411-119 à vendre dans le Nord.

Oui erreur courante, j'ai le cas avec une Cooper Seven (997cc) qui a été enregistrée comme une Cooper S (1275cc).
Mais j'aimerais bien vérifier les dates, je ne fais pas facilement le lien entre les différents modèles de 411 - à part la base, les empattements, les carrosseries.
Non pas d'usage pro, sauf si faillite généralisée du pays. Mon expérience grecque a été édifiante à ce sujet.

Si je comprends bien le tableau de Tito (est-ce celui de Peter Schneider ?),
et si ce Mog empattement long est bien de septembre 1964,
il devrait en théorie être un 411-112 et non pas un 411-119 ?

les infos viennent de là:
http://www.aaunimog.com.ar/frames/modelos/411.htm
et là:
http://www.rockymountainmoggers.com/unimogmodels.html

411-112 c'est pour les séries 411 et 411a.
411-119 pour les 411b sortis à partir de 63.
Méfie toi  des tableaux , ils sont souvent incomplets et approximatifs.
Celui-là est particulièrement pleins d'erreurs.
À+

Oui, c'est le sentiment qu'ils me laissent. Du moins quant à leur approximation, leurs lacunes sont évidentes.
Merci Étienne
C'est curieux, je me serais laissé dire que Daimler aurait eu des archives complètes et rigoureuses.
Pas comme celles de la BMC (Austin-Morris-MG-Wolseley-Riley) auxquelles je suis habitué.
Encore faut-il quelles soient accessibles aux chercheurs bien sûr.

Mais pourquoi diable une numérotation par type 411a - b - c d'une part et par type 411-110 - 112 etc. d'autre part ?

Les photos de l'annonce sont mauvaises, mais il me semble qu'il a le second type de pont.
Donc serait-ce un 411c ? Après le printemps '64 : ce serait cohérent avec sa date de première mise en circulation. : 09/'64

Autrement dit : 411c 119 32 CV DIN ??

Désolé, je suis tout de même néophyte ...

néophyte certes, mais qui en connait en rayon quand même, on voit que tu as   le forum, c'est bien  

Ce n'est pas faux l'ami !
Mais si je me suis inscrit, c'est sans doute que je vais sauter le pas.
Je ne pense pas que je me serais inscrit sans réelle intention d'acheter un Unimog.
Autrement dit, encore une épave sur le dos !!!

Bonjour à tous,
Je vous sollicite encore !

Admettons que ce Mog de septembre '64 ait été équipé de l'air et de l'hydraulique d'origine
(puisque le combi compresseur/pompe a été démonté par le propriétaire),
devrait-il avoir une commande des ponts pneumatique ou hydraulique ?
Je n'ai rien trouvé dans la notice, mais je n'ai pas encore lu le manuel.

L'ensemble ayant été déposé, c'est peut-être la raison pour laquelle le propriétaire ne sait pas commander ses ponts !?

Je crains que le système soit très incomplet ...

Merci,
Etienne

sur les nouveaux ponts ,c'est le blocage de différentiel qui est soit pneumatique soit hydraulique.Le "crabot" pour passer en 4x4 reste lui mécanique 100% (levier à coté du frein à main,tire une fois :4x4,tu tire une fois de + est tu bloque les dif. )

il y a celui qui est vraiment bien pour à peine + chère :
http://www.leboncoin.fr/utilitaires/529217605.htm?ca=15_s

pour les blocages des différentiels, j'explique:
pour les anciens ponts "banjo", c'est un levier mécanique
pour les nouveaux ponts démontables avec deux trompettes, c'est un piston autour de l'arbre de roue
ce piston est actionné soit par de l'air si le Mog a un compresseur (vanne pneumatique en fin de course du grand levier dont parle tito), soit par un circuit hydraulique spécifique avec un maitre cylindre commandé également en fin de course du grand levier si le Mog n'a pas l'air comprimé:

Oui je l'ai vu, merci Tito.
Ça fait encore plus loin de chez moi !

