Comment doper un 411?

Bonjour

Quelles solutions pour doper un 411 qui avec ses 1.t8 mini et ses 35ch maxi est vraiment anémique .

Donnez libre court à vos idées

j'ai déjà une solution en photo

à+

lui donner de l'EPO ???

Eclater une BX (ah non pardon une 309) ????? Acheter un 406 ???? Nan je sais pas je cherche...

Ah mais mon Fred, t'as un OM352 turbo sous le coude et tu poses la question ????!!!!! Allez sort la meuleuse et le poste, y'a du boulot !!!

FAbrice

Et hop, ni vu ni connu !!!!

(ceux qui ont lu le forum vendredi soir comprendrons ...)

FAbrice

Bonjour

il y a de l'idée , mais je vous laisse encore phosphorer !la solution doit bien sur améliorer la tenue de route .

à+

Revendre le 411 et acheter un Range V8 ??? :j'sais pas:

Bonjour

Vous vous souvenez que pour optimiser la répartition des masses et créer des modèles sportifs comme la Miura , matra 530 bagherra , lancia 037 , ....R5 turbo ..205T16 ...les constructeurs positionnaient le moteur en central Ar !

SCHMIT l'a fait pour ....le 411!! 160ch turbo dans la benne !





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Dans mon 411 j'ai mis un indenor XD2

lors d'une sortie mog en belgique il y avait un 411 avec un bmw 525turbo (6cyl)
et pour simplifier la chose,il etait en 4roue directrices la direction du pont arierre etait hydrolique
la boite du 411 et pour l'acces moteur,meme systeme que les dragsteres la caisse entiere se levait
ça marchait du feu de dieu ,mais je retrouve plus les photos

Bonjour

Michel , ce message était une boutade , par contre si tu veux présenter ton montage à "présentez vos véhicules " , ce sera bien venu

Gamin 08 !!on attend les photos, c'est bien d'allécher la galerie !! mais !!!!!!!!!!

à+

Placer une pompe d'injection de voiture Mercedes 180D. On gagne une dizaine de chevaux. Simple en théorie, plus difficile en pratique ( mais réalisable )

pophimoto a écrit:

Placer une pompe d'injection de voiture Mercedes 180D. On gagne une dizaine de chevaux. Simple en théorie, plus difficile en pratique ( mais réalisable )

C'est une solution intéressante si on peut garder le petit moteur d'origine et gagner des cheveaux mais je doute que ce soit la seule différance à mon avis l'arbre à cammes et le taux de compression doivent aussi différer et on risque d'avoir moins de couple ,j'aimerais pourtant me tromper et croire que c'est bien aussi simple que de changer de pompe

salut ESP2T , En fonction des puissances 25 , 30 , 32 , 34 et même 36 cv pour le dernier 411 sorti , les pompes montées sur le 636 diffèrent légèrement !
les vitesses de régulation vont de 2350 à 3000 tr/mn et les cylindres qui envoient le GO dans les injecteurs peuvent avoir des volumes différents.
Il y a aussi des pompes avec des régulateurs mécaniques (centrifuge) qui peuvent faire monter le 636 plus haut dans les tours.
le taux de compression est le même sur tous les 636 par contre effectivement les moteurs équipants les berlines MB comme la 180D (42cv quand même)
ont un arbre à cames en tête et un système d'avance à l'injection centrifuge mais ils gardaient la régulation pneumatique.
toutes ces pompes sont complètement interchangeables.
Mon 411 est de 1961 , il est donné pour 30cv .
Mais j'arrive sans pb à le maintenir à 60km/h (GPS) sur le plat même chargé, la pompe a été modifiée par l'ancien propriètaire ou plutot par un de ses amis .
je pense que tu es déja passé devant chez lui , il tient le garage qui se trouve dans la montée du col du bohomme , il y a toujours plein de 4x4 devant chez lui.
Si tu veux qqs tuyaux sur le mog , je pense que tu peux passer le voir car il doit en connaitre un rayon sur ce véhicule de plus ce n'est pas trop loin de chez toi .



Etienne

Merci pour ces précieux renseignements dés que j'ai le temps je vais allez le voir pour envisager une solution plus simple que de changer le moteur pour trouver quelques cheveaux

Les voitures 170D et 180D ont un moteur OM636 avec arbre à came dans le bloc moteur. Les voiture 190D ont le moteur OM621 avec arbre à came en tête , moteur qui équipe les premiers unimog 421 mais qu'il est impossible de monter dans le 411.
Mon expérince personnelle est la suivante. J'ai un 411 112 c-a-d chassis long avec un moteur OM636 muni d'une pompe mecanique sans régulateur et provenant d'un élévateur Clark et donné pour 42CV. J'ai d'autre part un 401 avec le moteur et la pompe d'origine et donné pour 25CV. Les deux moteur ont été révisé il y a 3 ans.
Résultats des tests: le 411 monte plus vite en régime mais au final le 401 va plus vite parce que plus léger et surtout des roues plus étroites ( 6.5x20 contre 10.5x18 )
Conclusion : Ne te complique pas la vie pour quelques km/h.
Salut et vive les Mog.

personne ne veux se compliquer la vie mais le fait est que si on aime son unimog on circule avec et on l'utilise pour ce qu'il à été fait , le problème est que si tu n'habite pas en plaine et que tu dois circuler sur route ouverte , il est impossible de se trainer à 5km/h à la moindre petite montée en fumant comme une vieille locomotive en fin de vie en sachant qu'il n'y a pas que toi sur la route.... ce qui est bien c'est d'ateinder les10km/h et de pas trop fumer