me suis rendu compte que mes photos de restauration ne sont pas passées et je ne comprends pas pourquoi?
A bientôt,
Didier






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Bonsoir, tu nous tiendras au courant des manip que tu as fait s'il te plais. Je pense avoir le même souci que toi et ça m'interesserait d'avoir la marche à suivre.
Juste une question, 2300 heures, c'est beaucoup pour un OM 636? Combien il à d'heures le tien ?
Merci A+

A 2300h, il devrait marcher comme un neuf

Est il possible que le "capteur" de pression, celui qui fait que le voyant vert s'éteind, soit défectueux ? Qu'il déclanche à pression plus élevée ?

Je pense que beaucoup de 411 ont le même souci que tu évoques
Moi j’ai mis une double commande témoin et mano, ce qui permet
de savoir la pression

Ok j'avais pensé à faire ça, et suivant la pression obtenue, j'aviserais.
Merci, A+

Bonjour

Joli engin, ces jantes c'est vraiment sympa , la découpe des portes ? c'est pour laisser le gousset renforcer la cabine ??



à+

cagouillard a écrit:

Bonsoir, tu nous tiendras au courant des manip que tu as fait s'il te plais. Je pense avoir le même souci que toi et ça m'interesserait d'avoir la marche à suivre.
Juste une question, 2300 heures, c'est beaucoup pour un OM 636? Combien il à d'heures le tien ?
Merci A+

Bonjour,
Le compteur horaire est bloqué à 6098 H. Par contre le compteur des kilomètres fonctionne bien et il est à 96 800 km.
A bientôt,
Didier.