Par contre je viens d'appeler le propriétaire de l'ancienne fraise qui est à vendre dans l'Isère, il est pas mal, mais je suis numéro deux sur la liste !! Il me plairait bien pour l'empattement court, les ponts banjo (commande mécanique). La cabine serait en bon état, aux dires du sympathique propriétaire . Embrayage neuf et boîté révisée chez Mercedes il y a quelques années suite à l'usure du "pignon de première" (dixit le proprio). Boîte inter + prises de force. Sur la PdF AR est branchée la pompe hydro, avec deux distributeurs, un à l'AR et un en cabine. J'aurais préféré une pompe d'origine, mais peut-être est-ce tout de même une bonne base. Je n'aurai que faire de la benne ou du treuil (ex-armée, hydraulique), à voir.

Pour celui-ci ma famille du Dauphiné peut aller le voir.

Merci Denis,
C'est ce que je m'étais figuré.

Etienne B. a écrit:

J'aurais préféré une pompe d'origine

te focalises pas sur une pompe d'origine ,à moins qu’inconsciemment ce soit le collectionneur qui l'emporte  
Celle d'origine est petite ,impossible de faire tourner un fendeur correctement dessus...tu pourras modifier l'ensemble pour récupérer la pdf ar en conservant la pompe !
Moi j'aime bien ce pare brise inversé ,tu pourras revendre le treuil facilement..

Je suis entièrement d'accord Tito,
mais je suis numéro deux sur la liste, et avec de très faibles chances.
Selon le matériel choisi, je n'aurai peut-être besoin que d'une PdF, de préférence devant, donc ce montage me conviendrait.
Le vérin de benne provient d'un PL, il serait apparemment surdimensionné.

L'ancienne fraise est vendue, dommage (pour moi).

Quant au 411 du nord, j'ai eu confirmation qu'il n'a plus aucune commande ni du crabotage en 4x4 ni des blocages (pneumatiques je pense) des diffs.
Cela me parait onéreux à reconstruire, est-ce que je me trompe ?

Y-aurait-il une bonne âme pour aller le voir ?
Je n'aime pas trop celui qui se plaint la bouche pleine, mais j'ai beaucoup trop de boulot pour monter à Cambrai !

Bonjour

?? il t'a envoyé une photo ??

si c'est juste une absence de levier, ce n'est pas insoluble !

si la bte est cassée ! le 411 vaut beaucoup moins ! un 411 4x2 ! c'est une savonnette , surtout en M AR!

à+

Non, je vais recevoir des photos papier, mais il ne faut pas que je sois trop pressé.
Pour le vendeur, il n'y a plus rien de ce que je lui ai décrit.
Sauf des durites sur le châssis.
Je cherche un schéma de la commande pneumatique des diffs, mais je n'ai trouvé que celle du système hydraulique.
Quelqu'un aurait-il ça ??

je pense que le schéma pneumatique des blocages tu ne le trouveras que sur le 421 qui a le même châssis ( a quelques choses prêt )

Merci je vais chercher.
Si je comprends bien ce que me dit le vendeur, la boîte est restée enclenchée en 4x4 ...

(Pfff, j'ai corrigé une faute d'orthographe avant que Denis ne m'en fasse la remarque !! .....)

Etienne B. a écrit:

Merci je vais chercher.
Si je comprends bien ce que me dis le vendeur, la boîte est restée enclenchée en 4x4 ...

 si il reste en 4x4 pour le manœuvres sur le goudron !! la transmission doit "ramasser grave"!!

il faut rester patient ! j'ai passé plus d'un an entre la décision "je veux un mog" et son achat ! et 10 entre "c'est génial cet outil" et "il m'en faut un maintenant "

courage

fred a écrit:

si il reste en 4x4 pour le manœuvres sur le goudron !! la transmission doit "ramasser grave"!!

il faut rester patient ! j'ai passé plus d'un an entre la décision "je veux un mog" et son achat ! et 10 entre "c'est génial cet outil" et "il m'en faut un maintenant "

courage

Oui, elle doit souffrir, d'où ma remarque.
Je cherche, je cherche ...